Компания Packard Motor Car Company в значительной степени пренебрегла сменой модельного года, обозначив свои автомобили «сериями», которые часто выпускались гораздо более года. Но не в 1933 году, когда десятая серия длилась только с января по август. Для этого была веская причина - представить новый стиль и механические обновления для новой линейки, включая купе-родстер Packard Eight 1934 года, и воспользоваться преимуществами продаж того, что выглядело как обнадеживающее ослабление депрессии.
Галерея изображений классических автомобилей
Паккард нуждался в поддержке. Фирма потеряла 2,9 миллиона долларов в 1931 году и 6,8 миллиона долларов в 1932 году. А скромная прибыль в размере 506 433 долларов, зарегистрированная в 1933 году, превратилась в колоссальные убытки в размере 7,3 миллиона долларов в 1934 году (в основном для подготовки к выпуску One-Twenty по средней цене).
Одиннадцатая серия прервалась 21 августа 1933 года и просуществовала 12 месяцев. Он выпускался в трех сериях — Eight, Super Eight и Twelve — с девятью колесными базами. Удивительно, но модельных предложений насчитывалось более 40, не считая почти 20 «индивидуальных обычаев».
Великолепная Twelve по цене от 3820 до 7700 долларов нашла только 960 состоятельных покупателей, готовых побаловать себя в те трудные экономические времена. У Super Eight, базовая цена которого составляла 2950 долларов, дела обстояли не намного лучше: было построено всего 1920 экземпляров.
Таким образом, восьмерка оставалась основной серией Packard, которая стоила от 2350 до 3090 долларов (новый Ford V-8 можно было купить за 505 долларов). 129-дюймовая колесная база 1100 Eight поставлялась только как четырехдверный седан, 141-дюймовая 1102 - как семиместный седан или лимузин.
Модель 1101 Eights с пролетом 136 дюймов включала 11 предложений. Среди них был купе-родстер модели 719, который стоил 2580 долларов и весил 4430 фунтов. Приведенный в действие меньшим объемом 320 кубических дюймов, 120-сильной рядной восьмеркой Packard, он в среднем составлял 10,5.
Купе-родстер разделил изменения стиля с остальной частью линейки: передние крылья, изогнутые ближе к бамперу; более широкий передний бампер с прорезями; обновленные подножки с хромированными ковриками; новые ручки капота; «пернатая» крышка радиатора (украшение «Пеликан» стоило дополнительно 20 долларов); реконструированные задние крылья; а крышка бензобака переместилась за номерной знак.
Интерьер был украшен более роскошной обивкой и более высокими спинками передних сидений. Сделаны переставленные приборные панели
место для центральных элементов управления для роскошного радио Packard за 79,50 долларов.
Но продажи оставались низкими, и, поскольку на подходе была более тщательно переработанная Двенадцатая серия, Packard снизила цены 21 июня 1934 года, в результате чего за лихой купе-родстер пришлось заплатить 2180 долларов. Даже при том,
общий выпуск Eight составил всего 5120 единиц.
Неважно, превосходство этих автомобилей уже давно признано — они имеют полный статус Classic в Американском клубе классических автомобилей.
Увиденное здесь купе-родстер преодолело 84 000 миль. Выставляя напоказ фары Trippe, боковые запасные части и багажную полку, он является свидетельством качества и стиля автомобилей, которые когда-то выпускались с завода Packard на Восточном Гранд-Бульваре в Детройте.
Дополнительную информацию об автомобилях см.
- Классические автомобили
- Маслкары
- Спортивные автомобили
- Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
- Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей
