Eu dirigi um Porsche 911 básico com um preço sugerido de $ 116.000
Para muitas pessoas, o Porsche 911 é o carro esporte semi-caro padrão. É o que o médico/advogado/dentista de sucesso compra quando o faz, e tem sido objeto de elogios efusivos na imprensa automotiva desde que entrou em cena na década de 1960. é um ótimo carro e, em graus variados, sempre foi. Também sempre teve algum valor, pelo menos quando comparado a carros esportivos “exóticos” comparáveis. Dependendo da especificação, um 911 poderia ter sido o caminho mais barato e/ou mais rápido para um carro esportivo de estilo europeu real.
Um novo modelo básico 911 agora começa em $ 101.200. Acredito que é a primeira vez que um novo 911 supera a marca dos seis dígitos, embora por um tempo tudo o que foi necessário para chegar lá seja uma opção ou duas. Isso soa ultrajante, até que você considere isso no contexto do que mais está por aí. E por “o que mais existe por aí”, quero dizer, quanto custam os outros carros. Ainda há um Corvette e um punhado de outros carros mais baratos e mais rápidos.
Mas não acho que nenhum deles seja realmente o que a pessoa que compra um 911 básico procura - e a Ferrari mais barata, a Portofino M, ainda custará cerca do dobro. Eu até diria que um 911 básico é um carro mais legal - embora agora seja apenas PDK. Você tem que subir para um Carrera S (preço base: $ 117.000) para obter uma transmissão manual, mas pelo menos a Porsche ainda oferece uma transmissão manual.
Assim, no parágrafo três, chegamos à questão de saber se vale a pena. Para mim, a resposta simples é não. Eu nunca compraria um carro esportivo de estrada de dois pedais. (Reservo-me o direito de revisitar isso se algum dia receber dinheiro do 720S.)
Eu diria que um manual do Carrera S é mais do que digno de consideração, e também diria que a esse preço, e aproximadamente com essas especificações exatas, este carro básico vale a pena para alguém que não vê a coisa da transmissão como um negócio disjuntor. O carro que dirigi tinha tinta azul metálico opcional ($ 840), tanque de combustível de alcance estendido ($ 230), escapamento esportivo ($ 2.950), Sport Chrono ($ 2.790), assentos esportivos adaptativos ($ 3.830) e pacote premium da Porsche ($ 5.350). Eu diria que o Sport Exhaust e o Sport Chrono são opções essenciais. Se eu estivesse comprando um carro básico, provavelmente pularia o resto.
Nesta especificação, o interior tem um pouco de plástico, muito do que é padrão no Hyundai típico é opcional, mas fundamentalmente é um ótimo chassi com potência suficiente (e magia de controle de lançamento) para chegar a sessenta em pouco mais de 3 segundos.
A menos que você queira um Chevy ou um Mopar, ir mais rápido vai custar mais caro. Isso vai parecer bobo, mas como os carros praticamente todos carregam preços muito altos agora, o 911 básico é um negócio relativamente bom - desde que você possa encontrar um no MSRP.
Mas, independentemente de sua posição em relação a outros carros, é confortável, rápido, soa bem, parece ótimo e - acho que o mais importante para a pessoa que quer este carro - é um novo Porsche 911. Quando eles disseram "Não há substituto", eles estavam pensando em um tipo específico de cara que não vai comprar um Corvette de jeito nenhum. Atualização: os comentaristas mencionaram o Evora e o F-Type, que eu acho que estão na mesma consideração geral definida como o 911 e ambos são totalmente dignos de consideração. O Z4 surgiu, mas acho que provavelmente está mais próximo de um Mercedes SL do que de um 911.
Sim, $ 100k é uma quantia absurda de dinheiro para gastar em um carro para todos, exceto para algumas pessoas. Mas, lembrando que o preço médio de transação de um carro novo está agora acima de $ 40.000, o que realmente estamos perguntando é "um Porsche 911 básico é mais do que duas vezes mais desejável que o carro médio?" Eu acho que é bem óbvio. É tão desejável quanto um 964 muito bom ? Essa é uma pergunta melhor.
