Ich fand ein Auto, das in einem Flussbett von Texas begraben war. Können Sie es mit diesen Hinweisen identifizieren?

Beim Wandern in Texas am Samstag entdeckte ich den Rahmen eines alten Autos, das anscheinend von einem Fluss weggeschwemmt und dann am Ufer abgelagert wurde, wo es seit Jahrzehnten verrottet. So sehr ich es auch versuchen mag, ich konnte die Maschine nicht identifizieren; können Sie bitte helfen?

Ich verbrachte Thanksgiving mit meinen Brüdern und ihren Freundinnen in Texas. Nach ein paar gefräßigen Tagen zwangen uns Schuldgefühle, den Samstag damit zu verbringen, Wanderwege in Colorado Bend, einem State Park im texanischen Hügelland, zu erkunden.

Gegen Ende unserer Wanderung haben wir uns einen Wasserfall namens Gorman Falls angesehen, der in den Colorado River mündet. Nur ein paar hundert Meter von den Wasserfällen entfernt, am Flussufer, entdeckte ich ein vergrabenes Auto – na ja, was von einem übrig geblieben ist.

Eine kurze Google-Suche führte mich zu einem Foto auf Wikipedia mit der Überschrift „Ein verlassenes Auto, das kopfüber im Schlamm am Ufer des Colorado River in der Nähe von Gorman Falls vergraben ist“. Ich kann keine weiteren Informationen finden, aber ich kann Ihnen sagen, dass dieses Auto – was auch immer es ist – nicht auf dem Kopf steht.

Lassen Sie uns einige der Eigenschaften dieses mysteriösen Fahrzeugs durchgehen und sehen, ob wir identifizieren können, was wir sehen. Glücklicherweise sind die mechanischen Komponenten des Autos ziemlich aussagekräftig.

Das Wichtigste zuerst: Das Ding ist ein Body-on-Frame-Fahrzeug, und interessant ist, wie breit dieser Rahmen zwischen den Achsen ist, verglichen mit wie schmal der Rahmen vor der Vorderachse und hinter der Hinterachse ist. Es ist eine einzigartige Rahmenform, die uns helfen sollte, zu erkennen, was wir sehen.

Auch die Federung gibt uns einige gute Informationen. Vorne ist eine Einzelradaufhängung, die Federbeine verwendet, um die Räder in Längsrichtung zu positionieren. Das ist nicht ungewöhnlich , dass auf einigen späteren japanischen Autos, und sogar ein paar später amerikanische Autos, aber es ist sehr häufig bei älterer, 1960er-1970er-Ära Autos wie mein 1965 Plymouth Valiant und 1966 Ford Mustang . Ich sehe keine Schraubenfedern vorne, daher könnte es sich um ein Torsionsbalkendesign handeln - auch bei Autos der 1960er-Jahre wie meinem Valiant und Mustang üblich. Es ist auch möglich, dass ich die Spulen einfach nicht sehen kann.

Die solide Hinterachse bestätigt mit der Body-on-Frame-Konstruktion und den Federbeinen fast das Alter des Fahrzeugs und die hinteren Schraubenfedern machen deutlich, dass es sich bei der Maschine nicht um einen Lkw handelt (Lkw haben Blattfedern bis vor relativ kurzer Zeit): Was wir hier sehen, ist eine alte Limousine oder ein Coupé. Höchstwahrscheinlich amerikanisch.

Offensichtlich ist auch die Tatsache, dass dieses Fahrzeug ein Lenkgetriebe und kein Zahnstangen-Setup hat. Außerdem werden anstelle von Königszapfen, egal welches Fahrzeug dies ist, Kugelgelenke verwendet, um die Achse zu erzeugen, um die sich die Vorderreifen drehen. Dies alles entspricht dem, was ich von einem amerikanischen Auto aus den 1960er Jahren erwarten würde.

Bei den Diagonalreifen handelt es sich um Goodyear „Custom Power Cushion“ Polyglas-Reifen, die in den 1970er Jahren recht beliebt waren:

Trommelbremsen an allen vier Rädern bestätigen weiter, dass diese Maschine wahrscheinlich aus den 1970er Jahren oder älter ist.

Fahrzeuge (besonders schönere mit hinteren Schraubenfedern) in den 1980er Jahren und neuer hätten wahrscheinlich Radialreifen und zumindest Scheibenbremsen vorne gehabt.

Auch die Größe des Fahrzeugs bietet einen kleinen Anhaltspunkt. Es ist breit, aber nicht wirklich , dass lange.

Mit einer schraubengefederten Hinterradaufhängung wissen wir bereits, dass es sich nicht um einen Lastwagen handelt, aber angesichts der Rahmengröße glaube ich nicht, dass wir uns eine große viertürige Limousine wie einen Lincoln Continental, Chrysler Imperial oder Cadillac ansehen.

Zugegeben, dieser Rahmen wurde eindeutig durch den Crash, der ihn in diesen Fluss gebracht hat, zerquetscht, aber ich glaube nicht, dass er durch Akkordeon um mehrere Meter verkürzt wurde.

Die gesamte Karosserie des Autos ist weg, was bedeutet, dass die einzige Klasse-A-Oberfläche (dh Oberfläche, die man als "gestylt" bezeichnen könnte), die uns noch übrig ist, die am Rahmen montierte Heckstoßstange ist. Es ist verchromt, und es gibt einen markanten Knick etwa 15 cm von der Ecke entfernt, wo sich eine runde Schlossschraube befindet.

Hmm.

Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, was das Auto ist, obwohl ich sagen würde, dass ein B-Body Chevy aus den 1960er Jahren das gleiche unabhängige Vorderradaufhängungsdesign hätte (obwohl mit Schraubenfedern vorne; wieder habe ich vorne keine gesehen). das vergrabene Auto, aber sie könnten dort gewesen sein), die gleiche schraubengefederte Starrachse hinten, eine ähnliche Position des Lenkgetriebes und ein ähnlich geformter Rahmen (Sie können oben einen Impala-Rahmen von 1965 sehen; dieser wurde verkauft von ein Mitglied des Impala Forums Messaging Board).

Wenn es ein Impala von 1965 wäre, hätte er eine ähnliche Knickfalte an der hinteren Stoßstange und eine Schlossschraube an einer ähnlichen Stelle. Der oben gezeigte neuwertige Impala (dieses Fahrzeug wurde auf einer Barrett-Jackson-Auktion verkauft ) zeigt eine Heckstoßstange, die dem ähnelt, was ich am Ufer des Colorado River in Texas gefunden habe.

Aber ich bin mir nicht sicher, ob das mysteriöse Auto ein Impala ist, zumal die vorderen Hilfsrahmenhalterungen, an denen die Vorderseite der Federbeine verschraubt ist, nicht ganz gleich aussehen. Wenn Sie also eine Vermutung haben, lassen Sie es mich in den Kommentaren wissen.

Ein Teil von mir hofft, dass es kein Impala war, denn das ist viel zu krass von einem Auto, um auf diese Weise zu fahren.