Aqui está uma excelente demonstração de como funciona o controle de tração off-road

Dec 21 2021
Tecnologia como o controle de tração está tornando os carros mais seguros e dando maior capacidade a mais veículos. Agora, os crossovers diários com tração nas quatro rodas podem ser off-road decentes.

Tecnologia como o controle de tração está tornando os carros mais seguros e dando maior capacidade a mais veículos. Agora, os crossovers diários com tração nas quatro rodas podem ser off-road decentes. O ex-aluno do Jalopnik, Wes Siler, acha que a indústria automobilística não faz um bom trabalho explicando como essa tecnologia funciona, então ele montou esta excelente demonstração.

Siler começa explicando como as coisas funcionavam antes dos sistemas de controle de tração. Quando as coisas ficam escorregadias com um sistema tradicional de tração nas quatro rodas, por exemplo, quando você está em um poço de lama ou na neve profunda, provavelmente verá que apenas uma roda em cada eixo está girando. Essas rodas são as que têm menos tração. Infelizmente, o vídeo de Siler não pode ser incorporado aqui, mas pode ser visto em Outside.

Isso geralmente é o trabalho de um diferencial aberto. Um diferencial aberto permite que as rodas motrizes girem em velocidades diferentes. O resultado é ótimo para dirigir em asfalto, onde você não quer arrastar os pneus nas curvas. Mas como os diferenciais abertos não podem influenciar o torque, eles podem ser uma dor fora da estrada. Siler demonstra isso com um Ford Ranger girando um de seus pneus traseiros na neve.

Os diferenciais de travamento ajudam a travar as rodas de um eixo, fazendo-as girar na mesma velocidade. Como explica Siler, os sistemas de controle de tração de hoje podem fazer algo semelhante. Em seu Ranger de demonstração, ele liga o modo de direção off-road e o caminhão sai de onde estava preso.

Muitos desses sistemas funcionam aplicando um pouco de freio na roda que está patinando, enviando mais torque para a roda com mais aderência para colocar o veículo em movimento . Outros usarão uma combinação de computadores e o hardware do sistema de transmissão do veículo .

O Ford Bronco Sport Badlands, por exemplo, usa uma unidade de tração traseira de dupla embreagem para distribuir a potência para as rodas traseiras. Ele tem um recurso de “bloqueio do diferencial” que não é realmente um bloqueio do diferencial, mas prende as embreagens para simular um armário.

Siler passa a explicar as vantagens desses sistemas para a maioria das pessoas. Se você já dirigiu um 4x4 antigo, provavelmente conhece as peculiaridades dos diferenciais de travamento. Você não deve usá-los na estrada, e apenas engatá-los pode exigir algo como dirigir o caminhão ou SUV em ré por alguma distância ou balançar para frente e para trás. E, claro, curvas fechadas podem causar emperramento.

Mas um desses sistemas baseados em controle de tração? Depois de ativá-los, eles podem funcionar automaticamente. Quando dirigi o Subaru Forester Wilderness, defini a configuração X-MODE desejada e o carro ligava e desligava com base na velocidade.

Cada sistema é programado de forma diferente e cada nível de intervenção também é diferente. Siler explica que o sistema da Toyota faz todo o trabalho duro para você, enquanto o da Ford permite que você tenha algum controle. O de Subaru é semelhante, permitindo que você se sinta no controle da situação.

Agora, embora essas tecnologias tornem uma variedade maior de veículos mais capazes, elas não são mágicas e não podem substituir os verdadeiros armários mecânicos. Da mesma forma, não compensam a falta de experiência. Não envie um crossover montanha acima esperando que ele saia da estrada para você.

Por fim, nosso David Tracy e o leitor HammerheadFistpunch montaram um explicador épico sobre como o AWD funciona, que abrange muito mais do que um vídeo de sete minutos poderia. Dê uma lida nisso!