Вы только что начали первый этап международного рейса, а ваш рейс задерживается. Но когда вы выруливаете на взлетно-посадочную полосу, голос пилота гудит по внутренней связи, давая вам новую надежду на то, что вы подключитесь, потому что, по ее словам, она может наверстать потерянное время во время поездки.
Но как же пилоты коммерческих авиакомпаний «наверстывают упущенное», если знают, что их рейс задерживается? Они слишком сильно давят на акселератор?
На самом деле есть несколько способов, с помощью которых пилоты могут повернуть время вспять и вовремя доставить вас и ваших попутчиков на следующую остановку. Спойлер: ни в одном из них нет странных научно-фантастических червоточин или реконструкций сцены из «Top Gun».
Когда пилотам необходимо наверстать упущенное из своего расписания, они должны сначала предупредить диспетчерскую службу воздушного движения (УВД) о ситуации. УВД, конечно же, обеспечивает руководство и направление для всех полетов, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность, и без их разрешения ваш пилот просто не сможет ничего сделать, чтобы сделать полет более быстрым. Когда УВД и пилоты координируют свои действия, они могут найти место для маневра в плане полета.
Помните, что планы полета редко бывают прямыми линиями от точки A до точки B. Вместо этого они представляют собой серию путевых точек, которые направляют самолет к месту назначения. К опуская точку или два , называемой « прямая маршрутизацией ,» пилот мог бы сбрить несколько минут от плана полета.
Джим Кокс - пилот US Airways на пенсии, который сейчас руководит консалтинговой компанией по авиационной безопасности под названием Safety Operating Systems. В интервью по электронной почте он сказал, что корректировка маршрута является обычным делом в отрасли. «УВД предпочитает маршрутизацию из крупных городов и в них. Они требуют, чтобы маршрутизация была маршрутизацией поданного плана полета; в зависимости от трафика УВД может утвердить запрос на сокращение маршрута полета между навигационными точками маршрута», - говорит он.
Следовательно, это означает, что с более короткими полетами пилот мало что может сделать для экономии времени - более длинные полеты - лучший выбор для пилотов, которым нужно наверстать время.
Встречный и попутный ветер
Помимо самого маршрута, на время полета сильно влияют ветровые условия. Значительным встречный (дует против плоскости) будет замедлять общую скорость самолета; попутные (толкание плоскости) может уменьшить время полета. Если пилоты не могут избежать встречного ветра, они сделают все возможное, чтобы свести к минимуму воздействие шторма на самолет.
Преобладающие ветры имеют тенденцию дуть с запада на восток во многих частях мира, поэтому авиакомпании, как правило, выбирают наиболее эффективные маршруты с учетом типичных ветров для времени суток или даже по сезону. В дни, когда преобладающий ветер меняет направление, пилоты могут обнаружить, что их время полета значительно сокращается по сравнению с днями или неделями ранее.
Таким образом, маршруты авиакомпаний, идущие с запада на восток или наоборот, позволят пилоту использовать ветер для экономии времени при благоприятных погодных условиях. Вы не найдете ветра, помогающего прокладывать маршруты с севера на юг.
Вы можете задаться вопросом, почему пилоты просто не увеличивают скорость самолета, чтобы наверстать упущенное. Современные авиалайнеры уже созданы для полетов с оптимальной максимальной скоростью. Простое увеличение скорости самолета обычно мало что дает с точки зрения экономии времени и сжигает намного больше самого ценного (и наиболее дорогостоящего) ресурса авиакомпании - топлива. Даже в очень длительных полетах ускорение сжигает сотни лишних фунтов топлива и экономит (в лучшем случае) всего несколько минут на общем времени поездки.
Обдумывая свое расписание, имейте в виду, что авиакомпании измеряют время поездки, используя различные термины, включая время полета и время блокировки. Время блока включает такие события, как руление и взлет . Поездки в и из загруженных аэропортов, таких как Атланта или Нью-Йорк, имеют больше подушек безопасности, встроенных в их блокировку времени, чтобы дать пилотам больше шансов добраться до места назначения вовремя. Именно в ваше фактическое время полета, когда колеса не касаются земли, ваш пилот может срезать несколько поворотов и сэкономить время.
Давайте закончим оговоркой в отношении любых ваших фантазий о полетах повсюду очень быстро и с опережением графика. Авиакомпании лучше всего работают с четко структурированным расписанием, потому что у аэропорта ограниченное количество инфраструктуры и персонала для обработки рейсов. Например, если есть 15 выходов для высадки пассажиров, то шестнадцатому самолету, который прилетает раньше, некуда деваться. Точно так же наземные бригады могут обрабатывать только такое количество багажа за один раз, что означает, что пассажиры могут прибыть с опережением графика, но затем с нетерпением ждать свои сумки. Так что приходить рано - не всегда хорошо.
Лучший способ прибыть в пункт назначения вовремя - без того, чтобы пилот не прибегал к каким-либо ярлыкам - просто чтобы самолет вылетел вовремя. У некоторых авиакомпаний это получается лучше, чем у других.
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Несмотря на то, что технологии двигателей значительно улучшились, коммерческие авиалайнеры не стали быстрее с 1960-х годов - и во многих случаях они на самом деле немного медленнее своих предков. Все сводится к эффективности двигателя, сопротивлению и расходам на топливо - авиакомпании работают с требованием рентабельности, а топливо является основным расходом.
