1923-1931 Лянча Лямбда

Lancia Lambda 1923–1931 годов стала пионером метода изготовления цельного кузова, который сегодня используется в большинстве автомобилей.

«Никто не может смотреть на историю автомобилестроения, не рассматривая Lancia Lambda как важную техническую веху», — писал покойный Майкл Фростик. «Если оставить в стороне его новый двигатель, независимую подвеску и целый ряд других мелких нововведений, его уникальная единая конструкция, в которой кузов и шасси были единым целым, появилась за добрых десять лет до того, как мистеру Бадду удалось продать свою идею монокока. Андре Ситроен».

Откуда именно Винченцо Лянча, этот блестящий первопроходец, взял идею единого кузова-шасси, неизвестно. Единственная распространенная легенда состоит в том, что он мерцал на борту корабля в Атлантическом океане, возможно, из-за того, как корпус корабля держит свою конструкцию вместе — что, вероятно, так же верно, как история об Исааке Ньютоне и яблоке.

Неважно, дело в том, что в последний день 1918 года Lancia подала заявку на итальянские патенты на автомобиль, в котором кузов представлял собой «самонесущую оболочку без отдельного шасси», и через четыре года запустила его в производство. Хотя Lambda представляла собой огромный риск со стороны его компании, это также подчеркивало подход Lancia к дизайну с чистого листа.

Одной из его целей был чрезвычайно низкий центр тяжести при сохранении достаточного дорожного просвета и хода подвески. Такая компоновка исключала традиционные отдельные шасси и кузов, известные в то время. Lancia использовала сварную и клепаную стальную оболочку с центральным туннелем с открытым дном для карданного вала и еще одним туннелем под прямым углом к ​​нему для задней оси, что одновременно усилило общую оболочку.

Туннели, в свою очередь, позволяли устанавливать сиденья низко, а пространство для ног было спроектировано так, чтобы подушки сидений могли располагаться еще ниже. Корпус был сделан прочнее за счет удлинения боковых сторон вверх — с минимально возможными дверями — для формирования корпуса, а съемная жесткая крыша обеспечивала защиту от непогоды и большую жесткость.

Независимая передняя подвеска представляла собой систему сдвижных стоек с поперечной листовой рессорой; двигатель узкий, длинноходный V-4 объемом 2,1 литра, развивающий 49 лошадиных сил. Первые Lambda имели трехступенчатую коробку передач, но в 1925 году была разработана четырехступенчатая.

Чтобы узнать больше о Lancia Lambda 1923 года, перейдите на следующую страницу.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Представленная на Парижском автосалоне в ноябре 1922 года Lancia Lambda 1923 года сразу же была признана новым подходом к автомобилям. «Даже тем, кто не интересовался инженерами, достаточно было взглянуть на него, чтобы понять, что он другой», — писал историк Lancia Найджел Троу. «Он был низким и угловатым, с качеством единства, «целиком». Это выглядело преднамеренно, что-то, что было разработано с нуля командой, которая точно знала, что нужно. Автомобиль был полным отходом от всей предыдущей практики».

Конечно, не все в машине было новым, но уж точно никто другой не вложил в одну модель столько нововведений. Двигатель, например, был беспрецедентным: V-4 наклонялся под крошечным углом 13 градусов (позже 14 градусов), с плоской поверхностью головки цилиндров и камерами сгорания в блоке. Никто никогда не видел ничего подобного.

Корпус торпеды с понтоном или широкими велосипедными крыльями больше походил на причудливый рисунок, чем на автомобиль производства 1923 года. Тормоза, если говорить о другом атрибуте, действовали на все четыре колеса. Разработанные инженером Баттистой Фалькетто, они были в высшей степени неортодоксальными: обычное производство в то время, как правило, диктовало только задние тормоза.

Между прочим, это был пример стандартов Винченцо Ланча, регулирующих разработку автомобиля - он просто сказал своим инженерам, что тормоза, какими бы они ни были, должны быть способны многократно снижать скорость автомобиля со скорости 100 километров в час (62,5 мили в час). Фалькетто предложил использовать передние тормоза, взяв Lancia на тест-драйв, в котором стандарту соответствовала машина, оснащенная только передними тормозами. Только позже стало понятно, что передние тормоза выполняют 80 процентов работы любого автомобиля.

Lambda была быстрее на извилистой дороге, чем все, что производила Lancia до сих пор, включая большую Tri Kappa, восьмерку с вдвое большей мощностью. Вскоре на нем участвовали в гонках каперы по всей Европе. В 1924 году Lambdas Ривы и Гаудермана финишировали 1-2 в классе до 2500 куб. См во французской гонке Routes Pavees; другая Lambda выиграла Indian Tourist Trophy в Симле в 1925 году; трасса Ла Специя в 1926 году; Гонка Тунис-Триполи в 1927 году.

Когда в 1927 году была учреждена знаменитая итальянская гонка на открытых дорогах Mille Miglia, трио Lancia заняло первые три места в общем зачете. В следующем году на завод поступила Lambda, которая подготовила ее просто путем тонкой настройки серийной модели; большую часть пути он удерживал второе место и финишировал вторым после более мощной Alfa Romeo с наддувом, если бы двигатель не опустил клапан ближе к финишу.

Жисмонди, водитель Lambda, фактически держал Alfa на средней скорости благодаря превосходным тормозам Lancia, управляемости, топливному баку большой дальности и измененной системе подачи топлива, чтобы предотвратить нехватку топлива при подъеме в горы.

Чтобы проследить историю Lancia Lambda до 1931 года, перейдите на следующую страницу.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

За время производства 13 000 Lancia Lambda 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931 годов в девяти сериях до 1931 года спецификация постепенно менялась. Рабочий объем был увеличен до 2,4 литра на седьмой серии 1926 года и до 2,6 литра на восьмой серии 1928 года. Также с седьмой серией Lancia рассталась со своей революционной практикой, предложив вариант отдельного шасси - продукт необходимости и давления производителей кузовов.

У производителей кузовов была претензия, которая преследовала бы каждую машину с цельным кузовом, начиная с Lambda и вперед: каркас-монокок было очень трудно изменить, а специалисты могли сделать очень мало с заводскими кузовами. (Одна из самых громких жалоб исходила от хорошего друга Винченцо Ланчи, Баттисты Фарины.)

Кроме того, некоторые владельцы хотели создать более спортивный кузов для соревнований; это часто принимало форму укорочения колесной базы, что не могло быть более катастрофическим. Переделка испортила управляемость и серьезно ослабила кузов.

Итак, у Лямбды была проблема. Одновременно с его приходом в середине-конце двадцатых годов пришла волна процветания. Существовал огромный рынок нестандартных кузовов, и это означало, что выбор отдельного шасси имел решающее значение. «Возможно, поэтому энтузиасты так высоко ценят Lambda седьмой серии, — писал Фростик, — поскольку это была последняя и наиболее развитая версия оригинальной увлекательной концепции».

Эти более поздние Lambda с нестандартным кузовом со временем привели к созданию собственной роскошной модели Dilambda с двигателем V-8 и отдельным шасси, независимой передней подвеской, сервотормозами, центральной смазкой шасси и двойными электрическими топливными насосами. Lancia построила 1700 автомобилей Dilambda; они, в свою очередь, способствовали развитию других известных постановок, в том числе довоенной Астуры и послевоенной Фламинии.

См. следующую страницу, чтобы найти технические характеристики Lancia Lambda 1923-1931 годов.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

Lancia Lambda 1923-1931 годов была новаторским автомобилем, первым, в котором использовалась цельная конструкция кузова и передние тормоза, которые останавливали автомобиль намного эффективнее, чем задние тормоза. Ниже приведены технические характеристики Lancia Lambda 1923–1931 годов:

Двигатели:

Передача инфекции:

Конструкция: корпус блока

Подвеска передняя: Сдвижная стойка, поперечная листовая рессора

Задняя подвеска: неразрезная ось, параллельная эллиптическая листовая рессора

Тормоза: 4-колесные механические, ручной тормоз на заднем колесе

Колесная база (дюйм): 122,0 (позже 135,01)

Вес (фунты): 1720

Максимальная скорость (миль/ч): 72-78

Производство: 12 530 или 12 999 (в зависимости от источника)

Дополнительную информацию об автомобилях см.