1955 Краун Виктория

Ford Fairlane Crown Victoria 1955-1956 годов был жемчужиной яркой двухцветной и хромированной эпохи. Один из самых оригинальных автомобилей креативного десятилетия, он взлетел до небес по внешнему виду, но никогда по продажам.

1955 год был прекрасным годом для покупки своей первой новой машины. У Chevy наконец-то появился V-8, и он выглядел так же круто, как Ким Новак в купальнике из эластичного нейлона. И Plymouth был круче кубинского Mambo, демонстрируя первый год стиля «Взгляд вперед» Вирджила Экснера и хвастаясь своим собственным V-8. Форд, чей V-8 с верхним расположением клапанов выпускался уже второй год, щеголял многими передовыми темами стиля с намеренно сильной ассоциацией с новым Thunderbird.

Галерея изображений классических автомобилей

Претензией Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года на известность была диадема, закрывающая крышу, с окрашенными  черными прорезями сзади. Смотрите больше фотографий классических автомобилей .

Это был год закругленных лобовых стекол, бескамерных шин , колесных дисков летающих тарелок и большего количества опций, ярких цветов и ярких двухцветных оттенков, чем месяц канадских закатов. Неудивительно, что элегантная новая Crown Victoria от Ford стала классическим символом своего времени, если не одним из самых продаваемых автомобилей года. Дорожный испытатель Том МакКахилл, пишущий в Mechanix Illustrated , назвал его «набитым большим количеством пригодных для продажи ракурсов, чем корабль Мэрилин Монро ».

Когда гонка высокопроизводительных автомобилей уже была в самом разгаре, в 1954 году конкуренция между «Большой двойкой» была начата. Это было убийством для дилеров, и у независимых компаний не было иного выбора, кроме как слиться или стать историей. Но в целом 1955 год был знаменательным для отрасли, когда было произведено чуть меньше восьми миллионов единиц.

В 1954 году Ford фактически превзошел Chevy (едва ли) в модельном году: 1 165 942 против 1 143 561. Но в гонке продаж за календарный год Chevrolet превзошел Ford с 1 417 453 до 1 400 440, или чуть более 17 000 единиц. Это вызвало бесконечные претензии обоих относительно того, кто на самом деле был «США-1». Ford думал, что у него есть шанс побить Chevy в 1955 году, но когда дым рассеялся, это был Chevrolet с 1 640 081 продажами против 1 573 276 Ford, что составляет примерно 67 000 единиц. Однако производство модельного года было гораздо более решающим: 1 704 677 автомобилей Chevrolet против 1 451 157 автомобилей Ford. Plymouth, как всегда, отошел на второй план по объему производства с 705 455 единицами, и хотя это было впечатляющим приростом в 240 000 единиц по сравнению с 1954 годом, этого было недостаточно, чтобы превзойти 737 035 модельных лет выпуска быстро заряжающихся Buick.

Универсалу Chevrolet Nomad по свежести дизайна соответствовал Ford Crown Victoria, король новой серии Ford Fairlane, названной в честь поместья Fair Lane Генри Форда-старшего в Дирборне. «Crown Vic», как его ласково прозвали, представлял собой потрясающий «хардтоп без жесткой крыши» с диадемой из нержавеющей стали (или «ручкой корзины»), обернутой над крышей кузова с жесткой крышей. Форд прозаично назвал это «ярким металлическим поперечным молдингом крыши». Оборачиваясь от основания центральной стойки к другой позиции средней стойки, она была зафиксирована, поэтому Crown Vic на самом деле не был «настоящей» жесткой крышей с беспрепятственным боковым обзором.

По сравнению со стандартной Victoria, крыша Crown Victoria была ниже (первый закрытый автомобиль Ford высотой менее пяти футов), намного более плоской и длинной (задние стойки были сдвинуты назад на дополнительные три дюйма). Эта теплица, кстати, использовалась совместно с хардтопами Mercury Montclair 1955 года, в то время как модели Mercury Custom и Monterey получили более высокую линию крыши Victoria. Лобовое стекло Crown Vic также было ниже, как и у кабриолета Sunliner.

Не удивительно. Crown Vics выглядел длиннее, чем стандартная жесткая крыша, хотя на самом деле это не так: все легковые автомобили Ford 1955 года имели общую ширину 198,5 дюймов и ту же 115,5-дюймовую колесную базу, что и в 1954 году. Также на Crown Vics был установлен молдинг лобового стекла с козырьком из нержавеющей стали. , виниловые псевдоковшеобразные интерьеры карамельных цветов, ослепляющий хром и яркая отделка из нержавеющей стали на каждом изгибе и углу, а также центральный подлокотник на заднем сиденье.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

1. Вдохновение для Crown Victoria
2. Две версии Crown Victoria
3. Механика Краун Виктория
4. 1956 Краун Виктория
5. Технические характеристики Ford Fairlane Crown Victoria 1955-1956 гг.

Можно утверждать, что первоначальным источником вдохновения для создания Crown Victoria послужил полностью рабочий выставочный автомобиль Lincoln XL-500 , созданный Биллом Шмидтом и Элвудом Энгелем к 50-летию Ford в 1953 году. стеклянная (или плексигласовая) крыша с тиарой из нержавеющей стали.

Можно также утверждать, что непосредственным источником вдохновения для Ford Crown Victoria послужила Mystere. Это был нерабочий стеклопластиковый учебный/шоу-кар, полностью ушедший в астрал и обратно, чтобы вобрать в себя многочисленные элементы стиля для автомобилей производства FoMoCo 1955 года и более поздних версий, но в гораздо более экстремальных версиях, чем когда-либо добиравшихся до чьей-либо подъездной дорожки. Джо Орос, который в то время работал во внешней группе Джорджа Уокера по стилю, а позже стал директором по стилю Ford, утверждает, что Mystere напрямую не вдохновлял на создание серийных автомобилей. Орос утверждает, что в то время разрабатывался ряд стилевых «тем», которые были реализованы на Mystere, а также на многих серийных автомобилях.

Красный и белый были популярным выбором цвета для Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года.

Среди стилистов, работавших над Mystere, были Билл Бойер, Л. Дэвид Эш, Фрэнк Херши и Джон Наджар. Все они экспериментировали со стилем, который появится на ряде передовых моделей и серийных автомобилей. Форды 1955 года выпускались под руководством Фрэнка Херши, которого уволил Джордж Уокер, как только он возглавил растущий отдел дизайна Ford в 1955 году. Херши помогали Боб Магуайр и Дэймон Вудс, оба ныне покойные, а также Джон Наджар и Арт Кверфельд, оба сейчас. вышел на пенсию во Флориде.

Интерьеры были выполнены в первую очередь покойным Л. Дэвидом Эшем, чья слава прославилась благодаря прозрачному верху, впервые увиденному на Ford Skyliner и Mercury Sun Valley 1954 года. Эшу также следует приписать знаменитое хромированное изображение V-образного копья (или «галочки») по бокам кузова, которое было выполнено как на Mystere, так и на серийных Ford.

Стилист Ford Джон Наджар повторил тему прятки на Ford «Astra-Dial Control Panel» 54-го года, которая была продолжена в 55-х годах, хотя спидометр был немного сглажен, чтобы уменьшить отражения на лобовом стекле. На базе Astra-Dial были стрелки указателей поворота, идиотские лампочки генератора и давления масла, а также датчики топлива и температуры двигателя. Обогреватель MagicAire, радио и часы располагались тремя большими кругами в центре приборной панели. Часы со стволовым ветром были стандартными для Fairlanes, электрические часы - опционально. И к обогревателю/вентилятору, и к радиоуправлению потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть.

По словам покойного Дэйва Эша, который имел не меньшее отношение к Crown Victoria, чем кто-либо другой, модель начала свою жизнь в 1953 году как полноразмерная глина с «заметно более низкой линией крыши и более наклонной задней крышей, чем стандартная жесткая крыша Victoria». Первоначально он носил название «Особая Виктория».

Среди группы молодых специалистов по планированию продукции, поразивших инженеров и руководство этим автомобилем, был Дональд Э. Петерсен, который в последующие годы станет президентом Ford Motor Company, а затем председателем правления. Петерсен убедил руководство, что можно построить автомобиль с низким профилем крыши, не жертвуя внутренним пространством над головой.

Незадолго до этого проекта Эш разработал концепцию крыши из плексигласа для Ford 54 года. Оттуда ему поручили участвовать в полноразмерной глиняной лепке Special Victoria 1955 года. Затем Эш стал ключевой фигурой в разработке деталей «Короны» и верхней части из плексигласа на модели 1955 года (хотя он так и не взял на себя полную ответственность за дизайн). Арт Кверфельд разработал большую часть уникального дизайна внутренней отделки Crown Vic.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Ford Fairlane Crown Victoria 1955–1956 годов выпускался в двух версиях: с куполом над водительским отделением за 2272 доллара или со стальной крышей за 2202 доллара. Ford построил 13 344 «Skyliner» в 1954 году и Crown Victoria 1999 года «с прозрачной крышей» в 1955 году, затем всего 603 Crown Victoria «Skyliner» в 1956 году (кавычки являются официальным жаргоном Ford в те годы).

«Элегантный» описывает этот полностью черный Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года с полнодисковыми колпаками и широкими шинами с белыми стенками .

Эквивалентная Mercury Sun Valley впервые появилась в 1954 году, и было продано 9 761 копий. Малоизвестно, что в 1955 году было также построено 1787 автомобилей Sun Valley с крышей из плексигласа. Хотя у Merc был тот же код кузова, что и у Ford Crown Victoria 1955 и 1956 годов, стеклянный верх был несколько больше, чем у Ford, и не было диадемы. Также ходили слухи, что одна или две Mercury Sun Valley 1956 года были произведены, но ни одна из них так и не всплыла на поверхность.

Хотя это и не дорого — всего на 70 долларов больше за Ford Crown Victoria 1955 года с крышей из плексигласа, — это была не очень блестящая идея, поскольку она выпекала пассажиров даже в умеренно теплые солнечные дни и была невыносима на юго-западе. Верх имел нейтральный сине-зеленый оттенок, который теоретически отфильтровывал 60 процентов солнечных тепловых лучей и 72 процента бликов, чтобы еще больше удерживать тепло и блики. Форд добавил нейлоновый хедлайнер, который застегивался на молнию. Хотя в конце 1954 года он был необязательным для Skyliner, он был стандартным для Crown Vics 1955–1956 годов. Но, конечно, смысла заказывать прозрачный топ только для того, чтобы застегнуть молнию, не было.

Неудивительно, что пузырчатая крыша взорвалась в выставочных залах, а вскоре после этого и на площадках подержанных автомобилей . Ни одна из этих моделей не дожила до 1957 модельного года. Даже сегодня автомобили, оснащенные таким образом, не требуют таких цен, на которые указывает их явная новизна.

Что действительно сбило публику с пастельно-розовых носков в 1955 году, так это совершенно новая серия Fairlane, которая включала двух- и четырехдверные седаны, купе Victoria с жесткой крышей, две версии Crown Victoria и кабриолет Sunliner. Общий объем производства Ford Fairlane в 1955 году составил 626 250 единиц, или около 45 процентов от общего объема производства Ford в 1955 году. Количество Crown Vics было 33 165 плюс версии Skyliner 1999 года. Производство Victoria, составившее 113 372 автомобиля, подчеркнуло, что общественность отдает предпочтение традиционной жесткой крыше Ford, которая существует с 1951 года. В 1955 году эта модель стоила на 107 долларов меньше, чем Crown.

Кузов Ford 1955 года с ветровым стеклом GM в виде золотой рыбки (почти 1100 квадратных дюймов) не был таким новым, как выглядел. Это действительно была чрезвычайно умная переделка конструкции кузова, которой уже четыре года, с очень небольшими изменениями внутренних панелей и каркаса. Ford потратил так много денег на исправление своих ошибок кузова 1949-1951 годов с помощью совершенно нового 1952 года, что фирма не собиралась делать это снова в 1955-1956 годах - да и не было в этом необходимости.

Несмотря на то, что тиара Короны была усилена сталью, она не была дугой безопасности. Прочность исходила от стандартной рамы жесткой крыши Ford Victoria. Все рамы Ford 1955 года были сильно изменены по сравнению с рамами 1954 года с более низкой центральной частью и большим подъемом на обоих концах. Седаны и универсалы имели K-образную центральную поперечину, но шасси кабриолета, Victoria и Crown Victoria получили дополнительную жесткость за счет X-образной опоры.

Передняя подвеска Ford с шаровым шарниром, представленная на автомобилях Lincoln 1952 года и Ford и Mercury 1954 года, в 1955 году претерпела ряд усовершенствований, наиболее значительным из которых был наклон оси переднего колеса вперед на три градуса. Это привело к тому, что было разрекламировано как «Поездка с балансировкой угла», которая, как утверждалось, уменьшала удары от дороги, передаваемые в салон, примерно на 15 процентов.

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The engine of the 1955 Ford Fairlane Crown Victoria was the second-year version of Ford's "Y-Block" overhead-valve V-8, famous for its problems with valve lubrication on the top end and the virtue of long life on the bottom end.

The Y-Blocks featured "rigid deep-block construction," a crankcase skirt hanging well below the crankcase itself for added strength. While the 239-cid 1954 Ford V-8 had the same displacement as the time-honored flathead, it had a much larger bore than stroke. The problem with the 1954 V-8 was that it didn't pack all that much power.

The 1956 Ford Fairlane Crown Victoria featured the 292, also called the "Thunderbird Y-8."

For 1955, the displacement was raised 14 percent to 272 cid, enough to be a few cubes larger than Chevy 's new 265 V-8. The compression ratio went from 7.2:1 to 7.6:1 in the standard version, and Ford bragged up its short-stroke "Low-Friction Design" and "Automatic Power Pilot." The latter was "Ford's exclusive carburetion-ignition -combustion system that makes sure just the right gas mixture is ignited at just the right instant and burned completely to give you the most 'go' from every drop of gas."

Also touted were high-efficiency "Turbo-Wedge Combustion Chambers" and new 18-millimeter spark plugs, which resisted build-up of deposits and sealed better due to "tapered seat construction." The result of all this was 162 horsepower, 32 more than in 1954.

Beginning with the 1954 V-8, Ford had offered a "Power Pack" option with high-compression heads, four-barrel carburetor with automatic choke, and dual exhausts. Predictably, it developed a taste for premium fuel. In 1955, for $35 above the $100 cost of the base V-8, this package had higher 8.5:1 compression and a four-barrel carb, raising the horsepower to 182 -- but was available only with Fordomatic. Dual exhausts were standard on all Fairlane V-8s.

Two other power options were added along the way. One was the bigger-bore 292 V-8 from the new T-Bird and 1955 Mercury, with 8.5:1 compression, four-barrel carb, and 198 bhp. This was part of a special-order package for Fairlanes and wagons that also included Fordomatic. Late in the year, a special 205-bhp "Interceptor" 292, ostensibly for police use, appeared on the list, an outgrowth of the factory's efforts in NASCAR stock-car racing.

The base engine for all 1955 Fords was the "High-Torque I-Block Six," the 223-cid overhead-valve six introduced in 1952, now rated at 120 horsepower. The V-8s, overdrive ($109), and Fordomatic ($178) were optional. Rarely (if ever) were Crown Victorias ordered with the six-cylinder engine.

For 1955, Ford called its three-speed automatic "Speed-Trigger Fordomatic Drive." That was because it embodied "a new automatic low gear for extra-fast starts or quicker, safer passing at low speed. ... First, with selector set at Drive (Dr) you may start in either low gear or intermediate as you prefer. For a real 'Speed-Trigger' start, just press the accelerator to the toe-board and you'll flash away in low gear . . . with transmission shifting automatically from low to intermediate to direct. For most driving, starts will be through intermediate gear as in previous Fordomatics." By comparison, both Chevy's Powerglide and Plymouth's PowerFlite were two-speed units.

Along with the reworked Fordomatic was a "Safety-Sequence Selector ... mounted in control panel just above steering column where it's easier to see. It is illuminated for easier reading at night." That safety sequence was the Park-Reverse-Neutral-Drive-Low arrangement that would later be adopted industry-wide (GM still had Reverse below Low).

It was in the 1952-1954 era that Ford began offering all manner of convenience options. For 1955, you could equip your Crown Vic with "Power-Lift Windows" for $102, "4-Way Power Seat" for $64, and, of course, "Master-Guide Power Steering" for $91 and "Swift Sure Power Brakes" for $33.

Air-conditioning was also offered, but seldom opted for prior to 1956, when it was called "SelectAire Conditioner" and cost $435. And of course there were a myriad of minor options, such as "I-Rest" tinted glass and "rear fender shields." Although the base price of a 1955 Crown Victoria V-8 was $2,302, a fully loaded example -- as a good many of them were -- showed a bottom line closer to $3,500. The Crown Victoria Skyliner V-8 cost $2,372, making it $48 more expensive than the Sunliner V-8 convertible, but still well below the $2,633 Country Squire V-8.

While testing a 1955 Customline four-door with the 162-bhp V-8 and Fordomatic, Motor Trend obtained a non-exhilarating 0-60 time of 14.5 seconds and an average top speed of 95.2 mph. With overdrive, Motor Trend shaved the 0-60 time to 14.1 seconds. Even with Power Pack, it was hard to break 13 seconds, although Road Test magazine pushed a Ranch Wagon so equipped to a top speed of 108 mph.

But all in all, this made Ford no match for a Chevy, which with Power Pack and Powerglide could easily zip from 0-60 in about 11 seconds.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

For 1956, Ford sported only minor styling changes and continued with the trendy Crown Victorias, adopting their longer, lower roofline for all Victorias (and Mercury hardtops as well). A four-door Victoria was even added, but not in Crown form.

The 1956 Ford Fairlane Crown Victoria sported wider V-spear side trim and new taillight lenses.

Ford now featured 12-volt ignition (Chevy had it in 1955) and a choice of three V-8s. The venerable two-barrel carb 272 was rated at 173 bhp with stick, 176 with Fordomatic, but was only for lower-line Mainlines and Custom-lines. The 292 -- called the "Thunderbird Y-8" and again borrowed from the 1955 T-Bird and Mercury -- was for Fairlanes. It had a Holley four-barrel carb, 8.0:1 compression, and 200 bhp (standard transmission); with an 8.4:1 squeeze it cranked out 202 horses (Fordomatic). Optional at mid-year was the "Thunderbird Special" 312 (not quite the same engine as the 272/292), rated at 215 bhp with stick, 225 with Fordomatic.

Carburetion was again a Holley four-barrel. Other advances for 1956 were an automatic choke for all V-8s, increased valve lift across the board, a new distributor control diaphragm, and some differential modifications. The six, still standard across the line, was upped to 137 bhp via 8.0:1 compression.

The 1956 Ford front end sported a parking light treatment using a "pod" theme snitched from the Mystere. The V-spear side trim on Fairlanes was changed and widened somewhat, and the taillights gained new lenses. Interiors sported a major dashboard change, eliminating the Astra-Dial in favor of a "Thunderbird-type control panel" with a hooded instrument cluster highlighted by round, easy-to-read dials and a simplified MagicAire heater/defroster setup.

Sales of most makes were down after banner 1955, but Ford's drop in sales that year has frequently been linked to its safety campaign -- which may or may not be true. Spurred by Cornell University's research efforts and the first year of its own safety crash program in 1955, Ford decided to go all out for safety in 1956 with its "Lifeguard design" advertising campaign. Standard equipment included stronger "double-grip" door latches, "deep-center" dished steering wheel, recessed instruments, and safety designed door and window handles.

For a few dollars extra, buyers could order a safety package consisting of padded dash and sun visors, as well as seat belts. (Seat belts were first offered by Ford in 1955.)

Маркетинговые исследования вскоре показали, что разговоры о безопасности на самом деле отталкивают некоторых покупателей, но Форд продолжал настаивать на безопасности вплоть до 1968 года, когда федералы сделали ее обязательной для всех.

Ford 1956 года сохранил, по сути, те же хорошие характеристики управляемости и плавности хода, что и модели 1955 года, но со значительно большей резвостью. С двигателем 292 и Fordomatic компания Motor Trend смогла сократить время разгона до 100 км/ч до 12,2 секунды, что на 2,3 секунды быстрее, чем в 1955 году. в начале 1956 года в гонках NASCAR, но далеко не так, как в 1955 году. Местью Ford стал 312 V-8, который позже в том же году полностью превзошел Chevy.

В самом исчерпывающем тесте, который он когда-либо проводил, Флойд Клаймер проехал на Ford Crown Victoria Skyliner 1956 года 3098 миль для Popular Mechanics . Он был оснащен 292 и Fordomatic. Клаймер не был тем, кто делал 0-60 раз и быстрее всех бегал в одну сторону. У него были небольшие придирки и придирки к машине, но больше всего его впечатлил ее комфорт на устойчивых высоких скоростях, когда в последний день испытаний он без особых усилий преодолел 900 миль.

Motor Life , тем временем, протестировала 202-сильный Fairlane с двигателем Fordomatic, который разогнался до 100 км/ч за 11,6 секунды. Motor Life высоко оценила управляемость: «Легкость, с которой он может проходить крутые повороты, и отличное ускорение на выходе из поворотов, обеспечиваемое хорошим двигателем Fairlane объемом 292 кубических дюйма на низких оборотах, делают управление этим автомобилем увлекательным». Также была отмечена более жесткая езда, чем у конкурентов, с дальнейшим комментарием: «Однако не думайте, что комфорт был заметно принесён в жертву».

Все цены Ford 1956 года были выше, чем в 1955 году, на 66 долларов в случае Crown Victoria V-8. Ясно, что Crown Vic не расцвела, так как производство упало до 9 209, плюс только 603 версии Skyliner. Однако стандартное производство Fairlane Victoria составило 177 735 двухдверных и 32 111 новых четырехдверных автомобилей. Общее количество Fairlane за год составило 645 306 человек, что примерно на 19 000 больше, чем в 1955 году.

Кроме того, теперь в серии Customline появилась Victoria (1985 долларов за шесть), выпущено 33 130 экземпляров. Успех стандартной Victoria за счет Crown можно частично объяснить тем, что теперь у нее более длинная линия крыши, чем у Crown Vic, благодаря чему Victoria выглядела почти так же хорошо, но на 144 доллара дешевле в серии Fairlane V-8 и на 245 долларов меньше в Customline. В-8.

В 1957 году Ford нарушил свой традиционный трехлетний цикл, представив наиболее измененный стиль с 1949 года. Виктория 1957 года была бы значительно улучшена с помощью Crown Victoria, но, кроме нескольких предварительных эскизов такой модели, ее не было. . Общественный прием просто не оправдывал дополнительных производственных затрат. Никакой реальной причины отсутствия популярности Crown Victoria никогда не называлось, хотя тот факт, что это не была «настоящая» жесткая крыша с исчезающими центральными стойками, несомненно, был основным фактором. Универсал Chevrolet Nomad 1955-57 годов также никогда не продавался в больших количествах.

В целом выпуск Ford для модели 1956 года упал с 42 679 единиц до 1 408 478 единиц. Между тем, Chevy упал на 137 550 автомобилей до 1 567 117. Интересно, что хотя в 1955 году Ford продал на 85,1% больше автомобилей, чем Chevy, в 1956 году эта цифра на самом деле выросла до 89,9%. по крайней мере с точки зрения производства. Ford фактически выиграл у Chevy в 1956 году.

1955–1956 модельные годы стали уникальным периодом в истории Ford, отмеченным превосходной управляемостью по стандартам того времени, инженерными решениями, которые были лучше, чем у большинства, и стилем, выдержавшим испытание временем. Фактически. Модели Crown Vic Skyliner получили статус Milestone Car Society от Milestone Car Society. Crown Victorias — настоящая жемчужина коллекции Ford периода «розовой вишни и белого цветка яблони».

Дополнительную информацию об автомобилях см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Модели Ford Fairlane Crown Victoria 1955–1956 годов представляют собой уникальный период в истории Ford. Вот технические характеристики двигателя для Ford Fairlane Crown Victoria 1955-1956 годов и подробные характеристики Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года выпуска .

Ford Fairlane Crown Victoria 1956 года рекламировался как «Прекрасный автомобиль за половину цены хорошего автомобиля».

For more information on cars, see:

• Classic Cars­
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search