Уильям Р. Моррис (позже лорд Наффилд) вошел в автомобильный бизнес в 1913 году. Уже через несколько лет после своего американского коллеги Генри Форда он увидел потребность в недорогом частном транспорте. Первый автомобиль Морриса, построенный в Оксфорде, Англия, имел крошечную литровую четверку. Моррис оставался независимым производителем недорогих автомобилей в течение предвоенных лет, построив 54 000 автомобилей в 1925 году и захватив 51 процент британского рынка. Новинка 1935 года Series I Eight с мощностью 22,5 л.с. и трехступенчатой коробкой передач была самым продаваемым автомобилем в Великобритании 1930-х годов.
Галерея изображений классических автомобилей
В 1939 году поклонилась серия E Eight. Он был очень похож на усохший Chrysler Airflow, имел 89-дюймовое шасси и четырехступенчатую коробку передач. Хотя он был произведен после войны, он был заменен серией MM Minor, которая дебютировала на автосалоне в Эрлс-Корт в конце 1948 года. Это был первый настоящий послевоенный автомобиль Морриса под кодовым названием «Москит». свежего воздуха. Он сочетал в себе корпус в американском стиле с новейшими разработками Алека Иссигониса и Джека Дэниэлса: легкий корпус / шасси, независимую торсионную переднюю подвеску, гипоидную заднюю ось и реечное рулевое управление.
86-дюймовая колесная база Minor была на три дюйма короче, чем у Eight (на 8,5 меньше, чем у VW Beetle). И все же MM был на четыре дюйма длиннее и столь же просторен внутри. Он получил высокую оценку; Британский журнал «Мотор » с характерной флегмой подтвердил, что это «действительно очень хороший 8-сильный автомобиль».
«8-сильный» относится к старому рейтингу Королевского автомобильного клуба для налогооблагаемой мощности, а также к старому 918,6-кубовому четырехклапанному двигателю. Заимствованный у восьмерки, он выдавал 27,5 л.с. при 4400 об / мин. Это было не так уж и много: разгон до 50 миль в час требовал не менее 24 секунд жесткого переключения передач, а максимальная скорость составляла всего около 65 миль в час.
Покойный Майкл Седжвик писал, что «старый 8-сильный агрегат выглядел неуместным в этой сложной обстановке. Даже хороший Fiat Topolino мог обогнать Minor на скорости 30 миль в час. Однако управляемость установила новые стандарты ...» Minor вернулся. 40 миль до имперского галлона (30 + США) - и в послевоенной Британии, где не хватало бензина, это было важно.
Со временем Minor получит более мощные двигатели и больше стилей кузова: первоначально двухдверный седан и Tourer (кабриолет), четырехдверный седан в 1951 году, универсал Woody Traveler в 1954 году.
500-тысячный Minor был построен в 1957 году, миллионный - в 1961 году. Minor стал первым британским автомобилем, достигшим такого высокого уровня. Последний сошёл с завода в октябре 1970 года: автомобиль номер 1 582 302.
Двухдверный автомобиль Romaine Green 1950 Morris Minor, представленный здесь, принадлежит Национальному автомобильному музею в Болье, графство Хэмпшир, Англия. Примечательно, что это был последний из несовершеннолетних с фарами, вмонтированными в решетку радиатора; в 1951 году они перешли на крылья, чтобы соответствовать требованиям по высоте на различных экспортных рынках, включая США. Minor можно рассматривать как послевоенный «народный автомобиль» Англии, и сейчас он является «культовым» предметом коллекционирования. Это потому, что, как заявил автомобильный историк Ричард М. Лэнгворт, «Morris Minor был автомобилем с выдающимся характером и отличием, и его будут помнить».
Для получения дополнительной информации об автомобилях см .:
- Классические автомобили
- Muscle Cars
- Спортивные автомобили
- Путеводитель для потребителей Поиск новых автомобилей
- Справочник потребителей Поиск подержанных автомобилей
