Как работает WaterCar Python

Для автомобилестроителя и дизайнера Дэйва Марча обеспечить безопасную скорость 14 футов (4,3 метра) на воде до 52 миль в час (45,2 узла) было физически невозможно - по крайней мере, с моделью, с которой он начинал. V-образному корпусу требовалось слишком много мощности, чтобы преодолевать волны. Это был вопрос объема и оригинального дизайна автомобиля, который просто не работал так, как он хотел. Он хотел скорости и производительности.

Да, вы правильно прочитали. Марч, который в середине 1970-х гг. Набрался опыта в автомобильном бизнесе в Калифорнии, экспериментировал с автомобилем-амфибией, над которым часто смеялись, и недавно вывел его на новый уровень. В WaterCar Python, последнем творении марта, он взял кабриолет-родстер неопределенной родословной, спроектированный с небольшими изменениями, и теперь он может использовать его в самолете и лететь со скоростью более 60 миль в час (52 узла) по волнам. И это после того, как проложили дорогу к берегу озера на максимальной скорости более 125 миль в час (201,2 километра в час), за 12 секунд на четверть мили и от 0 до 60 менее чем за пять секунд.

«Его идея в том, что если он что-то видит, он хочет вывести это на новый уровень», - сказал представитель компании WaterCar Фред Селби. «Его всегда привлекали вызовы».

Питон - это не Амфикар, этот устойчивый, но медленный типичный винтажный участник парадов по озеру 4 июля по всей стране. А с двигателем General Motors от LS1 до LS9 под капотом, он может дать возможность генеральному директору Virgin Atlantic Ричарду Брэнсону в 2004 году побежать через Ла-Манш на английской Gibbs Aquada за свои деньги. То есть, если это касается не только внутренних, но и зарубежных берегов. И хотя экономика может повлиять на то, станет ли Python приспособлением на берегу озера - подвижное шасси (без двигателя и трансмиссии ) продается примерно за 170 000 долларов, - об очаровании этого уникального автомобиля уже говорят.

Хотя Python все еще находится на стадии эволюции с доработками и улучшениями дизайна, он может поднять статус автомобиля-амфибии с любопытной машины до способной.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает WaterCar Python хорошим транспортным средством-амфибией.

1. Что под капотом (или в корпусе)
2. Где резина встречается с водой
3. Дизайн WaterCar Python
4. Разработка и развитие WaterCar Python

Чтобы понять Python, вы должны понять первое предложение WaterCar, Gator. В Gator используется комбинация шасси Volkswagen Beetle и деталей и аксессуаров Jeep CJ, чтобы создать незабываемые впечатления от рыбалки.

«Идея заключалась в том, чтобы сделать автомобиль, на котором можно было бы доехать до озера, заехать и отправиться в свое любимое место рыбалки», - сказал Селби.

Сердце и основание Gator - это плавающий корпус и интегрированная механическая оболочка, изготовленная из стекловолокна и вспененного материала. Установите базу на поддон VW, добавьте специализированную коробку передач компании, позволяющую переоборудовать автомобиль в лодку, и водитель станет рыбаком с помощью переключателя рычага.

Затем Дэйв Марч и WaterCar взяли идею интегрированного корпуса и механики и расширили ее. Вместо утилитарности он выдвинул производительность и внешний вид - что-то немного сексуальное и грандиозное, что привлекло бы внимание на озере.

«Марч посмотрел на другие автомобили-амфибии и сказал:« Я хочу, чтобы они ехали быстрее », - сказал Селби. В ранних прототипах использовалась установка в стиле Камаро, которая не обеспечивала приемлемого уровня производительности.

Последовательные возвращения к чертежной доске и испытательной лаборатории привели к медленному развитию дизайнов, которые выглядели как Corvette сзади и квадратный седан с откидным верхом спереди. Для моряков эта машина не была похожа ни на одну другую лодку на рынке. Тем не менее, несмотря на свой внешний вид, он действительно работал как лодка. Компания достигла своей цели, и в этом заключалась главная привлекательность Python - скорость и производительность на суше и на воде, трюк, которому немногие компании готовы научиться, не говоря уже о совершенстве.

«Когда вы развиваете что-то подобное, у вас развивается раздвоение личности», - сказал Селби. «Это машина или лодка? Вы решаете проблему с одной частью, а затем решаете проблему с другой».

Далее вы узнаете, как WaterCar справилась с множеством проблем, с которыми столкнулась компания, строящая автомобиль и лодку в одном пакете, включая управление на суше и на воде.

Селби сказал, что ранние модели WaterCar Python были нацелены на выработку энергии и создание лучшей конструкции, позволяющей толкать лодку массой 3800 фунтов (1724 кг) по воде , хотя вес в то время был ближе к 5000 фунтов (2268 кг). ). Проблемы с автомобилем были в основном решены, как и строгие проблемы с лодкой. Все это собралось вместе, так это объединение двух разрозненных машин, особенно на уровне производительности.

«Некоторые из первых двигателей, которые мы опробовали, не работали», - сказал Селби. Это включало двигатель Subaru, который перегорал всего за несколько запусков. В конце концов они остановились на серии General Motors LS, алюминиевом двигателе V-8 в ящике, который предлагался с различными уровнями мощности и был рабочей лошадкой популярной серии Corvette Z.

Двигатель, используемый в настоящее время в Python, выдает около 450 лошадиных сил . Селби сказал, что компания экспериментирует с моделью мощностью 650 лошадиных сил. Двигатели LS устанавливаются в задней части Python и приводят в движение задние колеса и силовой двигатель через запатентованную систему коробок передач Mindiola.

Селби сказал, что двигатели LS были более чем надежными, без поломок на сегодняшний день, и цена тоже подходящая - около 8000 долларов за двигатель мощностью 450 лошадиных сил. Однако новый владелец Python, переходящий на 650-сильную версию, выложит около 26000 долларов только за двигатель.

Параллельно с разработкой двигателя была разработана конструкция корпуса автомобиля. Gator использовал V-образный корпус, или водоизмещающий корпус, который ограничивал его скорость в воде независимо от того, насколько сильно владелец толкает двигатель. Python, однако, использует глиссирующий корпус. Когда машина достигает глиссирующей скорости, она фактически едет по воде, а не проталкивается через нее. Это тот же тип корпуса, что и на гоночных лодках. «Ваша скорость практически неограничена с глиссирующим корпусом», - сказал Селби. «Мы были там на воде со скоростью 60 миль в час, и для меня этого достаточно».

Устранив технические детали, компания приступила к доработке внешнего вида и функций Python. На следующей странице мы рассмотрим некоторые особенности того, что происходит, когда автомобиль превращается в лодку, а также некоторые уникальные проблемы, с которыми сталкивается владелец Python.

Переход с суши на воду всегда является проблемой для автомобилей-амфибий, и Python придерживается этого правила. Тем не менее, изменения в морских технологиях сделали переход немного более плавным, чем в более ранних моделях.

Селби сказал, что одним из преимуществ Python является использование в нем водометной двигательной установки, поэтому на его спине нет пропеллера. Двигатель LS и коробка передач Mindiola работают вместе, обеспечивая мощность и крутящий момент силовой установке. Эта пропульсивная установка - компания тестирует несколько коммерческих моделей, прежде чем остановиться на одной - по существу всасывает воду с помощью крыльчатки, и в результате получается мощный поток воды, который толкает корабль вперед. Направление потока через подвижное сопло позволяет управлять.

Поскольку пропеллер не нужен, а небольшой блок можно спрятать в задней части транспортного средства, Селби сказал, что Python управляется на воде так же, как и на суше - с помощью рулевого колеса.

«Вы поворачиваете руль влево и идете налево», - сказал он. «Мы сделали это из соображений безопасности. Нам не нужна была система, в которой использовались бы разные механизмы управления для воды и земли. Если не усложнять, это безопаснее».

Таким образом, когда Питон движется через воду, наблюдатель увидит, как вращаются колеса, но колеса не имеют ничего общего с работой как рули - это на самом деле сопло, движущее воду под ватерлинией, направляет поток.

Наблюдатели также заметят, что колеса заправлены в кузов автомобиля. Это было еще одним нововведением для Python. Система подвески использует встречные воздушные амортизаторы для подъема и опускания колес, когда Python находится в воде или на дороге. Пневматическая система также смягчает неровности при движении по суше.

Но одной из самых больших проблем для компании было найти способ охладить двигатель. Силовая установка охлаждается водой, но сам двигатель представляет собой стандартную систему с воздушным и жидкостным охлаждением. Другими словами, когда Python находится на воде, двигатель не сможет охладиться, как в дороге.

Конечное решение компании заключалось в том, чтобы отделить систему охлаждения двигателя и установить ее так, чтобы она могла работать на воде, направляя холодный воздух из передней части автомобиля в задний моторный отсек. Затем эта система была интегрирована в общий дизайн Python, поэтому все выглядит неуместно.

И это действительно тот идеал лодки, похожий на Джеймса Бонда, который выглядит почти так же, как автомобиль, движущийся по воде, который привлекает многих покупателей. Тем не менее, компания немного преклоняется перед дизайном, потому что из-за довольно высокой цены и индивидуальной конструкции автомобиля покупатель может получить его так, как он хочет.

Продолжайте читать, чтобы узнать о возможностях Python и некоторых уникальных деталях, необходимых для управления этим уникальным автомобилем.

Когда уроки, извлеченные с помощью Gator, совпали с амбициями Дэйва Марча в отношении нового дизайна и уровня амфибии в 2006 году, Селби сказал, что они плохо понимают, в каком направлении они будут двигаться. «Мы знали, что хотим построить лучший автомобиль-амфибию, на который только могли, " он сказал. «Нам просто нужно было выяснить, как это сделать».

Вместо того, чтобы строить с нуля, компания реализовала идею Gator, а именно использовать как можно больше существующих технологий (Gator использует многие компоненты из серии Jeep CJ) и адаптировать их к тому, что они хотели, что было хорошая стратегия для автомобильной компании с ограниченными ресурсами. «Мы использовали множество других марок и моделей, чтобы вдохновить нас», - сказал Селби.

Но иногда это вдохновение принимало необычный оборот. Возьмем, к примеру, заднее многоместное сиденье с запахом, напоминающее круизер, а точнее, крейсер по озеру, а передние сиденья - это капитанские кресла. «Это то, с чем мы просто играли», - сказал Селби. «Прямо сейчас Python находится в процессе эволюции, и мы не знаем точно, что будет работать, а что - нет. Мы можем дать клиенту все, что он хочет и что ему удобно, так что это то, что он сейчас делает».

Когда покупатель покупает подвижное шасси Python и выбирает двигатель и трансмиссию , он или она может выбрать либо сборку компонентов на заводе, либо сборку дома в качестве самостоятельного проекта. Затем автомобилю необходимо будет присвоить идентификационный номер транспортного средства (VIN) государством, в котором он зарегистрирован.

Затем владельцу необходимо будет зарегистрировать Python как автомобиль и как лодку, а также получить номерные знаки и наклейки с лицензиями на гидроцикл, как того требует государство. Фары, необходимые для режимов автомобиля и лодки, уже установлены на Python. Страховые компании могут предложить два отдельных плана (по одному для каждого режима), а некоторые страховые компании могут даже предложить специальное страхование автомобилей- амфибий .

WaterCar предлагает, чтобы на Python работал обученный механик по горячим родам (имеющий морской опыт). Обслуживание, как правило, такое же, как и в случае с лодкой или автомобилем, но совмещено в одном транспортном средстве. Путешествие «Питона» в океан требует еще большего обслуживания, как и для любого другого морского корабля.

С точки зрения Селби обслуживание - это просто неотъемлемая часть пакета. Уникальный автомобиль требует необычных мер в обслуживании. И если клиент купит Python, он, скорее всего, будет удовлетворен уникальными потребностями автомобиля, а также расходами, связанными с этими потребностями.

Селби сказал, что интерес к Python растет, и компания WaterCar получила запросы из Турции, Ближнего Востока и Китая, а также из других регионов мира. WaterCar близка к тому, что количество заказов не разглашается, что позволит ей активизировать производственные усилия от создания единичных экземпляров до более быстрой производственной системы на сборочной линии - и, возможно, даже снизить затраты. А пока компания планирует продолжить разработку и развитие Python.

Для получения дополнительной информации об автомобилях, лодках, амфибиях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Статьи по Теме

Больше отличных ссылок