2025 Audi Q6 E-Tron é uma salsicha do tamanho certo feita com uma receita atualizada

O Audi Q4 E-Tron é muito pequeno para as suas necessidades, enquanto o Q8 E-Tro n é muito grande? Bem, não procure mais, o 2025 Q6 E-Tron , o mais recente crossover elétrico da Audi projetado para dividir a diferença entre seus irmãos maiores e menores. Essa não é exatamente a introdução mais emocionante, mas é verdade, e foi exatamente assim que a Audi nos apresentou o Q6 E-Tron em sua apresentação.

Faça todas as piadas do tipo “mesma salsicha, comprimentos diferentes” que você quiser, mas é uma abordagem inteligente e pragmática para preencher a programação. Principalmente porque, se vamos continuar com o velho clichê, eu diria que a qualidade da linguiça é muito mais importante do que o fato de você poder obtê-la em tamanhos diferentes. Além disso, como o Q6 E-Tron é o primeiro veículo da Audi a rodar na nova arquitetura Premium Platform Electric desenvolvida em conjunto com a Porsche para o Macan EV , é a nossa primeira amostra da receita reformulada da Audi.

Embora não tenha alterado drasticamente minha compreensão do que um crossover elétrico poderia ser e confundido meu cérebro no processo, o Q6 E-Tron provou ser um crossover de luxo muito competente e completo que deve vender bem quando chegar em os EUA porque, no final das contas, é um Audi que por acaso é elétrico.

Divulgação completa: a Audi queria tanto que eu dirigisse o 2025 Q6 E-Tron que pagou meu voo para Bilbao, na Espanha, forneceu um transporte para o hotel em Donostia-San Sebastian, me hospedou em um quarto agradável e forneceu mais vinho e presunto ibérico que eu pudesse aguentar. A Audi também gentilmente me permitiu reservar um voo de volta mais tarde para que eu pudesse passar alguns dias sozinho na Espanha. No entanto, não pagou pela minha estadia no hotel após o término oficial da viagem de imprensa. Isso foi tudo por minha conta.

Para aqueles que não estão familiarizados, vamos primeiro esclarecer o básico. O Q6 E-Tron usa uma configuração de tração integral com motor duplo que produz 422 cavalos de potência na condução diária, mas há um modo de controle de inicialização que fornece temporariamente 456 cv. Pesando 5.269 libras, ele atingirá 60 mph em 4,9 segundos. Ele também vem com uma bateria de 100 kWh, dos quais 94,4 kWh são utilizáveis, que fornece um alcance estimado pela Audi de 307 milhas.

Se isso não for potência suficiente para você e você estiver disposto a sacrificar algum alcance e um pouco mais de seu dinheiro, há também o SQ6 E-Tron, que produz 483 cv (ou 509 cv com controle de lançamento). É um pouco mais pesado, pesando 5.324 libras, mas atingirá 60 mph em 4,1 segundos. Certamente é mais rápido, mas essa aceleração extra também reduz o alcance estimado da Audi para 276 milhas. No mundo real, a faixa inferior provavelmente não será uma grande preocupação, mas as pessoas adoram ver valores de faixa que começam com três.

Em termos de aparência, a frente está ocupada, mas o design geral do Q6 é bastante bonito. A verdadeira estrela do show é o interior. Não é tão chamativo quanto alguns de seus concorrentes, mas é incrivelmente confortável, bem projetado e bem definido. Os controles eram fáceis de dominar, embora eu preferisse mais alguns botões ou botões físicos. O volante quadrado pode parecer estranho no início, mas na verdade é uma coisa muito agradável de segurar e inclui um dos meus recursos favoritos ao dirigir em um país estrangeiro que nunca visitei antes – um limitador de velocidade.

Não sei quantas pessoas nos EUA realmente usarão o limitador de velocidade, mas é um daqueles recursos que adoro. Não quer arriscar uma multa por excesso de velocidade, especialmente em um lugar onde você não fala o idioma? Basta definir a velocidade máxima permitida e pronto. É especialmente útil em estradas onde as curvas são muito fechadas para usar o controle de cruzeiro com segurança. A Audi certamente não é a única montadora a oferecer isso, mas eu adoro, usei muito e quero que mais pessoas conheçam. Não se preocupe, o controle de cruzeiro adaptativo e todos os outros sistemas avançados de assistência ao motorista importantes também estão lá, só não consegui usá-los com muita frequência porque a maior parte do percurso ocorreu em estradas sinuosas ou passando por vários países bascos. aldeias. O cenário era absolutamente lindo, e Donostia é sem dúvida o lugar mais lindo que eu já vi, então é difícil ficar bravo porque a Audi não nos fez fazer uma viagem de três horas pela rodovia.

No que diz respeito à tecnologia que realmente interessa às pessoas, o Q6 tem uma nova arquitetura eletrônica sofisticada que promete ser mais rápida e poderosa, bem como o mais recente sistema de infoentretenimento da Audi baseado em Android. O driver obtém uma tela OLED nítida de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque central OLED de 14,5 polegadas combinadas em um painel curvo. Se você está preocupado porque não há telas suficientes, a Audi terá o prazer de lhe vender um display LED de 10,9 polegadas para o passageiro que usa a magia da ciência para se tornar invisível para o motorista e, na verdade, funciona muito bem. Esta foi a primeira vez que tive um passageiro em um carro com tela de passageiro e fiquei surpreso com o quão útil ele achou isso. Ele ainda permitirá que o passageiro assista a vídeos enquanto o carro estiver em movimento.

Outra peça de tecnologia útil é o head-up display de realidade aumentada. Ele não apenas possui todos os recursos que você esperaria de um HUD moderno, mas também projeta instruções de navegação à sua frente, o que foi, novamente, muito útil em um país desconhecido. Pode ser difícil de acreditar, mas o meu basco é significativamente pior do que o meu espanhol.

Apesar da versão americana oferecer mais de 400 cavalos de potência, o Q6 E-Tron que dirigi não parecia tão rápido na direção normal. Parte disso, é claro, se resume à física. Afinal, 5.200 libras são muitas libras para movimentar. A parte muito mais importante é que a versão europeia que dirigimos produzia apenas 382 cv. Os 40 cv extras teriam sido apreciados, mas também não tenho certeza se isso conta toda a história. Suspeito que o isolamento e o refinamento que tornam o Q6 E-Tron um carro tão relaxante e silencioso de dirigir também acabam fazendo com que ele pareça mais lento do que realmente é. Ele ainda vai se levantar e funcionar quando você precisar, e a versão americana deve parecer mais rápida. Só não quero que ninguém entre na concessionária para um test drive esperando ficar impressionado com a aceleração. Supostamente, está chegando um E-Tron RSQ6 que deve coçar essa coceira.

Um problema que encontrei, e aparentemente vários outros jornalistas também experimentaram, parece ser algum tipo de bug no sistema de navegação nativo que é acionado por um telefone com Apple CarPlay ou Android Auto ativado em segundo plano e exclui aleatoriamente sua rota de direção . A Audi prometeu que isso seria consertado quando o Q6 E-Tron fosse colocado à venda nos EUA, mas na primeira vez que isso aconteceu, estávamos à mercê de qualquer rota que o GPS escolhesse para nós enquanto tentávamos voltar para o almoço. local que tínhamos acabado de deixar para que a Audi consertasse.

Infelizmente para mim e meu companheiro de viagem, havia muitas estradas marcadas na área que não são realmente estradas, o que levou a algumas aventuras inesperadas e possíveis invasões. Finalmente chegamos ao ponto de almoço para que eles pudessem programar a rota de volta, mas não antes de sermos instruídos a dirigir por uma pista dupla que me deixou grato por a Espanha não ter a cultura de armas da América. Não foi uma estrada particularmente desafiadora, mas ainda coloquei o carro no modo Off-Road só para ter certeza, e agora posso dizer que o Q6 E-Tron pode subir uma colina gramada sem problemas. Essa também é provavelmente a quantidade máxima de off-road que alguém fará em um desses, mas ei, pelo menos agora você sabe.

No que diz respeito ao alcance, com base nos números que vi, não ficaria surpreso se o Q6 E-Tron acabasse superando a estimativa da Audi na direção no mundo real. Supostamente, a eficiência aprimorada dos novos motores elétricos por si só é boa para um alcance extra de 40 quilômetros, e você pode dizer que a Audi trabalhou duro para garantir que seja um motorista utilizável diariamente - apenas um crossover Audi normal que você não precisa colocar gás em.

O preço nos EUA ainda não foi anunciado, mas na Europa, o Q6 E-Tron começa em 74.700 euros, enquanto o SQ6 E-Tron começa em 93.800 euros. No entanto, isso acaba abalando deste lado do Atlântico, provavelmente é seguro presumir que a grande maioria dos compradores pode cobrar em casa, então a única razão pela qual o alcance deve ser um problema é se você quiser comprar mais de 500- viagem de milha. Nesse caso, encontrar carregadores disponíveis e funcionais é provavelmente uma preocupação muito maior do que a distância que ele pode percorrer na rodovia sem carregar. A boa notícia é que o sistema de navegação da Audi pode planejar uma rota para você com carregadores ao longo do caminho. Não é necessariamente uma tecnologia nova, mas é bom não ter que se preocupar tanto em encontrar um carregador próximo por conta própria. Além disso, ele pode carregar até 270 kW, portanto, se você encontrar um carregador rápido o suficiente, estará de volta ao caminho rapidamente. 135 milhas em cerca de 10 minutos realmente não é ruim, e você pode cobrar de 10 a 80 por cento em 21 minutos reivindicados.

Neste ponto, você provavelmente já percebeu que não falei muito sobre manuseio. Isso ocorre principalmente porque esse não é o objetivo deste carro. Nem todo crossover elétrico precisa ser o Hyundai Ioniq 5 N. Eu diria que é competente e não parecia completamente inadequado para as estradas estreitas e sinuosas em que passamos tanto tempo, mas também nunca senti vontade de forçar mais. Especialmente porque, embora o Q6 E-Tron seja típico ou mesmo pequeno para os padrões dos SUV americanos, é bastante grande para as estradas europeias e ainda não há como contornar o seu peso. Eu nem sei onde eu teria tentado fazê-lo deslizar se eu quisesse, em primeiro lugar.

Porém, como carro de luxo, o Audi Q6 E-Tron é muito bom. Você simplesmente entra e dirige, e não precisa realmente pensar sobre isso. Isso deixa você à vontade, mesmo ao lidar com o estresse de tentar se perder na Espanha. E isso é uma coisa boa. Eu digo: deixem os carros de luxo serem carros de luxo. Nem tudo tem que dar uma volta em Nürburgring em menos de oito minutos.

A Audi diz que espera que as entregas comecem no quarto trimestre deste ano “com variantes adicionais em 2025”. Espere que os preços nos EUA sejam anunciados mais perto dessa época.