Delta Airlines объявила, что пробуждает более 550 самолетов, переведенных в спящий режим после того, как спрос на места на рейсах резко упал в 2020 году во время пандемии COVID-19 . Самолеты были припаркованы на аэродромах в таких местах, как Блайтвилль, штат Арканзас, где один чиновник Delta восхищался видом множества авиалайнеров, прибывающих в небольшой город, сравнивая это с волнами самолетов, прибывающих в международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте на самолете. типичный вечер.
Авиакомпаниям по всему миру приходилось парковать и хранить свой флот во время пандемии, пряча их в разных местах, от австралийской глубинки до пустыни Мохаве в Калифорнии. По некоторым подсчетам, к маю 2020 года 16000 самолетов - примерно два из трех используемых авиалайнеров - находились в спячке, сообщает испанская газета Atalayar . (Многие из этих самолетов были возвращены в строй.)
Но хранить реактивный авиалайнер в течение длительного периода - это не то же самое, что, скажем, поставить машину в гараж на время отпуска. Спящий режим больших самолетов требует тщательной подготовки и тщательного периодического обслуживания, чтобы они не вышли из строя. По словам Маршалла Теттертона , доцента кафедры технического обслуживания авиации в Авиационном университете Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, штат Флорида, восстановить их, чтобы они снова были готовы к полету, является не менее сложной задачей .
Что задействовано в гибернации авиалайнера?
По словам Теттертона, задача перевести в спячку огромное количество самолетов во время пандемии была еще более сложной, потому что авиакомпаниям никогда не приходилось делать этого на самом деле. «Обычно они не хранят много самолетов», - говорит он. «Эти самолеты предназначены для ежедневных полетов, а не для того, чтобы где-то сидеть и не использовать».
По словам Теттертона, когда авиалайнер стоит на стоянке на какое-то время, авиакомпания должна беспокоиться по ряду причин. «Если вы подвергаетесь воздействию отрицательных температур или высокого уровня влажности, это проблема. При замерзании вы рискуете повредить такие вещи, как шины, поскольку холод может повлиять на резину, если они сидят на одном месте в течение долгое время." Точно так же, «если самолет летает ежедневно, вам не нужно беспокоиться о влажности, но если он простоял какое-то время, вы можете получить коррозию на двигателях».
Это одна из причин, по которой авиакомпании, возможно, решили хранить самолеты на аэродромах в пустыне, где влажность низкая.
Но это не устраняет всех потенциальных проблем. Солнечный свет может повредить внутреннюю часть самолета, а многочисленные порты и отверстия могут позволить насекомым, например осам, проникнуть внутрь.
По этой причине авиалайнеры, находящиеся в спячке, проходят тщательную подготовку. Рабочие закроют окна светоотражающим материалом и заклеят порты и проемы. Они также сливают масло из двигателей и заменяют его консервирующим маслом, которое предотвращает коррозию. Этот последний шаг называется «травление» двигателя, объясняет Теттертон.
Кроме того, механики помещают мешки с абсорбирующим материалом, называемым осушителем, в места в двигателях, которые Теттертон сравнивает с мешочками с силикагелем, которые вы найдете в коробках для обуви. Они также приклеят ленту и закроют выхлопные трубы. Они также могут распылять консервант на внутренние части крыла.
Чтобы на шинах не образовывались плоские пятна, рабочие будут время от времени перемещать самолет.
Некоторые из этих шагов необходимо повторять снова и снова, пока самолет находится в спящем режиме. «Обычно пакеты с влагопоглотителем проверяются каждые 30 дней», - объясняет Теттертон. «Если они впитали влагу, они заменят их и снова все распыляют».
Систему вентиляции самолета также необходимо периодически запускать, чтобы поддерживать ее в чистоте.
По словам Теттертона, весь процесс может занять две или три недели.
Подготовка самолета к полету снова
После того, как авиалайнер хранился какое-то время, для его вывода из спячки требуется такой же уход. Рабочие удаляют консервирующее масло из двигателей и заменяют его обычным маслом, снимают всю ленту и покрытия, а затем проверяют все на самолете, чтобы убедиться, что оно все еще в рабочем состоянии.
Хотя это может удивить людей, которые не работают в авиастроении, в самолетах есть множество компонентов - например, фильтров - которые могут истечь через определенную дату, например, пакет молока в вашем холодильнике, независимо от того, используется ли самолет. летит или где-то сидит. «Даже если они не используются, они все равно накапливают календарную дату и время», - говорит Теттертон. Эти части необходимо заменить. Кроме того, может потребоваться повторная сертификация некоторых электронных устройств, таких как транспондеры и высотомеры.
По словам Теттертона, на выполнение всего этого может уйти примерно столько же времени (две-три недели), сколько требовалось для перехода самолета в спящий режим.
«Это намного больше, чем люди думают», - объясняет он.
Вот это интересно
По словам Теттертона, в то время как переход в спящий режим авиалайнеров - редкое явление, более мелкие самолеты авиации общего назначения обычно помещаются на хранение зимой в северных штатах, а затем возвращаются в рабочее состояние весной.
