Независимо от того, запрыгнули ли вы на борт электромобилей или все еще обязаны бензонасосу, автомобильный рынок и вождение в том виде, в каком мы его знаем, развиваются к лучшему. Во многом это благодаря усилиям таких людей, как Келли Хелфрич . Она является менеджером по интеграции и стратегии электромобилей в General Motors. Часть ее работы состоит в том, чтобы определить, почему люди не покупают электромобили (EV), а затем придумать способы изменить их мышление.
Chevrolet Bolt , небольшой электрический хэтчбек, который может проехать 259 миль (416 километров) на полной зарядке, — это один из автомобилей, который в настоящее время извлекает выгоду из усилий Хелфрича. Но большая часть работы ее команды сосредоточена на улучшении опыта владения электромобилем, что принесет пользу будущим владельцам электромобилей General Motors, даже автомобилей, о которых мы еще не знаем.
Другими словами, Helfrich формирует будущее вождения и владения автомобилями. Мы поговорили с ней о том, каково быть женщиной, работающей над тем, чтобы изменить мнение будущих покупателей автомобилей.
Изменение мнения об электромобилях
«Причина, по которой я присоединился к GM, заключалась в том, что она открыто и публично заявляла о своем обновленном стремлении и видении стать полностью электрической автомобильной компанией, и это меня очень взволновало», — говорит Хелфрич. «Еще одна причина, по которой я присоединился к GM, заключается в том, что я думаю, что [председатель и главный исполнительный директор GM] Мэри Барра потрясающая, и я думаю, что она отличный пример скромного лидера и, безусловно, она блестящая. Но я думаю, что она действительно представляет скромность, на которую я равняюсь и тот факт, что она первая женщина-генеральный директор в этой области, имеет огромное значение. Это [было] огромным мотиватором для меня».
После прихода в General Motors Хелфрич работала в Maven , службе совместного использования автомобилей GM, деятельность которой была прекращена в апреле 2020 года. Ее основная роль заключалась в том, чтобы заинтересовать водителей в Bolt, первом доступном электромобиле дальнего действия на рынке. Теперь она одна из немногих женщин, которые определяют способы улучшения взаимодействия электромобилей с электрической сетью .
Это означает, что она работает над тем, чтобы найти, как можно заряжать электромобили в то время , когда энергии больше всего и стоит меньше, и, в конечном итоге, даже как подавать дополнительную энергию обратно в сеть. Все, что она делает, приносит пользу окружающей среде, а также делает электромобили проще и доступнее для их владельцев.
Хелфрич проработала в GM около четырех лет и стала профессионалом в объяснении того, почему большему количеству покупателей автомобилей следует дать электромобилям шанс. Исследование рынка показывает, что стоимость, запас хода (насколько далеко может проехать электромобиль) и зарядка — это три фактора , которые заставляют людей сомневаться в их покупке, и работа Хелфрича состоит в том, чтобы сделать проблему зарядки неактуальной.
«Люди склонны думать о зарядке электромобиля как о бензиновом транспортном средстве, где вам нужно куда-то ехать, чтобы зарядить его, и видят время, указанное как «Этому автомобилю требуется 30 минут на общественной быстрой зарядке, чтобы проехать X миль», — сказала она. объясняет. «Но реальность такова, что от 80 до 90 процентов людей заряжают дома или на работе».
Как заставить электромобили общаться с электрической сетью
Однако Хелфрич любит говорить, что зарядка электромобиля на самом деле занимает около пяти секунд, потому что это все, что требуется владельцу, чтобы подключить его. «Зарядка электромобиля в основном похожа на зарядку вашего мобильного телефона», — говорит она. «Люди понятия не имеют, в какой момент ночи их мобильный телефон становится полностью заряженным. Они просто знают, что утром, когда они проснутся, он будет на 100 процентов».
Но она говорит, что есть много людей, которые еще даже не садились за руль электромобиля, поэтому работа ее команды также заключается в том, чтобы работать и с этой демографией. «Темпы внедрения электромобилей определенно значительно увеличиваются, но все еще есть много людей, которые никогда не водили электромобиль», — говорит она. «Поэтому задача нашей команды состоит в том, чтобы закрыть этот пробел в образовании и убедиться, что людям комфортно с вождением электромобиля, и что они знают, что зарядка проста и о ней заботятся».
Говоря о мобильных телефонах, Хелфрич также работает над такими проектами, как мобильное приложение myChevrolet . Это не эксклюзив для Bolt, но включает в себя функции, характерные для электромобиля, в том числе настройку, которая позволяет владельцам планировать зарядку на то время, когда тарифы на электроэнергию самые низкие — обычно ночью. Он также интегрирован с общественными зарядными сетями , поэтому водители могут найти их на ходу и оплатить прямо из приложения.
Но одной из его самых крутых функций является настройка Energy Assist. Это позволяет водителям создавать маршруты для дорожных поездок с остановками для подзарядки по пути, чтобы они могли оптимизировать энергию своего автомобиля.
«Я знаю, как водитель электромобиля, который совершил много поездок, худшее, что вы можете испытать, — это полагаться на общественную скоростную станцию постоянного тока и не знать, находится ли она на техническом обслуживании, прежде чем вы туда доберетесь, — говорит Хелфрич, — поэтому мы решили эту проблему. ."
Хелфрич и ее команда также делают много интересных вещей за кулисами, чтобы гарантировать, что электромобили работают с максимальным потенциалом. Они работают с OnStar, чтобы понять, когда владельцы электромобилей чаще всего заряжают свои автомобили, а затем обсуждают эти данные с коммунальными компаниями, чтобы определить способы более эффективного использования энергии.
Например, утилита, которая собирает энергию с ветряной электростанции, может сотрудничать с GM, чтобы владельцы Bolt в этом районе, которые выбирают зарядку в наиболее эффективное время через приложение, автоматически взимали плату, когда эта энергия ветра становится доступной. Это избавляет коммунальное предприятие от использования энергии для хранения этой энергии ветра, поэтому это беспроигрышный вариант для владельца автомобиля и коммунального предприятия.
Будущее электромобилей
В будущем, говорит Хелфрич, электромобили смогут даже делиться своей избыточной мощностью с сетью, что еще больше оптимизирует их способность использовать возобновляемые источники энергии как можно чаще.
Хелфрич занимает свою нынешнюю должность примерно с начала 2020 года, и, как и все, что происходит в этом году, ее работа меняется так, как она никогда не ожидала.
«Пандемия [коронавируса] изменила все. Я не могу сказать вам, что произойдет в долгосрочной перспективе, потому что, конечно, но в краткосрочной перспективе меньше людей водят машину, и поэтому меньше приходится платить за управление», — говорит Хелфрич. Она отмечает, что GM не проводила маркетинговых исследований по этой теме, но предполагает: «Я действительно думаю, что в некотором смысле эта пандемия заставила людей, возможно, с большей готовностью рассматривать электромобили, особенно в некоторых из этих городов, где они раньше замечали насколько лучше стало качество воздуха, потому что люди не водили машины».
Эта история является частью программы Covering Climate Now, глобального сотрудничества журналистов, направленного на усиление освещения климатической истории.
Теперь это интересно
Мэри Барра , которую Келли Хелфрич назвала источником вдохновения для прихода в General Motors, является первой женщиной-генеральным директором международного автопроизводителя и движущей силой инициатив компании по повышению безопасности и энергоэффективности. Барра присоединился к GM в 1980 году, еще будучи студентом, поднялся по служебной лестнице в области разработки продуктов и стал генеральным директором в 2014 году.
