Опасные методы гипермилинга

В целом гипермилинг - опасная практика, особенно если водитель не всегда осведомлен о дорожных условиях и окружающем движении. Но методы, которые мы обсудим на этой странице, особенно рискованны, потому что их успех зависит от понимания этих условий ... и затем полного их игнорирования. Как вы узнаете, некоторые из наиболее эффективных стратегий гипермилинга работают только потому, что водитель намеренно жертвует контролем над транспортным средством, чтобы использовать меньше бензина, что немедленно должно вызвать красный флаг. Мы увидим, как эти практики могут работать для некоторых; но мы также узнаем, почему они могут быть опасны для всех на дороге.

Начнем с того, что существует множество вариантов движения по инерции, каждый из которых несет свою степень риска. Но именно эта техника движения накатом составляет большую часть арсенала рискованного гипермилера. Выключение двигателя выбегом означает достижение приемлемой скорости, переключение на нейтраль и последующее выключение двигателя для максимально возможного выбега с выключенным зажиганием, используя только инерцию для продолжения движения вперед. Когда автомобиль в конечном итоге замедляется до неприемлемой скорости, водитель включает двигатель, постепенно ускоряется, пока автомобиль не достигнет желаемой скорости, и весь процесс начинается снова. Эта импульсно-скользящая техника опасна для гипермиляющего водителя и опасна для всех остальных водителей на дороге, поскольку выключение зажигания влияет на торможение.рулевое управление и другие обычные функции управления - не говоря уже о непредсказуемости автомобиля, который отказывается поддерживать ту же скорость, что и окружающий транспорт.

Недостаточно проблем? Некоторые из наиболее мотивированного hypermilers проект отстает от других транспортных средств , в то время как двигатель выключен. Они в основном уносятся попутным ветром ведущей машины. Чем больше автомобиль впереди, тем лучше. Ехать за полуприцепами опасно даже при самых удачных обстоятельствах (поскольку для этого нужно жертвовать контролем в пользу другого водителя, который, вероятно, не видит вас в слепой зоне), но практика особенно привлекает гипермилеров. Обычная драфтинг (с включенным двигателем) - довольно распространенная и гораздо менее экстремальная (но все же опасная и все же эффективная) версия техники наката. Некоторые компании Hypermiler заявляют, что им удалось сократить расход топлива до 40 процентов, просто пристроившись вплотную к другому транспортному средству [источник: Hypermiler]. Конечно, вы можете получить отличный пробег по инерции и тягу позади полуавтомобиля, но только подумайте, сколько топлива будет пролито, когда весь автомобиль, включая топливный бак, разорвется в клочья.

Перекачивание шин - еще одна распространенная стратегия, которая помогает гипермилерам, поскольку снижает сопротивление качению. Как именно это работает? Что ж, характеристики накачивания шин разработаны для оптимального контакта между протектором шины и дорожным покрытием, обеспечивая достаточную связь между ними, чтобы дать автомобилю хорошее сцепление с дорогой. Если шины недостаточно накачаны, они не смогут выдержать вес автомобиля, и колеса не смогут правильно катиться. Но если шины накачаны чрезмерно, меньшая часть покрышки будет касаться поверхности дороги. Езда на чрезмерно накачанных шинах расходует меньше топлива, потому что меньший контакт между резиной и дорогой означает меньшее сопротивление качению.. Конечно, чрезмерное накачивание шин вашего автомобиля также приводит к их очень быстрому износу, значительно увеличивает вероятность выбивания и значительно затрудняет движение автомобиля по прямой и безопасной траектории.

Hypermilers также имеют склонность разбирать свои автомобили до минимума, чтобы сэкономить на весе. Конечно, выньте кондиционер, если вам это нравится, и выдвиньте скамейку на заднем сиденье, если у вас никогда не будет пассажиров. Но некоторые гипермилеры доходят до крайности, удаляя важные элементы безопасности, такие как зеркала заднего вида или даже подушки безопасности автомобиля. Очевидно, что для заядлого гипермилера экономия бензина намного важнее, чем поддержание базового уровня комфорта или безопасности. И даже если некоторые изменения противоречат правилам Министерства транспорта США, что ж, водители и их (надеюсь, хорошо информированные) пассажиры должны решить пойти на такой риск. Но модификации, которые снижают видимость, осведомленность и управляемость автомобиля, как правило, влияют и на всех остальных на дороге. Даже простой инструмент,что-то столь же безобидное, как монитор уровня топлива в реальном времени, может оказаться опасным, если гипермиллер не может оторвать взгляд от дисплея достаточно долго, чтобы сосредоточиться на дороге впереди.

Сообщество гипермиллов в целом осуждает эти методы, понимая, что экономия нескольких галлонов топлива не стоит того, чтобы подвергать опасности жизни всех, кто едет по дороге. Но есть еще и преданная фракция заядлых практикующих. Так что, если вы видите гибрид или другую небольшую машину, идущую по пятам за полуавтомобилем или резко теряющую скорость на шоссе, вероятно, лучше держаться подальше и позволить очевидному (и, возможно, не обращающему внимания) гипермилеру сэкономить топливо в одиночестве.

Примечание автора: опасные техники гипермилинга

Так заманчиво использовать это место, чтобы прокомментировать самодовольство гипермилеров, но все это уже было сказано раньше. Вместо этого я собираюсь вспомнить о вождении с механической коробкой передач и о том, как движение по инерции на нейтрали было очень забавным. У меня никогда не было выключателя двигателя; Я даже не думаю, что когда-либо добровольно выключал двигатель во время вождения. Я не ехал по инерции для экономии бензина - просто переключился на нейтраль и дал мне немного покататься. Экономия топлива не могла сравниться с тем, сколько бензина я потратил, путешествуя по городу от чистой скуки. В конце концов, даже гипермилерам нужно как-то заставлять кровь перекачивать.

Статьи по Теме