5 причин крушения коммерческих самолетов

Но когда самолет все же падает, несмотря на все характеристики безопасности современных самолетов и мастерство высококвалифицированных пилотов, летающая публика хочет знать, почему это произошло.

В США следователям из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в Вашингтоне, округ Колумбия, поручают просеивать обломки, анализировать критически важные данные, поступающие с бортовых речевых самописцев и самописцев полетных данных - так называемых « черных ящиков » - и изучать записи технического обслуживания, данные о погоде и связь с авиадиспетчерами [источники: NTSB , Davies ].

Но даже после кропотливых исследований не всегда есть простой и ясный ответ на вопрос, почему происходят эти катастрофы. По словам сотрудника по связям с общественностью NTSB Кейта Холлоуэя, авиакатастрофы часто возникают в результате взаимодействия нескольких факторов.

«Хотя основная причина крушения заключалась в том, что пилот потерял управление, например, погода могла быть фактором, почему это произошло», - говорит Холлоуэй.

Харро Рантер, главный исполнительный директор Aviation Safety Network, согласен с Холлоуэем. «В большинстве несчастных случаев задействовано несколько факторов», - говорит Рантер в электронном письме. «При расследовании авиационных происшествий не бывает такой простой причины, как« ошибка пилота ». Всегда есть нечто большее ».

Составить список причин сложно, потому что разные агентства и организации, отслеживающие сбои, не всегда описывают их одинаково. Но в статье 2015 года для The Conversation британский эксперт по авиационной безопасности Саймон Эшли Беннетт, директор отдела гражданской безопасности Университета Лестера, перечислил пять распространенных причин аварий. Они похожи на категории, используемые PlaneCrashInfo.com, веб-сайтом, который собирает данные о авиакатастрофах с 1920-х годов. Вот некоторая информация по каждому из них.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Ошибка пилота
2. Механическая поломка
3. Погода
4. Преднамеренные сбои
5. Другие человеческие ошибки

Современные самолеты становятся все более технологически сложными, и их сложность иногда дает людям больше возможностей совершать ошибки.

Согласно статье 2015 года в The Conversation, авиационный эксперт Саймон Эшли Беннетт сказал, что примерно в половине аварий со смертельным исходом ошибки пилотов являются основной причиной аварий [источник: Беннетт ]. Согласно проведенному PlaneCrashInfo.com анализу 1104 несчастных случаев в период с 1960 по 2015 год, частота происшествий немного выше - 58 процентов [источник: PlaneCrashInfo.com ].

Исследование 558 неудачами в период с 1983 по 2002 год, опубликованный в журнале Aviation Space Environmental Medicine в 2008 году, показало , что наиболее распространенный тип ошибки была небрежность, например, пренебрегая для проверки гидравлического давления на шасси и закрылки во время предварительной посадки контрольный список. Это составило 26,3 процента аварий, связанных с ошибкой пилота. Ошибочные решения, такие как заход на посадку в аэропорту со слишком большой высоты, составили 23,3%. Ошибки в расчетах с силами, действующими на самолет, составили 21,2 процента, а плохое взаимодействие с экипажем - 11,4 процента. Неправильное управление ветром или взлетно-посадочной полосой произошло в 7,2% случаев [источник: Baker, et.al ].

Одним из недавних примеров авиакатастрофы, приписываемой ошибкам в кабине пилотов, стал рейс 214 авиакомпании Asiana Airlines, который в 2013 году ударил дамбу в международном аэропорту Сан-Франциско, в результате чего погибли три пассажира и были ранены многочисленные пассажиры и члены экипажа. В ходе расследования NTSB было установлено, что «летный экипаж неправильно управлял вертикальным профилем самолета во время начального захода на посадку, в результате чего самолет находился значительно выше желаемой глиссады при достижении точки 5 морских миль, и это увеличивало сложность достижения стабильного захода на посадку, "и допустил и другие ошибки. «Летный экипаж чувствовал усталость, что, вероятно, ухудшило их характеристики во время захода на посадку», - пишет NTSB [источник: NTSB ].

Некоторые эксперты, однако, задаются вопросом, действительно ли некоторые ошибки, приписываемые пилотам, являются результатом их неспособности преодолеть другие системные проблемы в сфере авиаперевозок, такие как недостаточная информация и нехватка времени [источник: ДеАнгелис ].

Обратной стороной передовых современных самолетов является то, что существует больше технологий, которые могут выйти из строя, что заставляет некоторых сомневаться в том, что авиалайнеры чрезмерно спроектированы [источник: Popular Mechanics ].

Примерно 20 процентов аварий в основном связаны с неисправностями оборудования самолета [источник: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com оценивает его немного ниже - 17 процентов [источник: PlaneCrashInfo.com ].

Одним из наиболее ужасающих примеров неисправного самолета был самолет TWA Flight 800, который взорвался в воздухе и потерпел крушение у побережья Лонг-Айленда в 1996 году, в результате чего погибло 230 человек [источник: FAA ]. Хотя некоторые подозревали, что это террористическая бомба или ракетный удар, NTSB определил иное [источник: Грей ].

Вместо этого, как объясняет веб-сайт FAA, «наиболее вероятным сценарием было сочетание скрытой неисправности электронного компонента системы индикации количества топлива в топливном баке в сочетании с коротким замыканием или другой неисправностью за пределами бака. в высокоэнергетической электрической дуге внутри топливного бака, которая может воспламенить воспламеняющиеся пары »[источник: FAA ].

Механические проблемы также могут усугубляться ошибками летного экипажа. В 1989 году, например, согласно отчету Совета по расследованию авиационных происшествий, в одном из двигателей британского авиалайнера вышел из строя. Но летный экипаж ошибочно полагал, что другой двигатель самолета был поврежден, и вместо этого выключил его. Они не осознавали свою ошибку до тех пор, пока самолет внезапно не потерял мощность в 2,4 морских милях (4,44 км) от взлетно-посадочной полосы пункта назначения. Это привело к катастрофе, в результате которой погибли 47 пассажиров [источник: Отдел по расследованию авиационных происшествий ].

Каждый раз, когда авиалайнер падает во время шторма, естественно задаться вопросом, не связана ли с этим погода . Оказывается, однако, что погода представляет гораздо большую опасность для небольших самолетов, количество авиационных происшествий, связанных с погодными условиями, на 100000 часов налета более чем в 20 раз выше, чем у больших авиалайнеров с реактивным двигателем, и это не так велико. фактор авиакатастроф, как вы могли подозревать [источник: FAA ].

Беннетт объяснил, что всего 10 процентов аварий связано с плохой погодой [источник: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com называет это число немного ниже - 6 процентов [источник: PlaneCrashInfo.com ].

Что касается авиалайнеров, исследование FAA 2010 года показало, что наиболее распространенными погодными факторами, способствующими происшествию, были турбулентность, а на втором месте - ветер. У авиалайнеров не было особых проблем с другими погодными условиями, такими как плохая видимость и грозы [источник: FAA ].

Одно связанное с грозой явление, которое может быть очень опасным для авиалайнеров, - это микровзрыв, нисходящий поток - столб тонущего воздуха - который возникает во время шторма и создает высокоскоростной ветер [источник: Национальная метеорологическая служба ]. В 1982 году, например, микровзрыв, произошедший во время взлета рейса 759 Pan Am из международного аэропорта Нового Орлеана, привел к аварии самолета, в результате чего погибли 145 пассажиров, а также восемь человек лежали на земле [источник: NTSB ].

Иногда проблема с погодой заключается в том, как пилоты решают с ней справляться. Сильвия Ригли, автор книги « Почему авиакатастрофы », сказала BBC News в 2014 году, что не может думать о катастрофе, единственным объяснением которой была погода. «Но может возникнуть ситуация, когда из-за погодных условий самолет может выйти из строя», - пояснила она [источник: BBC News ].

Одним из рисков, связанных с погодой, является предвзятость продолжения, то есть склонность продолжать работу по существующему плану, даже если это нецелесообразно. Такая предвзятость может привести к тому, что пилот попытается продолжить движение и достигнуть пункта назначения, вместо того, чтобы отклониться от курса из-за погодных условий, что иногда приводит к катастрофическим результатам [источник: ДеАнгелис ].

К сожалению, не всякая авиакатастрофа - это случайность. Беннетт подсчитал, что около 10 процентов аварий вызваны саботажем [источник: Bennett ]. PlaneCrashInfo.com называет цифру немного ниже - 9 процентов [источник: PlaneCrashInfo.com ].

Преднамеренные аварии часто были вызваны бомбами, заложенными в авиалайнеры, такими как взрывное устройство в чемодане, который, по словам ФБР, установили ливийские агенты на рейсе 103 авиакомпании Pan Am, который взорвался в воздухе над Шотландией в 1988 году, в результате чего погибли 270 человек [источник: ФБР ]. Другие авиалайнеры были угнаны и преднамеренно разбиты, как, например, во время нападений 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр и Пентагон [источник: Архив национальной безопасности ].

Были сбиты и другие авиалайнеры, например, рейс 17 Malaysia Airlines, сбитый пророссийскими сепаратистами на Украине в 2014 году [источник: CNN ].

Также существует редкий, но еще более тревожный сценарий, в котором пилот-самоубийца решает покончить с собой, а также с жизнями своей команды и пассажиров, умышленно разбив самолет. На веб-сайте Aviation Safety Network перечислено 14 случаев самоубийств пилотов на авиалайнерах с 1976 года [источник: ASN ]. Этот сборник включает в себя скандальную авиакатастрофу EgyptAir 1990 года у побережья Массачусетса, в результате которой погибли 217 человек. NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной были "входы управления полетом первого офицера помощи" [источник: NTSB ]. Вывод американских следователей был оспорен официальными лицами Египта [источники: NTSB , Walsh ].

По словам Беннета [источник: Bennett ], остальные несчастные случаи, около 10 процентов, вызваны ошибками, совершаемыми людьми, не являющимися членами летного экипажа, такими как ошибки авиадиспетчеров , инженеров по обслуживанию и других . PlaneCrashInfo.com обнаружил, что 10 процентов аварий вызваны «другими» факторами, категория, в которую они включают ошибки диспетчеров дорожного движения и наземной бригады, неправильно загруженный груз, препятствия на взлетно-посадочной полосе и случайные события, такие как столкновения с птицами, среди прочего [источник: PlaneCrashInfo.com ].

Ошибки в башне могут быть опасными. В 1991 году, например, после столкновения между пригородным самолетом и реактивным авиалайнером, которому разрешили приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе, погибло 34 человека, NTSB в конечном итоге обвинило местное управление воздушным движением в том, что оно не ввело необходимые процедуры безопасности, и было критическим FAA за его неспособность обеспечить руководство и надзор за политикой [источники: NTSB , Malnic ].

К счастью, контроллеры не допускают ошибок. Исследование FAA, проведенное в 2013 году, показало, что авиадиспетчеры США совершили 4394 ошибки за год, за который они выполнили 132 миллиона рейсов. Только 41 из этих ошибок были сочтены ошибками "высокого риска", но FAA пришло к выводу, что семь из них могли привести к катастрофическим авариям [источник: Halsey ].

Ошибки при обслуживании также могут вызывать сбои. В 1985 году авиакатастрофа рейса 123 Japan Airlines , в результате которой погибло 520 человек, была связана с неисправным ремонтом, выполненным несколько лет назад. Это привело к распространению усталостных трещин и ослабило переборку, что в конечном итоге привело к катастрофическому отказу [источник: FAA ].

Узнайте больше о авиакатастрофах в статье Робина Суэрига Холлерана «Подготовка к ударам : правдивые истории о авиакатастрофах и людях, которые выжили в них ». выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся. Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.

Примечание автора: 5 причин крушения коммерческих самолетов

Много лет назад я был на авиалайнере, который садился на посадку в международном аэропорту Лос-Анджелеса, когда он внезапно снова взлетел высоко в воздух. Пилот пришел по громкой связи и объяснил, что на взлетно-посадочной полосе, где мы должны были приземлиться, находится еще один самолет. Это был пугающий момент, но меня успокоило то, как пилот заметил проблему и использовал свои навыки, чтобы обезопасить нас.

Статьи по Теме

Больше отличных ссылок