2025 Audi Q6 E-Tron Güncellenmiş Bir Tarifle Hazırlanmış Doğru Boyutta Bir Sosis

Audi Q4 E-Tron ihtiyaçlarınız için çok mu küçük, Q8 E-Tro n ise çok mu büyük? Büyük ve küçük kardeşleri arasındaki farkı bölmek için tasarlanan en yeni elektrikli Audi crossover'ı olan 2025 Q6 E-Tron'dan başkasına bakmayın . Bu tam olarak en heyecan verici tanıtım değil, ama doğru ve aynı zamanda Audi'nin sunumunda Q6 E-Tron'u bize tam olarak böyle tanıttı.

İstediğiniz tüm "aynı sosis, farklı uzunluklarda" şakalarını yapın, ancak bu, kadroyu doldurmak için akıllı ve pragmatik bir yaklaşımdır. Özellikle eski klişeyi sürdüreceksek, sosisin kalitesinin onu farklı boyutlarda alabilmenizden çok daha önemli olduğunu düşünüyorum. Ayrıca Q6 E-Tron, Audi'nin Macan EV için Porsche ile ortaklaşa geliştirilen yeni Premium Platform Elektrik mimarisini kullanan ilk aracı olduğundan , Audi'nin yeniden formüle edilmiş tarifini ilk kez tadıyoruz.

Elektrikli bir crossover'ın ne olabileceğine dair anlayışımı çılgınca değiştirmese ve bu süreçte beynimi karıştırmasa da, Q6 E-Tron, piyasaya çıktığında iyi satılması gereken çok yetenekli, çok yönlü lüks bir crossover olduğunu kanıtladı. ABD çünkü günün sonunda bu bir Audi elektrikli oluyor.

Tam Açıklama: Audi, 2025 Q6 E-Tron'u kullanmamı o kadar çok istedi ki, İspanya'nın Bilbao kentine olan uçuş masrafımı ödedi, Donostia-San Sebastian'daki otele servis sağladı, beni güzel bir odaya yerleştirdi ve daha fazla şarap sağladı ve idare edebileceğim Iberico jambonu. Audi ayrıca İspanya'da tek başıma birkaç günün tadını çıkarabilmem için daha sonra bir dönüş uçuşu rezervasyonu yapmama da nezaketle izin verdi. Ancak basın gezisinin resmi olarak sona ermesinin ardından otel konaklamamın ücretini ödemedi. Hepsi benim yüzümdendi.

Aşina olmayanlar için, önce temel bilgileri bir kenara bırakalım. Q6 E-Tron, günlük sürüşte 422 beygir gücü üreten çift motorlu dört tekerlekten çekiş düzenini kullanıyor, ancak size geçici olarak 456 beygir gücü sağlayan bir kalkış kontrol modu da var. Ağırlığı 5,269 pound olan araç, iddia edilen 4,9 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacak. Ayrıca Audi'nin tahmin ettiği 307 mil menzili sağlayan, 94,4 kWh'si kullanılabilir olan 100 kWh'lik bir bataryaya sahiptir.

Bu sizin için yeterli güç değilse ve menzilden ve biraz daha fazla paradan fedakarlık etmek istiyorsanız, 483 bg (veya fırlatma kontrolüyle 509 bg) üreten SQ6 E-Tron da var. Yine de biraz daha ağır, 5,324 lbs ağırlığında, ancak 4,1 saniyede 60 mil / saat hıza ulaşacak. Kesinlikle daha hızlı, ancak bu ekstra hızlanma aynı zamanda Audi'nin tahmini menzilini 276 mil'e düşürüyor. Gerçek dünyada, düşük aralık muhtemelen çok fazla endişe yaratmayacaktır, ancak insanlar üç ile başlayan aralık rakamlarını görmeyi seviyorlar.

Görünüşe göre ön kısım oldukça meşgul ancak Q6'nın genel tasarımı oldukça yakışıklı. Gösterinin gerçek yıldızı ise iç mekandır. Rakiplerinin bazıları kadar gösterişli değil ama inanılmaz derecede rahat, iyi tasarlanmış ve güzel bir şekilde yerleştirilmiş. Birkaç fiziksel düğme veya düğmeyi daha tercih etsem de kontrollerde ustalaşmak kolaydı. Kare direksiyon simidi ilk başta tuhaf gelebilir ama aslında tutması çok hoş bir şey ve daha önce hiç ziyaret etmediğim yabancı bir ülkede araba kullanırken en sevdiğim özelliklerden birini içeriyor: hız sınırlayıcı.

ABD'de kaç kişinin hız sınırlayıcıyı kullanacağını bilmiyorum ama bu kesinlikle sevdiğim özelliklerden biri. Özellikle dilini konuşmadığınız bir yerde aşırı hız cezası riskine girmek istemiyor musunuz? İzin verilen maksimum hızınızı ayarlamanız yeterli, hazırsınız. Özellikle dönüşlerin hız sabitleme sistemini güvenli bir şekilde kullanmak için çok dar olduğu yollarda faydalıdır. Audi kesinlikle bunu sunan tek otomobil üreticisi değil, ama onu seviyorum, çok kullandım ve daha fazla insanın bunu bilmesini istiyorum. Endişelenmeyin, uyarlanabilir hız sabitleyici ve diğer tüm önemli gelişmiş sürücü destek sistemleri de orada, ancak bunları çok sık kullanamadım çünkü sürüş rotasının çoğu dolambaçlı yollardan geçti veya çeşitli Bask bölgelerinden geçti. köyler. Manzara kesinlikle muhteşemdi ve Donostia tartışmasız şimdiye kadar gördüğüm en güzel yerdi, bu yüzden Audi'nin bize üç saatlik bir otoyol yolculuğu yaptırmamasına kızmak zor.

İnsanların gerçekten önemsediği teknolojiye gelince, Q6, Audi'nin en yeni Android tabanlı bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra daha hızlı ve daha güçlü olmayı vaat eden yeni ve şık bir elektronik mimariye sahip. Sürücü, tek bir kavisli panelde birleştirilmiş net bir 11,9 inç OLED ekrana ve 14,5 inç OLED orta dokunmatik ekrana sahip oluyor. Yeterli ekran olmadığından endişeleniyorsanız, Audi size bilimin büyüsünü kullanarak kendisini sürücüye görünmez kılan 10,9 inçlik bir LED yolcu ekranını memnuniyetle satacaktır ve bu gerçekten oldukça iyi çalışmaktadır. Yolcu ekranı olan bir arabada ilk kez yolcu taşıyordum ve onun bunu ne kadar faydalı bulduğuna şaşırdım. Hatta yolcunun araç hareket halindeyken video izlemesine bile olanak tanıyacak.

Bir diğer kullanışlı teknoloji ise artırılmış gerçeklik baş üstü ekranıdır. Sadece modern bir HUD'dan bekleyeceğiniz tüm özelliklere sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda navigasyon talimatlarını da önünüze yansıtıyor ki bu da tanımadığınız bir ülkede yine çok yardımcı oldu. İnanması zor olabilir ama Baskçam aslında İspanyolcamdan çok daha kötü.

ABD versiyonunun 400 beygirden fazla güç sunmasına rağmen kullandığım Q6 E-Tron normal sürüşte pek de hızlı hissettirmiyordu. Bunun bir kısmı elbette fiziğe bağlı. Sonuçta, 5.200 pound, hareket etmek için çok fazla pound. Daha da önemlisi, kullandığımız Avrupa versiyonunun yalnızca 382 bg gücünde olmasıydı. Ekstra 40 bg takdir edilebilirdi, ancak bunun tüm hikayeyi anlattığından da emin değilim. Q6 E-Tron'u sürüşü bu kadar rahatlatıcı, sessiz bir araba yapan yalıtım ve inceliğin, aynı zamanda onu olduğundan daha yavaş hissettirdiğinden şüpheleniyorum. Hala ihtiyacınız olduğunda kalkıp gidecek ve Amerikan versiyonu daha hızlı hissettirecek. Kimsenin hızlanma karşısında şaşkına dönme beklentisiyle test sürüşü için bayiye gitmesini istemiyorum. İddiaya göre, bu kaşıntıyı giderecek bir RSQ6 E-Tron geliyor.

Karşılaştığım ve görünüşe göre diğer birkaç gazetecinin de yaşadığı bir sorun, yerel navigasyon sisteminde, arka planda Apple CarPlay veya Android Auto açık olan bir telefonun tetiklediği ve sürüş rotanızı rastgele silen bir tür hata gibi görünüyor. . Audi, Q6 E-Tron ABD'de satışa çıktığında sorunun çözüleceğine söz verdi, ancak bu ilk kez gerçekleştiğinde, öğle yemeğine geri dönmeye çalışırken GPS'in bizim için seçtiği rotanın insafına kalmıştık. Audi'nin tamir etmesi için az önce ayrıldığımız yer.

Ne yazık ki sürücü ortağım ve ben için, bölgede aslında yol olmayan çok sayıda işaretli yol vardı, bu da bazı beklenmedik maceralara ve olası izinsiz girişlere yol açtı. Sonunda, sürüş rotasını geri programlayabilmeleri için öğle yemeği molasına ulaştık, ancak İspanya'nın Amerika'nın silah kültürüne sahip olmadığına şükretmemi sağlayan yarım yamalak iki pistten yukarı çıkma talimatı almadan önce değil. Özellikle zorlu bir yol değildi ama yine de emin olmak için arabayı Off-Road moduna aldım ve artık size Q6 E-Tron'un çimenli bir tepeyi hiçbir sorun yaşamadan çıkabileceğini söyleyebilirim. Bu aynı zamanda muhtemelen herhangi birinin bunlardan birinde yapacağı maksimum off-road miktarıdır, ama hey, en azından artık biliyorsunuz.

Menzil söz konusu olduğunda, gördüğüm rakamlara göre, Q6 E-Tron'un gerçek dünyadaki sürüş alanında Audi'nin tahminini aşması beni şaşırtmaz. İddiaya göre, yeni elektrik motorlarının geliştirilmiş verimliliği tek başına fazladan 25 mil menzil için yeterli ve Audi'nin bunun kullanışlı bir günlük sürücü olduğundan emin olmak için çok çalıştığını söyleyebilirsiniz; sadece sıradan bir Audi crossover'ı koymak zorunda değilsiniz. gaz girdi.

ABD fiyatı henüz açıklanmadı ancak Avrupa'da Q6 E-Tron 74.700 €'dan, SQ6 E-Tron ise 93.800 €'dan başlıyor. Ancak bu durum Atlantik'in bu yakasında sarsılmaya neden olursa olsun, alıcıların büyük çoğunluğunun evde şarj edebileceğini varsaymak muhtemelen güvenlidir, bu nedenle menzilin bir sorun olmasının tek nedeni, 500'ün üzerinde bir fiyatla gitmek istemenizdir. mil yol gezisi. Bu durumda, çalışır durumda, mevcut şarj cihazlarını bulmak, muhtemelen otoyolda şarj etmeden ne kadar ileri gidebileceğinden çok daha büyük bir endişe kaynağıdır. İyi haber şu ki, Audi'nin navigasyon sistemi, yol boyunca şarj cihazlarıyla sizin için bir rota planlayabiliyor. Bu mutlaka yeni bir teknoloji değil, ancak yakındaki bir şarj cihazını kendi başınıza bulma konusunda endişelenmenize gerek kalmaması güzel. Ayrıca 270 kW'a kadar şarj edebilir, yani yeterince hızlı bir şarj cihazı bulabilirseniz kısa sürede yolunuza geri dönebilirsiniz. Yaklaşık 10 dakikada 135 mil gitmek gerçekten de fena değil ve iddia edilen 21 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edebilirsiniz.

Bu noktada, muhtemelen kullanım hakkında pek bir şey söylemediğimi fark etmişsinizdir. Bunun nedeni çoğunlukla bu arabanın amacının bu olmamasıdır. Her elektrikli crossover'ın Hyundai Ioniq 5 N olması gerekmiyor . Yetenekli olduğunu söyleyebilirim ve bu kadar çok zaman harcadığımız dar, dolambaçlı yollara tamamen uygunsuz gelmiyordu, ama aynı zamanda onu daha da zorlama arzusu da hissetmedim. Özellikle Q6 E-Tron, Amerikan SUV standartlarına göre tipik ve hatta küçük olmasına rağmen, Avrupa yolları için oldukça büyük olduğundan ve hala ağırlığını aşmanın bir yolu olmadığından. İlk başta isteseydim onu ​​nereye kaydırmayı deneyeceğimi bile bilmiyorum.

Lüks bir araba olarak Audi Q6 E-Tron çok iyi. Sadece binip sürüyorsunuz ve bunun hakkında gerçekten düşünmenize gerek yok. İspanya'da kaybolmanın getirdiği stresle uğraşırken bile sizi rahatlatıyor. Ve bu iyi bir şey. Lüks arabalar lüks araba olsun diyorum. Her şeyin Nürburgring'i sekiz dakikadan kısa sürede geçmesi gerekmiyor.

Audi, teslimatların bu yılın dördüncü çeyreğinde başlamasını beklediğini ve "2025'te ek versiyonların da geleceğini" söyledi. ABD fiyatlarının o zamana yakın açıklanmasını bekliyoruz.