Изувеченный почтой: столкновение поездов в Лангенванге (Австрия) в 1951 году

Фон

Лангенванг — муниципалитет с населением 3401 человек (по состоянию на 1951 г.) в восточной Австрии, расположенный в регионе Штирия в 57 км к северу от Граца и в 33 км к юго-востоку от Мариацелля (оба измерения линейные). На момент аварии, через шесть лет после Второй мировой войны, этот район находился под управлением Великобритании.

В Лангенванге есть станция на Южной железной дороге («Зюдбан»), 259,7-километровой в основном двухпутной магистрали, соединяющей Вену со словацкой границей в Шпильфельде. Южная железная дорога, открытая на участках между 1841 и 1848 годами, является одним из основных железнодорожных коридоров Австрии и используется для всего: от региональных и пригородных поездов до грузовых перевозок и высокоскоростных поездов. Во время аварии на станции Лангенванг было два пути, проходящих через станцию, обозначенных как путь 1 (юг) и 2 (север), а также два разъезда, обозначенных как 3 (юг) и 4 (север).

Поезда, задействованные

D589 — пассажирский экспресс из Вены в Рим (Италия), состоящий из 12 вагонов. Первые два вагона были багажным и почтовым в цельнометаллической конструкции, за ними последовали 10 пассажирских вагонов разных типов. Ведущим вагоном был австрийский вагон-тележка (названный в отличие от автомобилей с фиксированными осями), четырехосный легковой автомобиль второго класса с деревянным кузовом, установленным на стальной раме. Этот тип был представлен в 1907 году и все еще использовался на момент аварии из-за нехватки оборудования после войны. Тележка использовалась исключительно группой итальянских железнодорожников и их семей из Венеции и Анконы, которые были приглашены в Вену Австрийской национальной железной дорогой (ÖBB). Какая именно машина использовалась, не уточняется.

Экспресс тянул ÖBB 33.118, большой паровоз экспресса, представленный в 1923 году как BBÖ 113 (в то время австрийская национальная железная дорога называлась BBÖ). Каждый ÖBB серии 33 имеет длину 20,7 м/68 футов при полной эксплуатационной массе 85,2 метрических тонны. Этот тип имеет две ведущих и четыре ведущих оси, а также четырехосный тендер для хранения угля. Локомотивы могут развивать скорость до 100 км/ч.

В день аварии товарный экспресс-поезд 1851 из Вены в Грац двигался на станции Лангенванг, используя подъездные пути, которые станция имела в то время, чтобы припарковать несколько своих вагонов в грузовом депо на пути 3 (южный разъезд). ) поскольку поезд был переведен с пути 4 (северный разъезд) на путь 3. Маневрирование производилось обычным локомотивом грузового поезда, DB (Немецкая национальная железная дорога) серии 52. Серия 52 - это так называемый военный локомотив, тип, разработанный для производства в больших количествах в рамках военных действий по борьбе с истощающимся флотом. Серия 52 имеет длину 22,97 м/75,3 фута при массе 76 метрических тонн без груза и может развивать скорость до 80 км/ч/50 миль в час, приводимая в движение пятью ведущими осями. После появления в 1942 году было произведено около 7000 штук, почти вдвое меньше, чем планировалось, и несколько сотен оказались в Австрии после Второй мировой войны.

Несчастный случай

Ранним вечером 24 сентября 1951 года D589 вылетел с главного вокзала Вены и взял курс на Рим (Италия). В то время часть города находилась под советским контролем, а необходимый контроль на границе с британскими зонами усугублял задержки, вызванные различными зонами с низкой скоростью. Таким образом, у поезда уже была заметная задержка к тому времени, когда он достиг района Земмеринг, в 22 км / 14 милях к востоку от станции Лангенванг.

В то же время на станции маневрировал товарный экспресс-поезд 1851, который был разделен на несколько секций, чтобы исключить из него ряд вагонов для стоянки на 3-м пути. западный конец, намереваясь пересечь оба пути главной линии за сигналами отправления, прежде чем вернуться на путь 3. Западные сигналы отправления были правильно установлены на «стоп», но правила в то время требовали, чтобы входные сигналы были установлены на «стоп» также для обеспечения безопасности операций.

Когда D589 прибыл в город Земмеринг, диспетчеру на станции Лангенванг сообщили, что поезд опаздывает. Таким образом, он полагал, что может продолжить маневровую операцию, переместив товарный поезд с пути 2 через путь 1 на путь 3. Таким образом, он разрешил товарному поезду двигаться дальше, как и его коллега в Мюрццушлаге, следующем городе к западу от Земмеринга. , уведомил его, что D589 приближается и остается всего через несколько минут. Диспетчер в Лангенванге беспокоился о внутренних последствиях, если он вызовет больше задержек, остановив экспресс, не меньше, чем простой товарный поезд, поэтому он решил проигнорировать официальные указания в пользу подготовки максимально быстрого проезда для D589. Он включил входной сигнал и предварительный сигнал входного сигнала зеленым, сигнализируя «все чисто» и «ожидайте, что все чисто» соответственно. Он также разблокировал сигналы отправления, чтобы иметь возможность переключать их на зеленый цвет быстрее, когда товарный поезд, который только что начал двигаться задним ходом на путь 3, уйдет с дороги. Затем он вышел из сигнальной будки, чтобы подтолкнуть маневровую операцию.

Товарный поезд был в основном на разъезде, когда ему пришлось остановиться и дождаться перемещения незакрепленной группы вагонов на разъезде, как раз в тот момент, когда D589 проехал зеленый сигнал входа. Водитель D589 проигнорировал красный предварительный сигнал сигнала отправления, проехав мимо него на полной скорости. В этот момент столкновение было неизбежным.

Диспетчер станции Лангенванг побежал к приближающемуся экспрессу, дав ему сигнал немедленно остановиться. Машинист увидел диспетчера и вызвал аварийную остановку, но в этот момент поезд находился всего в 55 м/180 футах от грузового поезда, места для остановки было недостаточно. Локомотив D589 врезался в товарный поезд на скорости примерно 50 км/ч и пробил два товарных вагона, сойдя с рельсов, но продолжая скользить по балласту. Машинист был выброшен из локомотива, но выжил, как и пожарный, которого прижали к органам управления и которого позже пришлось освободить. Багажный и почтовый вагон отделились от локомотива во время столкновения и были вынуждены временно принять вертикальное положение, при этом последний полностью опрокинулся на крышу и подмял под себя ведущий пассажирский вагон. 16 человек погибли в одно мгновение, пятеро позже скончались от полученных травм. Все они были частью итальянской группы в ведущем легковом автомобиле, который был полностью уничтожен. В результате столкновения пострадал 51 человек, 11 из них тяжело.

последствия

Вина была быстро возложена на диспетчера станции вместе с локомотивной бригадой Д589, первого за игнорирование указаний относительно маневровых работ на магистральных путях, машиниста экспресса за игнорирование предварительного сигнала сигнала отправления и, наконец, его кочегара за невыполнение. исправить ошибку начальника. Трое мужчин были приговорены к тюремному заключению по обвинению в непредумышленном убийстве по неосторожности, причем срок каждого приговора был сокращен по апелляции. Сколько лет они в итоге провели в тюрьме, не задокументировано. Кочегар товарного поезда, не виновный в аварии, страдал тяжелой депрессией после аварии и, наконец, покончил с собой в ноябре того же года, предположительно став двадцать второй жертвой аварии. В то время не было системы поддержки для выживших, доступ к поддержке и терапии был, мягко говоря, затруднен, и часто считалось «слабым» не возвращаться к работе вскоре после таких событий. Потребовалось несколько десятилетий, прежде чем терапевтическая поддержка выживших (и спасателей) стала нормой.

Большое количество погибших было напрямую связано с устаревшей деревянной конструкцией кузова ведущих легковых автомобилей, которая раскололась, когда на нее упал более прочный металлический почтовый вагон. ÖBB уже начала производство усовершенствованных так называемых «Spantenwagen» («Ребристые автомобили») в 1948 году. Этот новый тип легковых автомобилей был создан путем замены деревянных кузовов старых легковых автомобилей металлическими кузовами, состоящими из идентичных сегментов (каждый представляющие собой участок стены одного окна от рамы до крыши), которые были установлены на старые рамы в нужном количестве. Стратегия использования одинаковых сборных деталей позволила быстро изготовить большое количество вагонов. ускорение вывода из эксплуатации деревянных кузовов различных типов пассажирских вагонов без затрат времени и средств на разработку нового вагона поезда с нуля. «Spantenwagen», которые конструктивно намного превосходили своих деревянных предшественников, широко использовались на некоторых ветках вплоть до 2000-х годов и до сих пор широко используются в исторических поездах.

В какой-то момент после аварии станция Лангенванг потеряла подъездные пути, а в 2018 году новая станция открылась недалеко к востоку от старой станции. Он состоит из платформы по обе стороны от двух путей без подъездных путей или грузовой инфраструктуры. Ежедневно станцией пользуются около 300 пассажиров, при этом большинство поездов просто проходят мимо.

В настоящее время авария не может повториться, так как современные системы сигнализации автоматически не дадут прибывающему составу добраться до маневрового грузового поезда. Кроме того, вагоны с деревянным кузовом десятилетиями не эксплуатировались и являются редкостью даже в исторических поездах.

видео

Съемочная группа засняла последствия и часть восстановительной операции, фрагменты отснятого материала можно увидеть на следующем видео. Имейте в виду, что отснятый материал может вызвать беспокойство у некоторых зрителей.

_______________________________________________________________
Спасибо, что прочитали 150(!) часть этой серии!

_______________________________________________________________

Добрый читатель начал размещать для меня части на reddit, я не могу с вами там общаться, но я буду читать отзывы и исправления. Вы можете найти сообщение прямо здесь . Пожалуйста, дайте ему немного любви, я очень благодарен за публикуемые там посты.