Quando os Grandes Prêmios eram realizados em lagos congelados
Mesmo com o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2021 se estendendo até meados de dezembro, ainda não havia chance de um floco de neve tocar uma pista de corrida no cronograma. O itinerário global do campeonato garante que nenhuma corrida seja realizada em condições verdadeiramente frias. Embora nem sempre tenha sido o caso da categoria mais alta do automobilismo internacional.
Durante a década de 1930, a temporada de Grandes Prêmios na Europa frequentemente começava em fevereiro com os Grandes Prêmios de inverno da Noruega e da Suécia. Os eventos escandinavos cumpriram seus apelidos sazonais com corridas em lagos congelados e estradas cheias de neve.
O Grande Prêmio de Inverno da Suécia de 1931 foi a primeira dessas corridas . O circuito girava em torno do Lago Rämen, no centro da Suécia, sem relação com a sopa de macarrão japonesa. A superfície coberta de gelo apresentava um segmento de 1,2 milha do percurso, incluindo a linha de largada e chegada e um estacionamento para espectadores. O restante do circuito de 29,6 milhas serpenteava pela floresta até outro lago congelado e voltava.
O piloto finlandês Karl Ebb venceu a corrida de 1931 em um Auburn. Muitos dos pilotos escandinavos correram com carros americanos modificados. Chryslers, Chevrolets e Fords superaram em número as marcas europeias no grid. No entanto, um dos dois Mercedes-Benz SSKs a largar foi conduzido por uma das maiores estrelas da época, o piloto alemão Rudolf Caracciola. Neste ponto de sua carreira, o futuro tricampeão europeu tinha apenas uma vitória em um grande prêmio em seu cartel.
O curso de quase 30 milhas causou níveis muito altos de atrito. Apenas nove dos vinte participantes da corrida conseguiram cruzar a linha de chegada após todas as oito voltas. Caracciola estava entre os que não terminaram, pois seu SSK sofreu uma falha mecânica na quarta volta. O outro SSK dirigido pelo sueco Per-Victor Widengren também foi forçado a desistir na mesma volta.
O cinejornal da edição de 1933 da corrida mostra o quão traiçoeiras eram as condições de inverno no percurso de Rämen. O amplo segmento de varredura no lago congelado contrastava com seções estreitas em estradas florestais e pontes. Per-Victor Widengren venceu confortavelmente o Grande Prêmio de Inverno da Suécia de 1933, dirigindo um Alfa Romeo desta vez.
No final da década de 1930, o interesse dos espectadores e participantes em potencial nas corridas no gelo diminuiu significativamente. A noção de competir com os monolugares mais rápidos do planeta em superfícies congeladas rapidamente desapareceu na obscuridade. Hoje em dia, o mais próximo que chegamos de uma corrida de Fórmula 1 no gelo e na neve é quando uma equipe realiza uma corrida de demonstração bizarra.
