Как они обжигают самолеты?

Когда вы сидите на взлетно-посадочной полосе, наблюдаете, как идет снег, мокрый снег или ледяной дождь, и думаете о том, как он может накрыть вашу машину, ваш дом или тротуар, подумайте, что он также накрывает самолет, на котором вы собираетесь взлетать. ● Хотя лед на ваших личных вещах или на тротуаре может вызвать некоторое беспокойство, лед в самолете является огромным фактором безопасности для большого числа людей. Дело не в том, что лед тяжелый или заморозит какую-то важную часть самолета, что сделает его небезопасным. Дело в том, что ледяной покров на самолете нарушит воздушный поток вокруг крыльев самолета и повлияет на подъемную силу , то есть на способность самолета летать. Это не то, с чем вы хотите возиться со льдом или чем-то еще.

Противообледенительная обработка - это процесс удаления льда с самолета. Второй этап, называемый антиобледенением , также может потребоваться для предотвращения повторного образования льда после его удаления. Вот как работают эти два процесса, чтобы обеспечить безопасность самолетов - их экипажей и пассажиров - в небе.

Противогололедные средства представляют собой соединения, состоящие из химического гликоля и воды. Гликоль снижает температуру замерзания растворителя, воды [источник: Ritter ]. Агенты используются в разных рецептурах для разных погодных условий, но независимо от состава, соединение применяется одинаково. Его нагревают и распыляют через шланг над самолетом, чтобы удалить снег, лед или иней. Пилоты призывают к борьбе с обледенением, когда это необходимо, и наблюдают за процессом, который должен выполняться в соответствии с подробными правилами Федерального авиационного управления (FAA). Фактически, глава правил FAA по борьбе с обледенением занимает более 30 страниц и охватывает все: от состава и обращения с противогололедным составом до его применения, скорости его нанесения и документации, необходимой после каждого случая устранения обледенения.

При нанесении антиобледенителя важны скорость и тщательность. Таким образом, приложения должны выполняться своевременно и упорядоченно, с учетом так называемого времени задержки , количества времени после устранения обледенения до того, как самолет снова обледенел и должен быть повторно обработан. Время выдержки зависит от состава смеси и устанавливается производителем жидкости. Поскольку противогололедные составы стоят более 5 долларов за галлон, процедура может стоить тысячи долларов (с учетом затрат на транспортировку и хранение), поэтому очень важно, чтобы время выдержки не превышалось [источник: Смит]. Время задержки также объясняет, почему удаление обледенения выполняется после того, как все находятся на борту, и в противном случае самолет готов к взлету. Время задержки может составлять всего несколько минут, поэтому самолет должен быть готов вырулить на взлетно-посадочную полосу и подняться в воздух вскоре после применения антиобледенителя.

Противогололедные средства обычно не предназначены для предотвращения повторного образования льда или инея на самолете. Таким образом, если во время удаления льда с самолета идет активный снегопад, мокрый снег или ледяной дождь, ему также может потребоваться противообледенительная защита, чтобы предотвратить повторное образование льда перед взлетом. Жидкости для защиты от обледенения также состоят из гликоля и воды, но с более высокой концентрацией гликоля, чем жидкости для защиты от обледенения. Добавляется загуститель, чтобы соединение прилипало к плоскости при взлете.

При необходимости по плоскости равномерно распыляется тонкий слой антиобледенителя. FAA рекомендует наносить противообледенительные средства в течение трех минут после устранения обледенения, а не вообще, если противообледенительная жидкость замерзла или на самолете образовался иней. В случае возникновения любой из этих ситуаций, перед нанесением антиобледенительной жидкости необходимо снова выполнить удаление обледенения.

Если самолет покрыт только инеем, а не льдом, возможно, удастся удалить лед и одновременно удалить лед. В этом случае используется противообледенительная жидкость, которая действует как антиобледенитель, чтобы растопить иней, и как антиобледенитель, который защищает самолет от дальнейшего обледенения.

Согласно FAA, части самолета, которые могут потребовать защиты от обледенения и защиты от обледенения, это:

Наземный экипаж и летный экипаж должны работать вместе, чтобы принять решение о том, какие поверхности нуждаются в борьбе с обледенением, и о наилучшей процедуре использования в зависимости от температуры и погодных условий. Чаще всего процедуры защиты от обледенения и защиты от обледенения выполняются у выхода на посадку, хотя их можно проводить и в удаленных местах - опять же, проблема заключается в том, чтобы самолет своевременно поднялся в воздух после нанесения жидкости.

FAA рекомендует использовать от двух до четырех противообледенительных машин для коммерческих самолетов. Процедура начинается с передней части фюзеляжа, двигаясь назад к крыльям, затем к задней части фюзеляжа, вертикальному стабилизатору и, наконец, горизонтальному стабилизатору (последние два являются частями хвостовой части самолета).

Самолет, находящийся в воздухе, снабжен системами, предотвращающими обледенение поверхности. Эти системы необходимы как летом, так и зимой, потому что температура на больших высотах ниже нуля круглый год. На большинстве коммерческих самолетов по трубам нагревается воздух, создаваемый двигателями, к крыльям и хвосту, чтобы они оставались теплыми и предотвращали обледенение. На других самолетах объекты, похожие на шары, надуваются и сдуваются, чтобы разрушить любые скопления. Самолеты также имеют встроенные резервы в каждой из этих систем, чтобы гарантировать, что в случае проблемы с одной из них возьмет на себя другую систему, чтобы отвести лед.

Хотя пассажиры могут быть обеспокоены задержками рейсов, которые могут сопровождаться устранением обледенения их самолета, существуют и более серьезные проблемы. Задержки рейсов могут помешать тысячам пассажиров в аэропортах США и мира, даже в аэропортах с теплым солнечным климатом. Кроме того, существуют опасения по поводу воздействия на окружающую среду антиобледенителей, которые могут быть распылены на многие самолеты за короткий промежуток времени, при этом галлоны избыточного распыления могут попасть на землю.

Новое исследование, основанное на биологическом составе ядовитой лягушки-дротика, может в будущем сделать процесс борьбы с обледенением более эффективным и экологически безопасным. У лягушек с ядовитыми стрелами есть двойной слой кожи - один снаружи, который может чувствовать угрозы, и внутренний слой, который выделяет токсин, когда лягушка находится под угрозой.

Ученый предложил процесс борьбы с обледенением, который работал бы аналогичным образом. Внешняя оболочка самолета будет супергидрофобной , а это значит, что капли воды будут просто скатываться с нее. Если погода была очень плохой и капли действительно начали замерзать на самолете, внутренний слой почувствовал бы замерзание и выпустил бы антифриз изнутри, чтобы течь по внешней «обшивке» самолета. Это будет лечить самолет только там, где это необходимо, а не целиком, как это делается сейчас. Хотя это исследование (опубликованное в журнале в 2015 году) было успешным в лаборатории, скорее всего, до его регулярного использования в самолетах, скорее всего, потребуются годы, а то и десятилетия [источник: Кейси ].

А пока постарайтесь сохранять спокойствие и фантазию, если ваш рейс задерживается из-за борьбы с обледенением. Благодаря подробным и успешным процедурам борьбы с обледенением FAA, авиакатастрофы из-за обледенения крыльев или других частей самолета стали чрезвычайно редкими.

Примечание автора: как они обледеняют самолеты?

Мой отец - пилот - только на частных самолетах, поэтому за годы я усвоил немало информации о самолетах и ​​полетах. Однако мы оба всегда жили на Юге, где противообледенительные самолеты - не обычное явление. В следующий раз, когда я узнаю о задержках рейсов из-за борьбы с обледенением, я буду еще более благодарен за то, что живу там, где обычно солнечно и тепло, и поблагодарить тех химиков, которые создали соединения, которые делают путешествие на самолете более безопасным и безопасным.

Статьи по Теме

Больше отличных ссылок