Hier sind die Optionen, um zu überprüfen, ob Ihr Ford Lightning so teuer wie ein Rivian R1T sein soll
Es gibt viel Hype um den Ford F-150 Lightning, und Ford lehnt sich an diesen Hype an, indem es die Produktion fast verdoppelt – etwas, das es am Dienstag angekündigt hat , einen Tag bevor General Motors voraussichtlich seinen elektrischen Silverado enthüllen wird. Ebenfalls heute schickte Ford den Lightning-Konfigurator live und gab potenziellen Kunden sowie den allgemein Neugierigen die Möglichkeit, den elektrischen Pickup ihrer Träume auszupreisen.
Obwohl wir wussten, dass die F-150 Lightning für ein abgespecktes „Pro“-Modell bei 40.000 US-Dollar starten würde , war diese Version nie dafür gedacht, gegen luxuriösere batterieelektrische Arbeitspferde – wie zum Beispiel die Rivian – anzutreten R1T . Dank des Konfigurators haben wir eine bessere Vorstellung davon, was es kosten wird, einen F-150 auf Augenhöhe mit diesem Truck zu bekommen. Die kurze Antwort ist „viel“.
Der XLT ist die zweite Ausstattungsvariante im Sortiment und beginnt bei 52.974 US-Dollar. Unter anderem fügt es ein Surround-View- Kamerasystem hinzu sowie einen achtfach elektrisch verstellbaren Stoffsitz ( aber nur für den Fahrer). Meilen bis 300 und Leistung von 426 PS bis 523 – Sie müssen weitere 10.000 $ budgetieren. Das bringt Sie auf etwa 63.000 $; Als Referenz beginnt der R1T bei 67.500 US-Dollar , verfügt jedoch über eine Standardreichweite von 314 Meilen und 800 PS.
Der R1T kann auch mehr ziehen als der Lightning – 11.000 Pfund gegenüber 5.000 Pfund für den Ford mit Standardreichweite oder 10.000 für den mit der größeren Batterie. (Fords $ 865 Max Trailer Tow-Paket erhöht diese Zahl auf 7.700 Pfund für den Lightning mit dem kleineren Paket.) Auf der anderen Seite ist die Nutzlastkapazität des Lightning mit 2.000 Pfund im Vergleich zu den 1.700 des R1T etwas stärker. Außerdem ist sein 5,5-Fuß-Bett 12 Zoll länger als das des Rivian.
Der Lightning beginnt wirklich zu verblassen, wenn Sie anfangen, Luxus wie Sitzheizung hinzuzufügen. Hinternwärmer erfordern die Ausstattungsgruppe 312A, die neben anderen, weniger bemerkenswerten Glocken und Pfeifen auch Fords CoPilot 360 2.0 Level 2-Fahrerassistenzsuite, eine elektrische Heckklappe und ein beheizbares Lederlenkrad umfasst. Das sind weitere 9.500 Dollar auf dem Aufkleber.
Kombinieren Sie die Batterie mit erweiterter Reichweite mit 312 A, um den Lightning in Bezug auf Innenraumkomfort und Leistung relativ nahe an die Basisspezifikation des R1T heranzubringen, und Sie geben 74.169 US-Dollar einschließlich Ziel aus.
Wenn ich in den Bau- und Preiswerkzeugen beider Elektro-Pickups herumstöbere, habe ich folgenden Eindruck: Der F-150 Lightning ist offensichtlich der günstigere Truck und tatsächlich für diejenigen mit weniger Geld erhältlich. Wenn Sie jedoch vorhaben, Kästchen für Optionen zu aktivieren, wird der R1T schnell zum besseren Wert. Für 60.000 bis 70.000 US-Dollar ist es das überzeugendere Paket. Preise und Ausstattung beginnen sich erst am absolut oberen Ende auszugleichen, wobei beide Trucks voll beladen im unteren bis mittleren 90.000-Dollar-Bereich liegen. Aber dann hat der F-150 immer noch keine Antwort auf die überlegene Leistung, das Drehmoment und die Reichweite des R1T .
Es wird interessant sein zu sehen, ob und wie Ford die Preisgestaltung des Lightning mit der Zeit anpasst, um ihn in der Mittelklasse wettbewerbsfähiger zu machen. Im Moment scheint jeder Truck auf unterschiedliche Segmente abzuzielen, was wahrscheinlich das Beste ist, um mehr elektrische Pickups auf die Straße zu bringen.
