Джиперс Джамбори

Один из парадоксов автомобильного движения заключается в том, что только 5 процентов внедорожников используются для бездорожья. Для многих владельцев эти вездеходы - не более чем модные аксессуары для образа жизни. Но для участников Джиперс Джамбори управлять джипом - это искусство.

Джипы выезжают с тротуара примерно в два раза быстрее, чем все спортивные сооружения. Но даже при 10 процентах они используются недостаточно. Жалко, ведь даже самый шикарный Grand Cherokee способен преодолевать самые суровые бездорожья. Фактически, президент Chrysler Роберт Лутц постановил, что каждый автомобиль Jeep должен быть в состоянии проехать мучительную тропу Рубикона.

Галерея изображений Jeep

Лутц вряд ли мог выбрать более жесткую площадку для испытаний. Путешествие по горам Сьерра-Невада в Калифорнии, проходящим через 70 миль живописных пейзажей, усыпанных валунами оврагов и полу-суицидных спусков, является Меккой для серьезного бездорожья. Это место проведения оригинального Jeepers Jamboree и образец для целой серии внедорожных поездок на джипах по всей стране.

Эти мероприятия привлекают тысячи людей - от закаленных в походах ветеранов на задранных CJ до семей в блестящих чероки, которые впервые попробуют себя вождения по бездорожью. Они демонстрируют не только упорство джипа в любых условиях, но и дух товарищества, который может вдохновить этот особый автомобиль.

Джип, конечно же, родился в глубинке. Его первоначальные военные параметры предназначались для легкого войскового транспорта, способного победить самую негостеприимную географию. Еще до окончания Второй мировой войны его коммерческие и развлекательные возможности в мирное время разрабатывались.

В 1944 году компания Willys-Overland построила несколько прототипов гражданских джипов, а к августу 1945 года первые Си-Джеи доказали свою стойкость по всей территории Соединенных Штатов. Их использовали для всего, от сельскохозяйственных машин до бронетранспортеров. Вывозили спортсменов на поле и даже выполняли коммунальные услуги.

Еще в 1946 году группа владельцев джипов в отдаленном Баунтифуле, штат Юта, превратила воскресные экскурсии вверх и вниз по извилистым горным дорогам Уосатч Рэнджа в ценный общественный ресурс.

Учитывая определенные ограниченные полномочия по охране правопорядка, группа стала известна как «Официальный джип-отряд Баунтиф-Сити». Эта группа, состоящая из 27 джипов и 54 человек, эвакуировала раненых в результате крушения самолета на склоне горы, организовывала поисковые группы для пропавших без вести и выполняла функции конных надзирателей. Его самая важная функция заключалась в том, чтобы броситься к пожарным в первые критические часы лесного пожара.

В выпуске Popular Mechanics за февраль 1948 года описывалась попытка отряда проложить дорогу в гору, давая яркое свидетельство прочности маленького 4 x 4:

«Ведущий джип тронулся по крутому склону и в одном из опасных мест вышел из-под контроля. Водитель прыгнул в безопасное место, но машина покатилась по склону, как неуклюжий снежный ком. Перед приземлением он перевернулся 20 раз по фактическому счету вверх ногами, подвешенный на деревьях. Потребовалось десять человек, чтобы поднять его обратно на утес.

«Вернувшись на свои четыре колеса, прочный джип вернулся в город своим ходом! Разумеется, ему требовалось новое лобовое стекло, новые фары и несколько вмятин, которые нужно было выбить из кузова, но он был готов к следующая попытка в следующее воскресенье ".

Подобные экскурсии проводились везде, где заканчивалась дорога и начинались приключения. Узнайте о Rubicon Trail на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

СОДЕРЖАНИЕ

1. Рубиконовая тропа
2. Джип Джамбори США
3. Правила и хитрости Jeepers
4. Шлюз
5. Лагерь Джип и Джип 101

Первоначальный поход Рубикона был проведен в 1952 году. Марк Смит, Кен Коллинз и группа их друзей - большинство из которых были членами Джорджтаунского Ротари-клуба - организовали его, чтобы привлечь внешние доллары в депрессивную экономику региона. Маршрут был основан на тропе, проложенной коренными американцами, а затем использованной дилижансами.

За пробным запуском, проведенным четырьмя Jeep Universals и 12 мужчинами, в августе 1953 года последовал первый Jeepers Jamboree. Он привлек 150 участников на 55 джипах. Они обогнули берега озера Чикита, нарисованного на открытке, спустились по «Большому шлюзу», ночевали лагерем у пышных источников Рубикон, а затем подпрыгнули к великолепному озеру Тахо.

С самого начала в нем принимали участие мужчины и женщины всех возрастов. Был Дэн Басси, который работал водителем на «Рубикон Трейл» в 1904 году, и Беатрис Люс из Джорджтауна, которая призналась, что ей «за семьдесят». Некоторые машины тоже были старожилы. Несколько джипов были произведены во времена Второй мировой войны , а один был Model MA - одним из оригинальных пилотных автомобилей Willys 1940 года выпуска. Сегодня этот MA является центральным элементом музея Jeepers Jamboree в Джорджтауне.

Ежегодная четырехдневная поездка Rubicon имела мгновенный успех. К 1974 году организаторы были вынуждены установить лимит в 400 автомобилей и 1500 человек. Спрос вызвал вторую поездку Rubicon (до 200 автомобилей), и теперь эти два мероприятия проводятся ежегодно в июле и августе. Участники приезжают со всего мира.

Сама Рубиконовая тропа пересекает частные земли, принадлежащие 20 отдельным владельцам. Фактически, Рубикон-Спрингс был куплен Смитом и некоторыми из его сотрудников, чтобы поддерживать их в естественном состоянии. Маршрут открыт для любых полноприводных автомобилей, если позволяет погода, и подразделение Jeep компании Chrysler регулярно использует его в качестве испытательного полигона. Первоначально Jeepers Jamboree теперь является независимой корпорацией с исключительными правами на название «Jeepers Jamboree». Он открывает свои возможности для джипов и более старых, меньших по размеру Toyota Land Cruisers и британских Land Rover, которые были единственными современниками Jeep на заре Рубикона.

В конце 1980-х концепция Jeepers Jamboree была применена к мероприятиям в других штатах в рамках отдельной организации под названием Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA является подразделением Mark A. Smith Off-Roading Inc. и подписывается подразделением Jeep компании Chrysler Corporation.) Подробная информация о Jeep Jamboree USA на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

Сегодня 25 из этих трехдневных мероприятий Jeep Jamboree USA проходят в 21 штате. Они проходят с февраля по октябрь и строго ограничиваются автомобилями Jeep. События в календаре 1994 года включали Джамбори на Красной реке в Нью-Мексико, Джамбори по тропе Могавков в Массачусетсе и Джамбори в городе-призраке в Неваде. Каждый из них привлекает в среднем 100 джипов и около 500 участников, половина из которых - новички.

И Jeepers Jamboree, и Jeep Jamboree USA взимают плату, которая включает питание, но не проживание. Например, полная четырехдневная поездка Rubicon стоит 235 долларов на человека, в то время как более короткие мероприятия Jeep Jamboree USA стоят 160 долларов на взрослого, меньше для детей.

Некоторые Jeepers, особенно те, у которых есть легкий доступ к бездорожью, избегают этих массовых экскурсий. Их главное возражение заключается в том, что перемещение большого количества джипов по пустыне требует слишком многих компромиссов, включая бег от бампера до бампера - нелепое зрелище, когда вы находитесь в нескольких милях от цивилизации.

Конечно, одинокий джип, мчащийся сквозь кусты, как в какой-то телевизионной рекламе, - это однозначно удовлетворительный образ. А официальные лица в отдельных регионах, например в районе Теллурайда, штат Колорадо, активно продвигают неорганизованный четырехколесный транспорт на горных тропах.

Но с ужесточением контроля на государственных и частных землях, Jamborees - единственный способ, которым многие владельцы Jeep могут испытать свои автомобили на бездорожье. Действительно, как сообщил Боб Шейд из San Jose Mercury News с Rubicon Trail: «Способность этих транспортных средств двигаться там, где здравый смысл кричит« непроходимо! » поразительно для городского водителя ».

Официальные лица Джамбори оценивают внедорожные трассы по степени сложности по возрастающей шкале от одного до 10. Большинство трасс попадают в диапазон от четырех до восьми. Некоторые маршруты Jeep Jamboree USA приносят девятку. Но Rubicon Trail с гордостью претендует на единственную десятку рейтинга.

Стандартная практика в поездках Jeep Jamboree USA - это сделать доступными несколько трасс различной сложности. Сборка разделена на караваны примерно по 50 джипов. Продвижение по маршруту обычно стабильное, пока группа не наткнется на препятствие: скажем, она должна спуститься в овраг, перейти ручей вброд, а затем взобраться на прилегающий склон. Джиперы выстраиваются в очередь, принимают вызов один за другим, затем снова останавливаются, чтобы дождаться остальной группы. Ожидания может быть много. Но пришло время поговорить с Jeep или побродить и подбодрить каждого члена каравана, преодолевшего препятствие.

Преодоление этих препятствий требует знания некоторых правил и приемов Jeepers, о которых вы можете узнать на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

Независимо от того, насколько свободно или структурировано ощущение бездорожья, существуют правила и приемы Jeepers, которые применяются в равной степени.

Некоторые из них просты, например, предвидеть ситуацию с полным приводом и включать полный привод, прежде чем застрять. Остальные не так очевидны. Например, водители должны держать рулевое колесо большими пальцами за пределами обода. В противном случае спицы рулевого колеса могут серьезно повредить колесо, поскольку оно отреагирует на удар о бревно или камень.

Даже слегка холмистая местность дает представление о значении дорожного просвета и хода подвески. Чероки и гранд чероки уживаются на удивление хорошо, так же, как они идут с завода, хотя снижение давления в шинах до 22 фунтов на квадратный дюйм помогает протектору изгибаться и сцепляться с выступами.

Для сравнения, Wrangler и CJ с их более короткой колесной базой, более скромным дорожным просветом и относительно ограниченным ходом подвески могут извлечь выгоду из более крупных нестандартных шин и подъемников подвески. Один из приемов - отсоединить переднюю дугу безопасности Wrangler, что освобождает подвеску, чтобы приспособиться к самым разным высотам из стороны в сторону. Полезны послепродажные блокировки дифференциалов и лебедок, а на всех трассах с рейтингом четыре или выше требуются буксирные крюки.

Модификации двигателя редки. По большей части бездорожье совершается в быстром темпе, и даже джипы с четырехцилиндровыми двигателями обладают достаточным крутящим моментом, чтобы преодолевать любой склон. Ключи - тяга и передача - и не только для подъема в гору. Немногие автомобильные ощущения могут сравниться с переключением Jeep на первую передачу, установкой раздаточной коробки на низкий диапазон и отказом от всех инстинктов, поскольку машина легко спускается по склону, слишком крутому, чтобы идти. Опытные джиперы знают, что в таких ситуациях нельзя использовать тормоза и реже пользоваться сцеплением.

«Джиппинг - это изящное искусство», - писал Пит Лайонс в « Машине и водителе» после своего первого Рубикона. «Во-первых, скорости не место на такой тропе. Вы должны поддерживать то, что я начал называть Jeepers Creep. Вы просто пыхтываете на самой низкой доступной передаче, обычно не давая ногой газу. ... Вы открываете дроссельную заслонку для быстрых небольших всплесков крутящего момента, чтобы преодолеть валун. Если вы едете с механической коробкой передач, вы не должны использовать сцепление - слишком велик риск его сгорания. Даже если двигатель заглохнет, вы должны перезапускать передачу на передаче, не выключая сцепления. Это трудно вспомнить в кризисной ситуации ».

Помочь участникам Джамбори запомнить такие изречения - задача официальных волонтеров, знакомых с каждым маршрутом. Их советы на месте по выбору передачи или точному месту установки шин, чтобы не зависнуть на валуне, являются бесценными данными как для новичков, так и для ветеранов.

Уэс Рейнал из AutoWeek , готовый вести Wrangler через ручей в Нью-Йорке на джамбори Адирондак, получил совет от одного добровольца: «не торопись, постарайся не допустить попадания воды на основание лобового стекла. И не делай этого. беспокоиться об этих скребущих звуках ".

«Да, верно, - подумал Рейнал. «Как оказалось, - сказал он, - мы пересекли пруд без проблем».

На следующей странице вы узнаете о препятствии на тропе Рубикона, которое называется Шлюз.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

Удовольствие можно найти и в более спокойных упражнениях по бездорожью, и Jeepers ценят плавное скольжение по лесной тропе под навесом из листьев - особенно в открытом CJ или Wrangler. Если и есть одно место, которое олицетворяет вызов, волнение и зрелище настоящего джипинга, то это участок Рубикона, известный как «Большой шлюз».

Шлюз на самом деле представляет собой высохший водопад, похожий на желоб спуск среди безжалостных гранитных валунов - с опасным поворотом на 45 градусов, добавленным для хорошей меры. Его длина составляет всего 30-40 ярдов, но может показаться, что он растягивается на многие мили. Один водитель, ведущий переговоры, остановился, чтобы взглянуть на свои инклинометры. Его Wrangler был наклонен влево на 35 градусов и наклонен вперед на 55 градусов.

«Те, кто ездил по Шлюзу, настаивают, что это худшая единственная тропа, открытая для транспортных средств, которую они когда-либо видели», - заявил Марк Уильямс в журнале Four Wheeler . «Допустимая погрешность очень мала, и тех, кто не уделяет ландшафту должного уважения, ждет трос лебедки ...

«На склоне холма рядом с бегом, - писал Уильямс, - где гранит обеспечивает голые участки между кустами, люди сидят [уже проведя время на камнях] и готовятся наблюдать за следующей жертвой ... [[ Они] зовут, указывают, аплодируют, поддерживают ... все смотрят, как машина прямо внизу преодолевает сложные валуны и крутые обрывы. Высокие деревья создают тень и прохладный бриз, но кажется, что каждый проезжающий водитель вспотел. первые несколько мгновений ".

«Идеальный Jeep для этой секции должен иметь петлю посередине», - заметил Пит Лайонс из Car and Driver .

Шлюз - это восклицательный знак на 7,5-мильном отрезке Рубикона, преодоление которого может занять до 14 часов. Ветераны говорят, что средняя скорость составляет минус две мили в час. Но Шлюз также является последним препятствием перед лагерем у Рубикон-Спрингс, который представляет еще один мощный символ джипинга: вечеринку.

Хоэдауны здесь легендарны и устанавливают стандарт, которому другие Джамбори еще не могли сравниться. Они были такими с самого начала.

Перед самой первой поездкой Rubicon организаторы завладели старым носителем оружия времен Второй мировой войны и вытащили достаточно соснового настила, чтобы построить танцевальный павильон размером 16 x 32 фута с блестящим полом из линолеума. На втором курсе принесли пианино. Прикрепленный к кузову джипа, инструмент был ужасно расстроен к тому моменту, когда прибыл в Рубикон-Спрингс. «Но, похоже, это не имело значения, - вспоминал организатор Коллинз, - потому что все равно никто не был настроен!»

Rubicon Jeepers ждут неожиданные развлечения. Уже несколько лет есть музыканты-мятлик. Однажды в лагере пели пение Двенадцать поющих монахинь хорала Святой Селеи. В другом году из кустов вышли шотландские волынки.

И чтобы заменить расстроенный спинет, вертолет Hughes 500D недавно установил блестящий черный концертный рояль с классическим пианистом. (Вертолет всегда находится в режиме ожидания на случай неотложной медицинской помощи.) В 1974 году две участницы - Чарльз Донахью и Сюзанна Мари Бернар - поженились на церемонии, проведенной в Рубикон-Спрингс.

Отличная еда - еще одна традиция Rubicon. Стейки, курица и рыба подаются на вертолете и жарятся на углях. Типичное меню поездки включает 2,6 тонны мяса, 1094 дюжины яиц, 500 фунтов блинной смеси с 60 галлонами сиропа, 1500 початков кукурузы, 35000 ломтиков хлеба, 255 фунтов масла и 150 фунтов кофе. По официальным подсчетам, в комплект поставки входит 9,4 мили туалетной бумаги.

Еда и праздники предлагают отдохнуть от суровости Рубикона. Некоторые приключения на джипах не предлагают такой отсрочки.

В 1978 году Смит, Коллинз и некоторые из их коллег предприняли то, что Смит называет идеальной поездкой на джипах, - одиссею длиной 21 000 миль от Огненной Земли, на южной оконечности Южной Америки, до Прудо-Бей на Аляске.

Экспедицион де лас Америкас предшествовали два года интенсивного планирования. Пять новых CJ-7 прошли боевые испытания на Рубиконовом маршруте, а затем отправлены на юг, чтобы начать испытание.

Путешествие длилось четыре месяца. Прокладывая тропу через густые леса Южной Америки, джиперы жили на суше, ели аллигаторов, игуану, Скарлет Маккоу и все, что можно было застрелить, поймать или зацепить.

Между Панамой и Колумбией они столкнулись с почти непроходимым 250-мильным пространством джунглей и болот. «Он был в 10 раз длиннее и в 10 раз жестче, чем Rubicon», - сказал Смит. «В среднем за день мы проезжаем от двух до трех миль. Однажды мы работали девять часов и прошли всего 500 футов».

Внутри этого отрезка находился Дариен-Гэп протяженностью 110 миль. До этого его пересекали машины только один раз, когда это сделала экспедиция британской армии 1972 года с участием 250 человек. Британцам потребовалось 100 дней, и восемь колумбийских морских пехотинцев были потеряны. Переправу Jeepers совершили 14 североамериканцев, 3 колумбийца и 25 индейцев. Прошло 30 дней. Жертв нет.

Единственными модификациями CJ-7 на CJ Expedicion de las Americas были добавление лебедок, дополнительного освещения, защиты щеток и тележек для перевозки провизии и канистр с дополнительным топливом. Даже шины были близки к стандартному размеру, 31 x 11,5 R15, и были установлены без каких-либо модификаций подвески.

Подобные приключения кажутся противоречащими представлению о том, что относительно немногие джипы отправляются на бездорожье. Однако те, кто это делает, похоже, носят грязь и вмятины как почетные знаки. А их водители, как правило, улыбаются и ходят пешком. Какой-то образ жизни. Какой-то аксессуар.

Узнайте больше об образе жизни Jeeper с подробностями о Camp Jeep и Jeep 101 на следующей странице.

Для получения дополнительной информации о джипах см .:

В последнее время корпорация DaimlerChrysler использует внедорожные мероприятия Jeep в качестве рекламного и маркетингового инструмента. Camp Jeep и Jeep 101 - два таких примера. Этот опыт открыл глаза как новообращенным покупателям Jeep, так и давним сотрудникам DaimlerChrysler.

«Я ни за что не перейду через этот валун». Именно об этом думал Лу Битонти, когда он посетил джип-джамбори на Rubicon Trail в начале 1990-х годов. Недавно назначенный в Jeep Division, Битонти получил достаточно удовольствия, чтобы задуматься о новом мероприятии. Он придумал Camp Jeep.

Возникнув в 1953 году, Jeep Jamborees были «вероятно, первыми программами лояльности владельцев», - вспоминал Битонти, ныне старший менеджер по глобальному маркетингу бренда Jeep. Предполагалось, что Camp Jeep, начавший свою деятельность в 1995 году, расширит возможности внедорожников и охватит еще более широкую аудиторию лояльных владельцев.

«Мы знаем, кто мы такие», - сказал Битонти в интервью, и что означает бренд Jeep. Решая, из чего будет состоять Camp Jeep, они все время задавали себе один важный вопрос: «На это способен Jeep?» Подходит ли это для джипа?

Первоначально расположенный в лагере Хейл, штат Колорадо, который был штабом 10-й горной дивизии во время Второй мировой войны, лагерь Jeep состоял из 25 трасс, обозначенных цветом в зависимости от сложности, как лыжные трассы. Стремясь обеспечить «пиковый опыт», организаторы искали способы «вывести кого-нибудь из зоны комфорта», чтобы этот человек достиг большего, чем он или она могли бы подумать. Сочетая веселье и образование, участники учатся безопасно ездить по бездорожью.

Вождение - не единственное занятие на свежем воздухе. Каждый день может включать пешие прогулки, катание на велосипеде, альпинизм, ремесла, альпинизм. Фотографы из National Geographic могут показать ошибки камеры, как снимать на профессиональном уровне. Организаторы всегда пробуют что-то новое. В 2000 году у Camp Jeep были самолеты с дистанционным управлением, а также значительная группа исторических джипов.

«Любой, кто приезжает в Camp Jeep, должен иметь возможность участвовать в 70% мероприятий», - посоветовал Битонти. «Когда этот ребенок закрывается в 6 часов, они устают».

Camp Jeep, который сейчас проходит в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, ориентирован на семейную жизнь. Среди более чем 8000 человек, посетивших трехдневное мероприятие в 2000 году, тысяча была моложе 10 лет. По вечерам в Camp Jeep выступали такие артисты, как Кенни Логгинс и Шерил Кроу.

По словам Битонти, для корпорации DaimlerChrysler Camp Jeep стал «возможностью встретиться с владельцами один на один». Инженерные круглые столы - это первые мероприятия, на которые люди подписываются, когда они планируют посетить. «Мы учим их как можно большему», - добавил Битонти, отметив, что необходимо точно объяснить, почему инженеры придумали эту подвеску или этот рулевой механизм. Приглашаются только владельцы джипов.

Вскоре после того, как Camp Jeep начал работу, компания придумала Jeep 101. Вместо того, чтобы приглашать людей в каньоны, они приносили каньоны - или, по крайней мере, их меньшее представление - в городские районы по всей стране. . У водителей, участвующих в этой программе, будет тренер в машине. По словам Битонти, внедорожные маршруты «безопасны, но также несколько сложны».

В Jeep 101 приглашаются владельцы, которые выходят из договора аренды или имеют автомобили более трех лет. Также приглашаются владельцы конкурентоспособных автомобилей. Jeep 101 был полностью посещен в каждом из дюжины городов, где он проводится каждый год.

Группа DaimlerChrysler также теперь участвует, создавая мини-полигон для обычных легковых автомобилей компании. DaimlerChrysler также продолжает принимать более 30 двухдневных Jeep Jamboree каждый год на различных внедорожных площадках в Северной Америке.

Для получения дополнительной информации о джипах см .: