1962-1964 Двигатели Форда

Полноразмерные Форды 1962-1964 годов вполне можно было бы назвать «забытыми Фордами». Форд того периода, который публика помнит, — это Мустанг . Даже конструкторы Фордов начала шестидесятых забыли многие детали, хотя двигатели Форда 1962-1964 годов были мощными для своего времени. Лишь совсем недавно эти автомобили стали предметом коллекционирования, особенно модели Galaxie 500/XL.

Галерея изображений Форда

Ford Victoria 1962 года и другие модели были известны своими большими двигателями. Смотрите больше фотографий Фордов .

Форды того периода берут свое начало от модели Fairlane 1957 года со 118-дюймовой колесной базой. В то время как стиль кузова резко менялся из года в год, внутренние панели кузова и днище менялись очень мало. Колесная база была увеличена всего на дюйм в 1960 году и оставалась на уровне 119 дюймов до 1968 года. Однако модели 1965 года и более поздние модели имеют совершенно другую раму по периметру.

Ключом к большим Фордам той эпохи были двигатели. Мощный 390 Thunderbird Special был представлен в 1961 году и долгие годы оставался основой всех мощных двигателей Ford с большими блоками. По сути, инженеры Ford утомили и погладили 352-й. В то время как мощность осталась на уровне 300 лошадиных сил, как и у топового уличного двигателя 1960-х годов, крутящий момент 390-го был увеличен до 427 фунт-футов при тех же 2800 об/мин. Для правоохранительных органов и энтузиастов Форд предложил 330-сильную мельницу, которая достигала своего пика при 5000 об/мин. Он отличался прочными подъемниками, кулачком с высоким подъемом, выпускными коллекторами коллектора и другими вкусностями.

Следующим был вариант мощностью 375 лошадиных сил (при 6000 об/мин). Его высокопроизводительный блок имел более прочную нижнюю часть, дополнительный клапан сброса давления масла, увеличенные масляные каналы и другие незначительные модификации. Головки были такие же, как и на стандартной версии. Доступный во всех моделях, кроме универсалов, это был строго гоночный двигатель. Позже в том же году этот двигатель стал доступен в форме тройного двухцилиндрового карбюратора мощностью 401 лошадиная сила.

Форд вошел в 1962 год, по сути, с линейкой двигателей 1961 года: 223-кубовая шестерка, 292 V-8, 352 V-8, 300- и 330-сильные 390-е, а в начале года — усиленный 390 мощностью 375 или 401 лошадь. В моделях 352 и 390 (за исключением 401-сильной установки) использовались одинарные четырехкамерные карбюраторы.

В начале 1962 модельного года Форд заменил 375- и 401-сильные 390 на 406, доступные в двух версиях: 385 л.с. с четырехкамерным карбюратором или 405 л.с. с тройным двухкамерным карбюратором. Оба достигли пика при 5800 об/мин. Этот двигатель был создан, чтобы конкурировать с двигателями Chevrolet , Pontiac и Dodge, объем которых теперь превышал 400 кубических дюймов. У модели 406 блок с более толстыми стенками, чем у модели 390 для тяжелых условий эксплуатации, степень сжатия была до 11,4: 1, поршни и шатуны были более жесткими, а выпускные клапаны были больше.

Варианты трансмиссии были столь же разнообразны, как и гардероб Музыканта . Все двигатели, кроме 406, стандартно поставлялись с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач . Овердрайв был необязательным. Шестерка, 292 V-8 и 352 V-8 предлагали дополнительную двухступенчатую коробку передач Fordomatic, которая использовалась с некоторыми улучшениями с 1951 года. Трехступенчатая Cruise-O-Matic была доступна с моделями 292, 352 и 390. В конце 1961 модельного года для моделей 352 и 390 была добавлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner; это была единственная трансмиссия, доступная для высокопроизводительных 406-х.

Модель 1962 года была одним из последних автомобилей Ford, созданных под руководством Джорджа Уокера. В конце 1961 года он поссорился с Генри Фордом II, потому что тот рекомендовал своего «любимого сына» Элвуда Энгела на должность главного стилиста в Chrysler. Когда «Двойка» узнал об этом, он сразу же отправил Уокера и его хорошо укомплектованный гардероб. Уокер ушел в отставку, чтобы стать мэром Делрей-Бич, Флорида. Но перед этим он одобрил стиль моделей 1962 и, возможно, 1963 года.

Кузова 1962 года были очень похожи на кузова 1961 года, с достаточным количеством изменений отделки и панелей кузова, чтобы покупатели думали иначе. Рудиментарные плавники были обрезаны в 1962 году в соответствии с отраслевой тенденцией. Чтобы круглые задние фонари выглядели как новые, их опустили в скульптурный задний бампер. При сохранении габаритных размеров 1961 года были установлены новая панель крыши и рейлинги, новая верхняя задняя панель, задние боковые панели, крышка палубы, нижняя задняя панель, задняя область пола и задняя поперечина. Более плоская решетка заменила вогнутый стиль 1961 года.

Также произошла некоторая перетасовка моделей. Поскольку имена Fairlane и Fairlane 500 были переданы новой промежуточной линейке 1962 года, полноразмерные Ford вошли в серии Galaxie 100 и Galaxie 500. Galaxie 100 был доступен только в двух- и четырехдверных седанах. Galaxie 500 выпускался в этих вариантах кузова, а также с двух- и четырехдверным хардтопом Victoria и кабриолетом Sunliner. Линейка универсалов состояла из Ranch Wagon с шестью пассажирами, Country Sedan с шестью и девятью пассажирами и Country Squires с шестью и девятью пассажирами. Все вагоны были четырехдверными. В 1962 году были сняты поразительный, воздушный двухдверный хардтоп Starliner и двухдверный Ranch Wagon, ставший основным продуктом Ford с 1952 года.

Дополнительную информацию о различных типах автомобилей см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Содержание

1. 1962 Форд Галакси 500/XL
2. 1962 Форд Гонки
3. 1963 Форд
4. 1964 Форд
5. 1962-1964 Форд Модели, Цены, Производство

1962 год был годом «Бойких из Форда ». Самыми живыми были модели Galaxie 500/XL 1962 года выпуска, выпущенные в середине года, и двухдверные спортивные ковшеобразные сиденья с жесткой крышей и центральной консолью, но не обязательно с горячими двигателями . (Стандартная мотивация исходила от 138- сильной шестерки.)

Отделка майларом украшала Ford Galaxie 500/XL 1962 года.

В течение нескольких лет Ford отказывался ставить ковши и консоли в свои топовые модели Galaxy, надеясь сохранить отличительные черты Thunderbird. Но к 1962 году так много конкурентов предлагали этот пакет в стандартных моделях, что боссы в Дирборне уже не могли игнорировать эту тенденцию.

Стандартное оборудование 500/XL включало специальные колесные колпаки и внешнюю идентификацию, хромированную консоль с причудливым переключателем передач, а также роскошные передние ковшеобразные и задние полуковшеобразные сиденья. Дверные и боковые панели отделки были отделаны хромированным майларом.

Было семь однотонных цветов салона, и в конечном итоге стали доступны почти все цвета кузова Ford. Базовая цена двухдверного хардтопа 500/XL составляла 3268 долларов; с большим двигателем и другими опциями вы можете легко довести XL до диапазона 5000 долларов.

Некоторыми новыми опциями для Galaxies 1962 года были двухскоростные электрические стеклоочистители , электрические стеклоподъемники с замком безопасности, амортизаторы с выравниванием нагрузки, открывание крышки багажника с дистанционным управлением и крепления ремней безопасности (хотя ремни безопасности по- прежнему были необязательными). Транзисторное зажигание было введено в марте.

Ford продолжил свою программу обслуживания с длительными интервалами со смазкой шасси на 30 000 миль и допустимым интервалом замены масла в 6 000 миль. Охлаждающая жидкость радиатора рекламировалась как годная на два года. Все одинарные глушители были усилены алюминированием, а двойные глушители изготовлены из алюминизированной стали.

Особое внимание было уделено участкам кузова, подверженным ржавчине. Нейлоновые втулки использовались для уменьшения смазки и износа, а многие другие детали были покрыты металлом для предотвращения коррозии. Программа гарантии на 12 000 миль или один год началась уже второй год.

Ford Galaxies 1962 года выпуска были представлены 29 сентября 1961 года; к концу модельного года было произведено 704 775 из них, включая универсалы, что на 86 723 меньше, чем в 1961 году (однако общий объем производства Ford вырос более чем на 220 000 единиц).

Дополнительную информацию о различных типах автомобилей см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

К 1962 году программа контроля качества Ford , начатая в 1959 году и поддерживаемая гоночной программой Ford 1962 года, давала результаты. С 1946 года у Форда были свои хорошие и не очень годы. В некоторые годы были улучшены кузова, в некоторые годы двигатели были лучше, в некоторые годы был улучшен интерьер, улучшено хромирование или улучшена краска.

Модели Ford 1962 года продолжали повышать качество компании, отчасти благодаря ее гоночной программе.

Но ни один Ford не был так хорош во многих отношениях, как модель 1961 года. У моделей 1962 года общий контроль качества был еще лучше, а модели Ford 1963 и 1964 годов были еще лучше. За эти годы Ford многому научился у ракетной промышленности, чтобы избавиться от ошибок в своих продуктах и ​​сделать свои автомобили надежными во всех аспектах.

Вторым аспектом программы контроля качества Ford были его гоночные исследования. Вопреки распространенному мнению, Форд в те годы участвовал в гонках не просто для того, чтобы продавать автомобили. В начале 60-х компания Ford серьезно стремилась толкать свои автомобили по гусеницам до тех пор, пока колеса буквально не отваливались. Из уроков соревнований серийных автомобилей большие дорожные автомобили Ford обрели новую свободу от сопротивления воздуха и достигли невероятного уровня производительности и долговечности двигателя.

Форд и Понтиак сразились на суперскоростном треке Национальной ассоциации автогонок серийных автомобилей ( NASCAR ) в 1962 году. для Понтиака и один для Шевроле ).

Но это была не вся картина. Pontiac доминировал в сезоне NASCAR Grand National, одержав 22 победы; Ford одержал только шесть побед из 52 гонок, что стало худшим годом в NASCAR с 1955 года. Основными проблемами Ford были неаэродинамический стиль линии крыши Galaxie и трещины в первых 406 блоках. (Переработанные блоки, представленные позже в гоночном сезоне, оказались намного более достойными.)

Certainly the drivers were not to blame. Ford had the best of them, including Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg, and Troy Ruttman. The real bottom line was that the 1962 Ford Galaxie with the 406 was simply no match for the Pontiac 421. In an attempt to even the score a bit, Ford came up with a bolt-on "Starlift" fastback roof for convertibles that bore some resemblance to the slipperier Starliner hardtop roof of 1960-1961.

For reasons so complex it would take another article to explain them, NASCAR disallowed the Starlifts after they were used in one race. These roofs are now a rare item, and any 1962 convertible so equipped is a real find. (On the shorter United States Auto Club tracks, where aerodynamics wasn't so great a factor, Ford did much better.)

Similarly, in the drags, Pontiacs and Chevrolets cleaned Ford clocks. For Ford fans, 1962 was a racing season best forgotten. But help was on the way on all fronts.

For more information on different types of cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide Automotive
• Consumer Guide Used Car Search

The 1963 Fords arrived with the 406-cubic-inch engine still available at 385 or 405 horsepower . But after the first of the year, it was replaced by the new 427. It was not a completely new engine, but a 406 bored out by one-tenth of an inch. (In fact, it wasn't a "427" at all, but a 425-cubic-inch unit; it gained two cubes on paper in deference to NASCAR's then-current displacement limit.) But it did have cross-bolted main bearing caps, a new side gallery oiling system, a forged steel crank, wedge-shaped combustion chambers, big valves, and solid lifters. The compression ratio stood at 11.5:1.

The "slantback" was a new body style for the 1963 Ford Galaxie line.

This engine was rated at 410 horsepower with a four-barrel carburetor or 425 with two Holley four-barrels atop its aluminum manifold. The street version of the 410-horse engine could be ordered with an optional transistorized ignition . Like the 406 before it, the 427 was available only with a four-speed manual transmission .

The powerful and durable 427 hit the tracks in tandem with another new item -- a sloping "slantback" hardtop roof design that reduced the drag from the more formal Thunderbird-inspired style. It's long been contended that this semi-fastback design was created primarily for racing purposes. "Not so," says Joe Oros, who was Ford Division Chief Stylist during this period.

Regardless of the motivations behind its design and engineering efforts. Ford had its most illustrious NASCAR season to date in 1963. Dan Gurney won the inaugural event in January the Riverside 500. From there, Fords captured every race of 500 miles or more: the Daytona 500, with Tiny Lund at the wheel; the Atlanta 500 and the Charlotte World 600, with Fred Lorenzen aboard; and the Southern 500, with new Ford convert Fireball Roberts in the chair. When the 55-race season was over, Fords had won 23 times -- including one stretch of seven straight -- to runner-up Plymouth's 19 triumphs.

"Total Performance," Ford's advertising claim for 1963, was a bit harder to find at the nation's dragstrips. A special dual-quad 427 with a wilder cam and 12.0:1 compression ratio was hatched, as was a fleet of 50 lightweight Galaxie slantbacks pared down to 3,425 pounds.

Although capable of ETs in the low 12-second range, the Fords still were heavier and slower than their rivals, and were shut out of the National Hot Rod Association championship picture. Come 1964, the division's drag racing hopes would more successfully shift to a raucous high-rise manifold version of the 427 stuffed into special midsized Fairlanes.

Более типичные клиенты Форда также нашли много нового в 1963 году. Внешняя обшивка Galaxie была тщательно переработана с некоторой боковой скульптурой, подчеркнутой заметной складкой на поясной линии автомобиля, заменив плоскую форму 1962 года. Вернулась вогнутая решетка радиатора, но теперь на ней был плавающий герб Ford, который также использовался как защелка капота. .

Фирменные задние фонари поднялись над бамперами и придали округлость верхней части задних боковых панелей. Galaxie 500 и XL отличались смелой двухуровневой хромированной обработкой боковых сторон, семью решетками на каждом заднем крыле и задней панелью, повторяющей дизайн передней решетки. Приборная панель была полностью переработана впервые с 1960 года.

Задние фонари были перемещены над бамперами в рамках изменения стиля Galaxie 1963 года.

Произошла большая встряска в модельном ряду. В новую урезанную серию 300 добавлены двух- и четырехдверные седаны по цене менее 2400 долларов. Между тем, бюджетный Ranch Wagon исчез. Линейка Galaxie 500/XL была расширена за счет выпуска четырехдверной модели с жесткой крышей Town Victoria за 3333 доллара. Затем, в середине года, Ford добавил спортивную жесткую крышу с наклоном назад в линейки Galaxie 500 и 500 / XL. Несмотря на опоздание, было произведено 134 370 экземпляров 1/2 Sports Hardtop 1963 года (в том числе 100 500 экземпляров Galaxie 500) против 79 446 официальных хардтопов.

В то время как шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма оставался стандартным двигателем для всех, кроме XL, предлагалось одиннадцать двигателей V-8, но не все одновременно. На противоположном конце спектра от двух 427-х находилась замена 292-го объемом 260 кубических дюймов. Весной 289-й заменил 260-й. Эти два двигателя были стандартными двигателями XL. Модель 352 все еще была доступна, как и 390, мощностью 300 или 330 лошадиных сил, каждая с четырехцилиндровым карбюратором.

Fordomatic предлагался только с шестеркой и маленькими V-8. Модели 352 и 390 могли быть оснащены Cruise-O-Matic, четырехступенчатой ​​коробкой передач Borg-Warner или новой трехступенчатой ​​механической коробкой передач с полной синхронизацией, что снижало производительность.

Новым в списке опций было рулевое колесо Swing-Away . Основные интервалы смазки были увеличены до 36 000 миль с 30 000 миль.

В апрельском выпуске журнала Motor Trend за 1963 год Джим Райт разогнал кабриолет XL с 300-сильным 390 и Cruise-O-Matic за 9,8 секунды до 60 миль в час с максимальной скоростью 107. Он был особенно впечатлен улучшенной и более жесткой подвеской Ford. .

Растущая волна продаж Ford поддержала производство полноразмерных автомобилей, которых было произведено 845 292 единицы, что на 140 517 единиц больше, чем в 1962 году.

Дополнительную информацию о различных типах автомобилей см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Форды 1964 года получили признание критиков и публики. Вся линейка 1964 года была названа Motor Trend « Автомобилем года» за «концепцию Total Performance, основанную на испытаниях высокой производительности в открытом соревновании». Полноразмерные автомобили претерпели еще одну переделку и достаточно доработок, чтобы сделать их, возможно, лучшими Ford шестидесятых годов.

Более аэродинамичный Ford Galaxie появился в результате перетасовки моделей 1964 года.

Внешний вид был вдохновлен рядом аэродинамических шоу-каров того периода, в частности Torino, который стал самостоятельной моделью в 1968 году. Джо Орос, главный стилист Ford в то время, вспоминает, что однажды Форд и Меркьюри «поменялись шляпами» . "; то есть дизайн, который должен был стать Ford, был преобразован в Mercury, а запланированный Mercury стал Ford. Орос не уверен в годе, но наиболее вероятно, что это 1964 год.

Задние фонари остались круглыми, но были утоплены в заднюю часть с острыми краями. Орос и стилист Джон Фостер отметили, как сложно было сохранить круглые задние фонари, но при этом менять их каждый год. В 1965 году Ford сдался, перейдя к прямоугольным задним фонарям для своих полноразмерных автомобилей (за исключением недорогих моделей Customs, у которых были круглые линзы в прямоугольной рамке). Таким образом, основная тема стиля Ford, восходящая к 1952 году, наконец, была упразднена.

Модель 300 с низкой арендной платой 1963 года стала серией Custom в 1964 году, а базовая Galaxie последних лет была переименована в Custom 500. Двухдверные хардтопы Galaxie 500 и XL с вырезом назад были исключены из каталога, а четырехдверные хардтопы переняли внешний вид успешной линии крыши Sports Hardtop. Даже задние стекла седанов, таких как двухдверный Galaxie 500, который появился в линейке последним, приобрели более пикантный вид.

Двигатели остались без изменений, за исключением модели 352, которая получила четырехцилиндровый карбюратор и дополнительные 30 лошадиных сил . Cruise-O-Matic теперь была стандартной трансмиссией для XL, а Fordomatic больше не был доступен ни на одном полноразмерном Ford.

Motor Trend протестировала две модели: четырехдверный хардтоп Galaxie 500/XL с 390-м и двухдверный хардтоп с 427-м. -баррель карбюратора кашляет или заливает, даже во время прохождения поворотов с максимальным усилием.

Ускорение было сильным вплоть до максимальной скорости 108 миль в час, без каких-либо плоских участков на этом пути. Время 0-60 составило респектабельные 9,3 секунды. Экономия была не из-за чего звонить вашей маме, в среднем 11,4 миль на галлон на топливе премиум-класса за 1500 миль вождения в различных условиях. Двухдверный двигатель MT с двигателем 427, не обремененный опциями мощности, разогнался до 60 км/ч за 7,4 секунды.

On the tracks, the year started out like 1963, with Gurney repeating as Riverside 500 champion and Fords placing second, third, and fifth. But the top-five sweep in the 1963 Daytona 500 was reversed in 1964 by plain bad luck and the controversial arrival of the 426-cubic-inch Hemi in Chrysler products.

Plymouths took the first three slots. Ford's racing honchos balked and asked to be allowed to run an experimental overhead-camshaft engine. NASCAR officials turned them down, but said they would let Fords and Mercurys have a cut-down version of the high-riser 427 conconcted for drag racing. (The intake manifold on that engine was so tall that lightweight Galaxies and Fairlane Thunderbolts for the strip required a teardrop-shaped hood bubble to clear the air cleaner.)

Ford Galaxie 1964 года станет последним в своем роде.

Форд пришел в норму на Atlanta 500, а Фред Лоренцен взял клетчатый флаг. Он выиграл Rebel 300 в Дарлингтоне и в общей сложности восемь гонок в том году, но не выиграл World 600 в Шарлотте, место катастрофы для Форда.

В начале гонки пилоты Galaxie Джуниор Джонсон и Нед Джарретт запутались и развернулись на обратном пути. Огненный шар Робертс потерял управление, пытаясь избежать их, и ударился о стену, его лиловый Форд № 22 перевернулся в огне. Джаррет выбрался из своей горящей машины и помог своему сопернику вырваться из ада, но сильно обгоревший Робертс — один из величайших гонщиков NASCAR — умер шесть недель спустя.

Тем не менее, когда был подведен окончательный подсчет, Форд выиграл 30 Гранд Национальных, что более чем в два раза больше, чем у Dodge, занявшего второе место, и больше, чем Форд когда-либо выигрывал раньше. Только Джаррет побывал на круге победителей 15 раз, в основном на шорт-треках.

Общий объем производства Galaxie и Custom в 1964 году составил 923 232 автомобиля, что значительно больше, чем в 1963 году. Самым популярным Ford в этом году был двухдверный автомобиль с жесткой крышей Galaxie 500, выпущенный в количестве 206 998 единиц.

Казалось, что Форд приберег лучшее напоследок в поколении автомобилей, дебютировавших в 1960 году. Форды 1965-1966 годов были более быстрыми автомобилями на трассах, но не лучшими автомобилями во всех отношениях. За исключением двигателей, Форды 1965 года были настолько же похожи на модели 1964 года, насколько триллер Альфреда Хичкока был похож на фантастику о Джеймсе Бонде . Времена меняются, вкусы меняются, и в середине шестидесятых все быстро менялось.

Дополнительную информацию о различных типах автомобилей см.

• Классические автомобили
• Маслкары
• Спортивные автомобили
• Руководство для потребителей Автомобильная промышленность
• Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей

Полноразмерные модели Ford 1962-1964 годов в свое время затмили популярный Mustang . Однако в последние годы эти «забытые» Форды стали предметами коллекционирования. Найдите модели, цены и производство Ford 1962–1964 годов в следующей таблице.

Модели Ford 1962 года, цены и производство:

Галактика 100	Масса	Цена	Производство
2д седан	3554	2453 доллара США	54 930
4д седан	3636	2507	115 594
Всего галактик 100			170 524
Галактика 500	Масса	Цена	Производство
2д седан	3568	2613	27 824
4д седан	3650	2667	174 195
Купе Виктория с жесткой крышей	3568	2674	87 562
Седан Виктория с жесткой крышей	3640	2739	30 778
Кабриолет Sunliner купе	3730	2924	42 646
Купе с жесткой крышей XL Victoria	3672	3268	28 412
Кабриолет-купе XL Sunliner	3831	3518	13 183
Всего галактик 500			404 600
Универсал	Масса	Цена	Производство
Ранчо вагон 4д, 6П	3968	2733	33 674
Кантри Седан 4д, 6П	3992	2829	47 635
Кантри Седан 4д, 9П	4010	2933	16 562
Деревенский сквайр 4д, 6П	4006	3018	16 114
Деревенский сквайр 4д, 9П	4022	3088	15 666
Тотал универсал			129 651
Всего 1962 Форд			704 775

Модели Ford 1963 года, цены и производство:

300	Масса	Цена	Производство
2д седан	3547	2324 доллара США	26 010
4д седан	3627	2378	44 142
Всего 300			70 152
Галактика	Масса	Цена	Производство
2д седан	3567	2453	30 335
4д седан	3647	2507	82 419
Общая галактика			112 754
Галактика 500	Масса	Цена	Производство
2д седан	3587	2613	21 137
4д седан	3667	2667	205 722
купе с жесткой крышей	3599	2674	49 733
купе с жесткой крышей, фастбэк	3772	2674	100 500
седан с жесткой крышей	3679	2739	26 558
Кабриолет Sunliner купе	3757	2924	36 876
Купе с жесткой крышей XL	3670	3268	29 713
Купе с жесткой крышей XL, фастбэк	3670	3268	33 870
Седан XL с жесткой крышей	3750	3333	12 596
Купе с откидным верхом XL	3820	3518	18 551
Всего галактик 500			535 256
Универсал	Масса	Цена	Производство
Кантри Седан 4д, 6П	3977	2829	64 954
Кантри Седан 4д, 9П	3989	2933	22 250
Деревенский сквайр 4д, 6П	3991	3018	20 359
Деревенский сквайр 4д, 9П	4003	3088	19 567
Тотал универсал			127 130
Всего 1963 Форд			845 292

Модели Ford 1964 года, цены и производство:

Обычай	Масса	Цена	Производство
2д седан	3529	$2,361	41,359
4d sedan	3,619	2,415	57,964
500 2d sedan	3,559	2,464	20,619
500 4d sedan	3,659	2,518	68,828
Total Custom			188,770
Galaxie 500	Weight	Price	Production
2d sedan	3,574	2,624	13,041
4d sedan	3,674	2,678	198,805
hardtop coupe	3,584	2,685	206,998
hardtop sedan	3,689	2,750	49,242
Sunliner convertible coupe	3,759	2,947	37,311
XL hardtop coupe	3,622	3,233	58,306
XL hardtop sedan	3,722	3,298	14,661
XL convertible coupe	3,687	3,495	15,169
Total Galaxie 500			593,533
Station Wagon	Weight	Price	Production
Country Sedan 4d, 6P	3,973	2,840	68,578
Country Sedan 4d, 9P	3,983	2,944	25,661
Country Squire 4d, 6P	3,988	3,029	23,570
Country Squire 4d, 9P	3,998	3,099	23,120
Total Station Wagon			140,929
Total 1964 Ford			923,232

For more information on different types of cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide Automotive
• Consumer Guide Used Car Search