1957 Девин СС

Коллекционный автомобиль Devin SS 1957 года был разработан дилером экзотических автомобилей и гонщиком / строителем Биллом Девином.

Галерея изображений классических автомобилей

Девин, как и другие энтузиасты 1950-х годов, хотел создать свой собственный автомобиль. Он хорошо заработал, продавая автомобили - Chrysler-Plymouth, позже Siata V-8 и Ferrari - и заработал репутацию на гонках Crosley Hotshots и Panhards с сильно модифицированными двухцилиндровыми двигателями.

Девин объединился с ирландским инженером по шасси Малкольмом МакГрегором для создания серии высокопроизводительных спортивных автомобилей, продаваемых как в виде комплектов, так и в полностью собранном виде. Форма для кузова из стекловолокна была получена из алюминиевой конструкции Scaglietti для одноместного Ferrari, который был адаптирован как двухместный спортивный автомобиль на шасси Ermini (Fiat) 1100.

Девин модифицировал кузов, чтобы он соответствовал современному шасси МакГрегора с 92-дюймовой колесной базой. Он был изготовлен из труб из низкоуглеродистой стали диаметром три дюйма диаметром 14 мм для основной конструкции и двухдюймовых труб для нижней конструкции на обоих концах. Спереди использовались трубчатые А-образные рычаги одинаковой длины (позже из кованого алюминия), дополненные задней подвеской de Dion с параллельными продольными рычагами.

На обоих концах использовались пружины Вудхеда-Монро. Тормоза были дисковыми Girling: 12-дюймовые спереди, 11-дюймовые внутренние блоки сзади. Реечное рулевое управление, рассчитанное на быстрый 2,5 оборота от упора до упора, было разработано British Motor Corporation.

В моторный отсек был вставлен стандартный Corvette 283 V-8 с низкопрофильным коллектором для очистки капота. Компания Road & Track протестировала Devin SS для выпуска в июле 1959 года. Этот автомобиль имел 220 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 300 фунт / фут при 3000 об / мин, установка должна быть стандартной для всех моделей SS.

У него было зажигание «Огнемет» Сполдинга и установленный сзади генератор, приводимый в движение шкивом дифференциала. Далее вентилятора не было, а радиатор был наклонен назад на 40 градусов. Трансмиссию дополняли четырехступенчатая ручка переключения передач Borg-Warner T-10 и задняя передача 3,70: 1.

Внутри водитель обнаружил ковровое покрытие, ковшеобразные сиденья и достаточно места. Бело-черные датчики Stewart-Warner украшали приборную панель, предназначенную для левостороннего или правостороннего вождения.

Снаряженная масса SS составляла 2179 фунтов, но при испытаниях автомобиль R&T весил 2550 фунтов, что на 53,1 процента больше, чем задние колеса. Несмотря на это, R&T оценила управляемость как «нейтральную», а езду - на «жесткой». При мощности всего 11,6 фунта / л.с. производительность была потрясающей: 0–100 км / ч за 5,7 секунды, 0–100 км / ч за 16 км / ч, четверть мили за 14 секунд при скорости 95 миль / ч. Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980 годов указала от 0 до 60 за еще более быстрые 4,8 секунды, от 0 до 100 за 12.

Этот Devin SS был куплен у самого Билла Девина Эдом Хеннингом из Чарльстона, Южная Каролина, в 1988 году. Во время двухлетней реставрации он был оснащен двигателем Chevy 350 V-8 1970-х годов с четырьмя двухцилиндровыми карбюраторами Weber и мощностью около 400 л.с. . В 1990 году автомобиль трижды выигрывал первые места в классических гонках в Колорадо, на Road America в Висконсине и на Road Atlanta.

Билл Девин в конце концов ушел из автомобильного бизнеса, но из автомобилей, носивших его имя в 1950-х и 1960-х годах, в том числе "D" с двигателями VW / Porsche и "C" с двигателем Corvair, больше всего запомнились SS. По оценкам, количество полностью построенных единиц составляет всего около 15, но сотни были построены в виде комплектов. К счастью, некоторые из них все еще выживают.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см .: