Когда-то в американской истории будущее было за поездами . Они принесли процветание, предоставили свободу нового типа и вызвали немалые разрушения на огромном континенте, помогая соединить воедино части обширной и молодой нации.
В наши дни люди все еще ездят на поезде. В 2019 году Amtrak , американская служба поездов дальнего следования, совершила более 32 миллионов поездок , что является рекордом для квазигосударственной компании. Но за пределами некоторых переполненных коридоров на Восточном побережье и некоторых локальных пригородных поездов в разбросанных по разным частям крупных городах поездки на поезде для большинства людей в Соединенных Штатах сейчас в целом кажутся анахронизмом.
Американский план создания рабочих мест , смелый и широкомасштабный шаг вперед в развитии инфраструктуры президента Джо Байдена , предлагает многомиллиардные денежные вливания, которые призваны изменить эту ситуацию. Короче говоря, план Байдена призван вернуть путешествия на поезде в будущее.
Amtrak, например, говорит, что пора.
«Мы созданы для того, чтобы в стране была национальная железнодорожная сеть», - говорит представитель Amtrak Кимберли Вудс. «Мы хотим продолжать строить и развиваться на основе того, что у нас есть, и предлагать стране больше. Вот почему у нас есть то видение, о котором мы говорим сейчас».
Новый план для поездов
Когда Байден объявил об Американском плане занятости в конце марта 2021 года, он включал 80 миллиардов долларов «на устранение отставания в ремонте Amtrak; модернизацию Северо-восточного коридора с интенсивным движением; улучшение существующих коридоров и подключение новых пар городов; а также расширение программ грантов и займов, поддерживающих безопасность, эффективность и электрификация пассажирских и грузовых железных дорог ».
Также новое в плане, который, по словам Amtrak, может увеличить пассажиропоток на 20 миллионов поездок к 2035 году: маршруты из Феникса в Лос-Анджелес; из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас; и Хьюстон в Даллас. Можно добавить более 30 дополнительных маршрутов. Многие существующие будут расширены. В каждом штате, кроме Южной Дакоты, будет хотя бы одна остановка.
Цифра в 80 миллиардов долларов, составляющая всего лишь часть плана создания рабочих мест на 2,7 триллиона долларов , была сногсшибательной. Это тоже далеко не гарантировано. План Байдена таков; план. Конечные цифры должен принять Конгресс.
Однако такой же смелой, как и 80 миллиардов долларов, было то, что, по словам Amtrak, может сделать с таким финансовым стимулом. Компания, которая празднует свое 50-летие и была создана Конгрессом, когда другие железные дороги отказались от пассажирской деятельности в пользу более прибыльных грузовых поездов, в этом году выпустила карту того, как железнодорожная система может выглядеть в 2035 году при правильных инвестициях. Включены маршруты, соединяющие южные города, такие как Атланта, Нашвилл, Саванна и Монтгомери, штат Алабама, - услуги, которые на данный момент не существуют.
Добавление маршрутов и улучшение уже существующих, как утверждают как администрация Байдена, так и Amtrak, предоставят большему количеству американцев больше возможностей для путешествий, особенно тем, кто лишен доступа к более дорогим средствам передвижения. План также проверяет еще два обещания кампании Байдена: создать больше рабочих мест и бороться с климатическим кризисом . Компания утверждает , что путешествие на Amtrak означает на 83 процента меньше выбросов парниковых газов, чем за рулем, и на 73 процента меньше, чем при полете.
«Мы считаем, что это поможет решить глобальный климатический кризис, он заставит людей выходить из автомобилей и садиться в поезда для большего количества поездок, будь то работа, поездка на выходные или отпуск», - говорит Вудс. «Мы просто считаем, что лучшее железнодорожное сообщение означает более чистый воздух, меньшее движение транспорта и более счастливые люди».
Грядущие вызовы
Ах, но стоимость. В течение многих лет компания Amtrak, которая уже в значительной степени субсидируется федеральным правительством и правительствами штатов, изо всех сил пыталась получить финансирование, которое, по ее словам, необходимо для выполнения своего мандата по соединению Америки. Создание железнодорожного сообщения в такой огромной стране, как Соединенные Штаты, - прокладка железных дорог, покупка оборудования, такого как новые высокоскоростные поезда, курсирующие по популярному маршруту Бостон-Нью-Йорк Acela , обслуживание системы и обеспечение ее безопасности - это дорого. . Некоторые так считают.
Многие говорят, что даже 80 миллиардов долларов недостаточно, чтобы сделать то, что задумал Байден и другие.
Либертарианский институт Катона - группа, выступающая против больших государственных расходов - сравнила стремление Америки стать одним из лидеров в области высокоскоростных железных дорог с «желанием стать мировым лидером в производстве электрических пишущих машинок, роторных телефонов или паровозов - всех технологий, которые были когда-то революционные, но сегодня функционально устарели ». По словам Катона, вложения в железные дороги намного дороже, чем в авиалинии или автомагистрали, и у них гораздо меньше шансов вернуть эти деньги.
Как бы то ни было, деньги в размере 80 миллиардов долларов, предназначенные для Amtrak, будет трудно протолкнуть через Конгресс, хотя и Палата представителей, и Сенат в настоящее время контролируются демократами, которые стоят за планом Байдена. Многие политики согласны с необходимостью улучшения инфраструктуры. Многие согласны с тем, что железнодорожная система способна бороться с климатическим кризисом и предоставлять транспортные решения некоторым из самых нуждающихся людей в стране.
Но это стоило ...
Что касается Amtrak, то деньги - какую бы фигуру в конце концов ни остановил Конгресс - были бы хорошо инвестированными деньгами в Америку и ее будущее.
«Наше видение состоит в том, чтобы соединить новые пары городов по всей Америке», - говорит Вудс. «Мы верим, что наше видение соответствует насущным вызовам нашего времени».
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Amtrak имеет право использовать любую железнодорожную инфраструктуру Америки . Конечно, многие из этих рельсов сейчас используются частными грузовыми железными дорогами. Но отношения между грузовыми и пассажирскими поездами не всегда симбиотичны. В 2019 году грузовые поезда привели к задержкам пассажиров более чем на 1 миллион минут - и все это незаконно. По закону пассажирским поездам должно отдаваться предпочтение перед грузовыми .
