O Infiniti G era o melhor carro esportivo de quatro portas

Houve um tempo em que o Nissan Maxima poderia ser considerado, ouso dizer, legal. Mas então surgiu seu primo mais legal, o Infiniti G35, a tentativa japonesa de enfrentar o BMW Série 3 na guerra dos sedãs esportivos dos anos 2000. E com sucesso fez o sedan esportivo melhor do que seu primo mencionado.

Embora a Nissan tivesse a missão de fazer um carro esportivo de quatro portas e o incorporasse até certo ponto, ele perdeu o rumo como um estudante universitário forçado a se formar em pré-medicina, mas na verdade eles só querem ir para a escola de arte .

Naquela época, a Infiniti assumiu o controle, criando a verdadeira personificação do carro esportivo de quatro portas: toda a usabilidade e conveniência de um sedã com a dinâmica de direção de um carro esportivo, tração traseira, transmissão manual (em pelo menos como uma opção), e excelente dinâmica de condução.

Primeiro, você tem que dar uma olhada em como e quando o Maxima perdeu seu mojo de carro esporte de quatro portas. No início, a Nissan teve a ideia certa. Pegue uma transmissão manual e um motor usado em um carro esporte e jogue-os em um sedan. Isso é exatamente o que a Nissan fez com o Maxima de segunda geração. Produzido de '85 a '89, ele usava o mesmo motor VG30E V6 de 3,0 litros usado no 300ZX. Ambos os carros tinham a mesma classificação de 160 cavalos de potência, juntamente com uma transmissão manual de cinco velocidades e uma suspensão ajustável completando o pacote total de carros esportivos. A partir daí, a Nissan percebeu o destino do Maxima e o rotulou de “esportivo” no final da corrida de segunda geração.

O apelido “4DSC” continuou da terceira à sexta geração do carro. Contanto que os compradores selecionassem o acabamento SE, eles recebiam um V6 de maior potência, uma transmissão manual e uma suspensão ajustável com afinação esportiva.

A sexta geração do Maxima, produzida de '99 a '02, realmente fez justiça ao adesivo 4DSC. Os acabamentos SE têm uma versão de 255 cv do VQ35DE V6 da Nissan, uma transmissão manual de seis velocidades e um sistema de escapamento variável que a Nissan diz ter derivado do R34 Skyline GT-R

Com o passar dos anos, o Maxima perdeu seu decalque de janela 4DSC e o carro inclinou-se para o lado mais familiar das coisas com um sedã / luxo. Embora ainda houvesse um acabamento SE, era mais um pacote de aparência do que qualquer outra coisa, mesmo com opções de motor mais potentes.

Em meados de 2000, o Maxima estava em sua sétima geração. Estava inchado, o suficiente para ser mencionado ao mesmo tempo que o Toyota Avalon e o Chevy Impala. A Nissan o arruinou ainda mais com a nova transmissão CVT da geração.

Foi quando os engenheiros da Infiniti aceleraram e decolaram de onde o Nissan Maxima havia parado.

A Infiniti pegou uma plataforma que era usada para um carro esporte e fez dela um sedã. Simples. É estranho que a Nissan não tenha feito isso desde o início. A plataforma FM da Nissan era ideal para um sedã esportivo devido à sua distribuição de peso favorável. FM significava front-midship, o que significava que o motor estava voltado para o firewall. O 350Z introduzido recentemente na época tinha uma distribuição de peso quase perfeita de 50/50 por causa disso. Quando o G cupê e o sedan foram lançados, eles refletiam isso. O cupê tinha a mesma distribuição de peso 53/47 do Z cupê . Um feito, considerando que o G estava no banco de trás; o sedan era 52/48 .

Jogue em um manual de seis velocidades disponível e um V6 de 3,5 litros que foi compartilhado com o 350Z e você poderia chamá-lo de um Z com banco traseiro. Ou um carro esporte de quatro portas. A Infiniti até fez isso direito ao colocar os freios Brembo quando você optou por um manual. Os jornalistas automobilísticos ficaram encantados com isso. Motor Trend eleito o G como o carro do ano em 2003; A Car & Driver o colocou na lista dos Dez Melhores em 2003 e 2004 e foi indicado para Carro do Ano na América do Norte (embora tenha perdido para o Mini Cooper ).

Com o passar dos anos, o Maxima ficou ainda maior e mais suave, como muitos de nós nesta pandemia, enquanto o G ganhou uma segunda geração incrível.

O G adicionou um novo V6 de 3,7 litros compartilhado com o 370Z no final dos anos 2010, em comparação com o V6 de 3,5 litros e o CVT do Maxima. Risivamente, a Nissan trouxe de volta o decalque 4DSC para a nona geração.

A Infiniti também expandiu a linha G. Resumidamente, houve um modelo G25 com um V6 de 2,5 litros e um modelo de desempenho IPL de curta duração (infelizmente disponível apenas no cupê G) em 2011 que simplesmente desapareceu.

Com o G agora ido e substituído pelo Q50 / Q60 ligeiramente melhor (os acabamentos Red Sport são bons, eu ainda gostaria de ter conseguido o Eau Rouge ), o Maxima ainda usa o decalque 4DSC. E embora pareça a peça e o motor tenha 300 HP, está longe de ser o que um carro esporte deveria ser.

Entrei em contato com a Nissan para perguntar se os carros G já foram considerados um substituto para o Maxima, mas ainda não recebi uma resposta. No entanto, se isso tivesse acontecido, um verdadeiro carro esporte de quatro portas da marca que faz o Z ​​teria se sentido certo. Mas pelo menos podemos olhar para trás com carinho no G e ver que alguns engenheiros da Infiniti tiveram a ideia certa.