Бывший пловец-спасатель береговой охраны США с вертолета Джозеф «Бутч» Флайт вспоминает одно из своих первых спасений, когда он выпрыгнул из вертолета в воду в 100 милях (161 км) от мыса Хаттерас в Северной Каролине, чтобы помочь двум мужчинам, чья парусная лодка перевернулась. шквал. Когда пришло время помочь им забраться в корзинный подъемник, который опустил коптер, второй мужчина встревожился промывкой винта коптера. «Он немного испугался, - вспоминает Флайт. «Мне пришлось сделать перерыв, использовать точки давления, вроде борцовских приемов, чтобы он успокоился». В отличие от спасателя в бассейне, пловцы-спасатели не могут никого отпустить, несмотря ни на что. «Если он уйдет от меня, легко потерять контакт», - объясняет Флайт.
Добро пожаловать в опасный и напряженный мир пловцов-спасателей береговой охраны, которые обучены прыгать с вертолетов в воду для спасения жизней. Как отмечается на веб-сайте службы , они являются ключевыми членами экипажей вертолетов, которые спасают людей в самых опасных ситуациях - «от скал и крыш, ледяных потоков и ледников, а также от прибоя и океанских пещер».
Как объясняет Флайт, бывший старший старшина, «вы должны быть элементом спокойствия в мире хаоса».
Это изнурительная работа даже для высококвалифицированных специалистов в отличной физической форме, предполагающая постоянную угрозу серьезных травм и даже смерти. Удивительно, но Флайт говорит, что Береговая охрана США еще не пострадала от смертельных случаев на воде, но пловцы справились со сломанными костями, повреждениями позвоночника и другими серьезными травмами. «Если вы поднимаете высокий подъемник, и вас опускают в судно, которое раскачивается взад и вперед, вас могут врезать в борт», - объясняет он. Во время спасательной операции с участием горящего корабля «у нас был парень, который упал в дизельное пятно, и он получил ожоги горла от вдоха».
Флайт вспоминает другого коллегу, который чудом избежал ловушки в пещере, и ему пришлось напрячься так сильно, что он поднял внутреннюю температуру своего тела до 104 градусов по Фаренгейту (40 градусов по Цельсию).
История пловца-спасателя
Программа береговой охраны для пловцов была создана после трагедии «Марин Электрик» в 1983 году , когда вертолетная группа Береговой охраны США попыталась спасти 34 члена экипажа корабля «Марин Электрик», перевернувшегося во время зимнего шторма у берегов Вирджинии. К тому времени, как спасательная команда прибыла на место происшествия, у большинства людей, находившихся в воде, развилось переохлаждение, и они не могли залезть в спасательную корзину самолета, и, несмотря на изнурительные усилия, потраченные на день, только трое из 34-х членов экипажа корабля были спасены. сохранен. После расследования катастрофы Конгресс поручил береговой охране обучить избранных сотрудников службы спускаться в воду для проведения спасательных операций.
Флайт, один из первых пловцов-спасателей береговой охраны, позже проводил обучение пловцов-спасателей на объекте службы в Элизабет-Сити, штат Северная Каролина, и в конечном итоге стал менеджером национальной программы спасателей по плаванию, прежде чем выйти на пенсию в 2007 году. Как он объясняет, Береговая охрана Пловцы-спасатели технически обозначаются как специалисты по авиационному выживанию (AST). Тем не менее, объясняет Флайт, «когда парни заходят в бар и кто-то спрашивает, чем они занимаются, они говорят:« Я пловец-спасатель »».
Помимо спасательного плавания, в их обязанности входит осмотр и обслуживание аварийного оборудования, а также обучение и проверка других навыков выживания, например, как выбраться из тонущего самолета .
Флайт, который прошел обучение в ВМС США, потому что береговая охрана еще не открыла свою собственную школу, говорит, что функция спасателей береговой охраны отличается от функций их коллег из ВМФ, чья работа в первую очередь заключается в спасении хорошо обученных пилотов, которые: он разбился в воде. «Их основная цель - боевое спасение, и они используются в очень сложных ситуациях», - отмечает он. То же самое и с пловцами-спасателями Береговой охраны, но у них есть дополнительная проблема, поскольку они обычно приходят на помощь гражданским лицам.
«Меня спускали в рыбацкую лодку с мамой, папой, детьми и собакой», - объясняет Флит. «Нам приходится иметь дело с неподготовленными людьми».
Отчасти супергерой, отчасти психолог
Это означает, что пловец-спасатель не только хорошо подготовленный спортсмен и опытный пловец, но и должен быть частично психологом и понимать, как вести себя с человеком, парализованным паникой, в незнакомой, пугающей ситуации.
С момента, когда они прыгают с вертолета в воду - в идеале с высоты от 3 до 4,5 метров - спасатели также должны работать на время, потому что у самолета только ограниченное количество топлива. , и должен иметь достаточно воды в резервуаре, чтобы вернуться на посадку.
Пловцы-спасатели входят в воду в гидрокостюмах с другими слоями одежды под ними, чтобы защитить их от холодной воды. Они также оснащены защитным шлемом, маской и трубкой, ремнями безопасности и набором снаряжения, которое включает в себя нож, стробоскоп, чтобы сделать их видимыми для самолетов, и радио, которое позволяет им общаться с вертолетом. пилот, если есть необходимость изменить план действий по спасению, по словам Флайта. Одна из самых важных частей их снаряжения - большие черные плавники, которые позволяют им плавать более мощно.
Они также обладают умением, которое проистекает из напряженной подготовки береговой охраны, в ходе которой они подвергаются моделированию штормов с искусственно созданными волнами и звуками молний и даже струями водяных брызг для имитации хаотической среды под землей. парящий вертолет.
«Тренинг также измеряет, как этот человек реагирует на стресс», - объясняет Флайт. «Они представят сценарии, когда пловец выпрыгивает из вертолета и имеет одного выжившего, затем двух выживших, затем троих».
Но, несмотря на все тренировки, пловцам-спасателям иногда приходится сталкиваться с непредсказуемыми рисками. Флайт вспоминает, как, например, на Аляске пловец-спасатель прибыл на место крушения самолета и столкнулся с медведем, который хотел перекусить. «Он прогнал [медведя] сигнальной ракетой», - говорит Флайт.
Люди, которые берутся за такую рискованную и напряженную работу, имеют разные мотивы. Для одних это желание сделать сложную карьеру, в то время как другими движет патриотизм или альтруистическое удовлетворение от помощи другим. Как объясняет Флайт: «Когда вы после этого находитесь в самолете, и люди, которых вы спасли, смотрят на вас, вы можете видеть благодарность в их глазах».
Теперь это круто
Флайт изобразил себя в боевике 2006 года «Страж», фильме о пловцах-спасателях береговой охраны, в котором снимались Кевин Костнер и Эштон Катчер.
