Galon Başına Mil Aslında Yakıt Ekonomisini Ölçmenin İyi Bir Yolu Değil
Sıradan insanlar için yakıt ekonomisi , hangi yeni arabanın satın alınacağına karar vermede en önemli faktörlerden biridir; fiyat, güvenilirlik ve Apple CarPlay'in mevcut olup olmadığı. Ve bu mantıklı. Bir araba 20 mpg, diğeri 25 mpg alırsa, ikincisine yakıt ikmali yapmak uzun vadede daha az maliyetli olacaktır. Bu, hangi arabanın daha az gaz kullandığını bulmayı kolaylaştıran basit ve anlaşılır bir sayıdır. Vox yakın zamanda , biraz daha derine indiğinizde yakıt ekonomisini galon başına mil olarak ölçmenin ideal olmadığını savundu .
İlgili İçerik
Bu fikrin nereden geldiğini daha iyi anlamak için makalenin nasıl açıldığına bir göz atalım:
Kısa bilgi yarışması zamanı. Bu işlemlerden hangisi daha fazla gaz tasarrufu sağlar:
A) Galon başına 25 mil (MPG) giden bir arabayı 50 MPG alan bir araba ile değiştirmek veya
B) 10 MPG alan bir arabayı 15 MPG alan bir araba ile değiştirmek.
A'nın daha fazla gaz tasarrufu sağladığını söylediyseniz yanılıyorsunuz. Ve yakın bile değil.
Nedeni şu: İlk senaryoda, 25 MPG alan eski araç 160 mil yol kat etmek için dört galon gaz kullanırken, 50 MPG'deki yeni araç iki galon yakıt kullanıyor. İkinci senaryoda, 10 MPG alan aracın bu 100 mili kat etmesi için 10 galona ihtiyacı varken, 15 MPG'ye sahip olan araç 6,7 galon kullanarak 3,3 galon tasarruf ediyor; bu da senaryo A'ya göre yüzde 65 daha fazla.
Yanlış cevap verdiyseniz kendinize fazla yüklenmeyin. Bir arabanın verimliliğine ilişkin algıları kolayca çarpıtabilecek ve ulaşım ve iklim politikası hakkındaki tartışmaları karıştırabilecek yaygın bir yanılgı olan MPG Yanılsamasına yenik düştünüz.
İlgili İçerik
- Kapalı
- İngilizce
Buradaki çıkarım, galon başına mil rakamlarının mutlaka yanlış olduğu anlamına gelmiyor. Eğer 50 mpg yakıt alan bir araba satın alırsanız, benzine 25 mpg yakıt tüketen bir arabadan daha az para harcarsınız. Daha da fazlası, yakıt tüketimi zaten düşük olan bir arabayı daha da verimli hale getirmek yerine, korkunç yakıt tüketimi sağlayan bir arabaya galon başına birkaç kilometre daha fazla gitmenin faydalarını hafife alma eğilimindeyiz. EPA'nın kilometre değerlerini gerçekten kullananlar sadece araba alıcıları olsaydı, bu bir sorun olmazdı, ama aynı zamanda çok daha büyük bir mesele olan politikayı belirleme konusunda da önemli bir faktördür.
Federal Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi standartları galon başına mil cinsinden hesaplanır, ancak aynı zamanda otomobiller için crossover ve kamyonetlerden farklı gereksinimler belirler. Gas Guzzler Tax, bu noktada ABD'de satılan beş araçtan dördünün kamyon ve SUV olmasına rağmen, kamyon ve SUV sürücülerini de bu durumdan kurtarıyor. MPG'ye odaklanmak aynı zamanda otomobil üreticilerini 16 mpg'lik bir Suburban'ı 20'li yıllara çıkarmanın yollarını bulmak yerine zaten verimli olan araçları daha verimli hale getirmeye teşvik ediyor.
Bunun yerine Vox, ABD'nin seyahat edilen 100 mil başına galona veya GPHM'ye odaklanması gerektiğini savunuyor. Avrupa zaten aslında aynı şeyi yapıyor; yakıt ekonomisini 100 kilometrede litre olarak ölçüyor. Carnegie Mellon'da mühendislik ve kamu politikası alanında doçent olan Kate Whitefoot, Vox'a şöyle konuştu: "Bunu böyle yapıyorlar çünkü mil başına tüketilen yakıt doğrudan enerji kullanımıyla ve doğrudan emisyonlarla ilgili, oysa bizim MPG'miz öyle değil."
Alışmak muhtemelen biraz zaman alacak olsa da GPHM'yi hesaplamak yeni bir şey olmayacak. 2013'ten bu yana, yeni bir arabanın etiketinde tahmini yıllık yakıt maliyetiyle birlikte listeleniyor. Bu rakamlara MPG kadar önem verilmiyor. Odağı GPHM'ye çevirmek, alıcıların araçlarının gerçekte ne kadar yakıt tüketeceğini anlamalarını kolaylaştıracaktır, ancak aynı zamanda onları gaz tüketenlerden kaçınmaya teşvik etme konusunda da muhtemelen daha iyi bir iş çıkaracaktır.
Orijinal gönderide çok daha fazlası var, o yüzden Vox'a gidin ve tamamını okuyun.
