5 nuevas tecnologías de motor que hacen que los autos sean más divertidos de manejar

Hay personas que ven el aumento de los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE, por sus siglas en inglés), 54,5 millas por galón (23,2 kilómetros por litro) para 2025, como malas noticias. Lamentan la muerte de los grandes motores , los V-8 que entregaban mucha potencia y consumían mucha gasolina . Dicen que conducir ya no será divertido, que todos nos veremos obligados a comprar autos aburridos con puntajes altos de economía de combustible. Booooring, dicen estas personas.

Luego, hay otros que han sabido que los estándares de CAFE tendrían que aumentar, dado el precio del petróleo, la dependencia de EE. UU. del petróleo extranjero y los efectos de las emisiones de los motores sobre el cambio climático . Vieron los requisitos más altos de economía de combustible como un desafío y comenzaron a trabajar en nuevas tecnologías que serían buenas para el planeta, buenas para nuestras billeteras y aún así geniales. Estas personas se llaman ingenieros.

Aquí hay cinco tecnologías de motor disponibles hoy o en un futuro muy cercano, a una variedad de puntos de precio. Estos ejemplos, y cada día se inventan más como ellos, prometen que el futuro de la conducción seguirá siendo divertido, ya sea en un pequeño automóvil urbano con un motor de inyección directa o en un superdeportivo con un "empujar para pasar". botón de refuerzo híbrido.

1. Relaciones de compresión más altas
2. Inyección directa
3. Combustible flex
4. Aumento de potencia EV
5. Cilindros bajo demanda

Una forma de mejorar el rendimiento y la economía de combustible es aumentar la relación de compresión dentro del motor . La relación de compresión se refiere a la cantidad de combustible y aire comprimidos en la cámara de combustión. Cuando esta relación es más alta, utiliza el combustible de manera más eficiente.

Mazda está utilizando este enfoque en su última generación de vehículos, tanto diésel como gasolina . El motor de gasolina SKYACTIV-G, por ejemplo, utiliza una relación de compresión de 13:1 en América del Norte, donde la norma es 10:1. Los vehículos SKYACTIV-G en Europa tienen una proporción de 14:1, ya que más personas en Europa usan gasolina de alto octanaje con regularidad.

El problema con relaciones de compresión más altas suele ser un sonido de golpeteo en el motor, que ocurre cuando la temperatura y la presión son demasiado altas en la cámara y la mezcla de aire y combustible se enciende demasiado pronto. La gasolina de mayor octanaje por sí sola puede resolver parte de este problema, pero Mazda ha desarrollado un colector de escape más largo que reduce la temperatura y la posibilidad de detonación del motor. El sistema SKYACTIV-G también tiene un tiempo de combustión más rápido, lo que significa que la mezcla de aire y combustible se enciende correctamente antes de que la temperatura se acumule y comience la detonación.

Toda esta tecnología de motor, así como los materiales que ahorran peso y una nueva transmisión , significan un 15 por ciento menos de consumo de combustible y emisiones y un 15 por ciento más de torque. Y un mayor par se traduce en más diversión al volante.

La mayoría de los motores que circulan hoy en día mezclan el combustible y el aire antes de introducirlos en la cámara de combustión. En un motor de inyección directa, el combustible altamente presurizado se inyecta directamente en la cámara de combustión en la parte superior de la carrera del pistón, cerca de la bujía.

Dado que esto crea bastante presión en la cámara de combustión, la inyección directa también puede causar golpes, al igual que las relaciones de compresión más altas. Ford Motor Company ha resuelto este problema combinando la inyección directa con la carga turbo , que utiliza los gases de escape para aumentar el rendimiento.

Al unir estas dos tecnologías probadas, Ford ha construido motores que son más potentes que sus predecesores, aunque son más pequeños y consumen menos combustible. Ford llama a estos motores EcoBoost.

El Ford F-Series 2011 muestra cómo EcoBoost evita que la conducción sea aburrida. Puede comprar la Super Duty con su V-10 de 6.8 litros opcional con 362 caballos de fuerza y ​​457 lb-pie de torsión, suficiente para trabajar o divertirse. O podrías comprar la F-150 con el motor EcoBoost de 3.5 litros con 365 caballos de fuerza y ​​420 lb-pie de torsión, y eso en una camioneta más pequeña y liviana. Ese tipo de relación de potencia por libra brindará mucha diversión con menos repostajes.

Esta tecnología, que permite al conductor elegir entre gasolina normal o una mezcla de etanol , existe desde hace tiempo. Las mezclas de etanol se designan con la letra E seguida de un número; E85 significa que el combustible es 85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina. La insignia Flex Fuel por lo general significa que el vehículo puede usar hasta E85, así como mezclas de menor porcentaje como E10.

A menudo, encontrará que los vehículos Flex Fuel son camiones grandes y SUV que beben combustible como un pez bebe agua. El etanol tiene un octanaje más alto, pero obtiene menos millas por galón cuando lo usa. En el lado positivo, el etanol se puede hacer a partir de fuentes biológicas.

Pero para autos caros de desempeño, esa es la combinación perfecta. Bentley Motors está trabajando para hacer que toda su flota de autos sea compatible con Flex Fuel, comenzando con el Bentley Continental SuperSports, el Bentley más rápido jamás construido.

Los ingenieros de la empresa sueca de superdeportivos Koenigsegg utilizaron etanol para aumentar tanto la potencia como las credenciales ecológicas. El modelo CCXR de edición muy limitada de la compañía tenía un motor de 806 caballos de fuerza, cuando funcionaba con gasolina. Pero llene el tanque con etanol de mayor octanaje y el motor podría generar unos sorprendentes 1,018 caballos de fuerza .

Durante la última década y más, los sistemas híbridos de gasolina y electricidad se han vuelto comunes. No hay una ciudad en Estados Unidos que no tenga un Toyota Prius , un Ford Escape o cualquier otra herramienta híbrida en sus calles. La tecnología funciona, las baterías duran y el rendimiento de la gasolina es uno de los mejores del mundo.

Pero el factor diversión para muchos híbridos es ciertamente bajo. Jaguar está listo para remediar eso, con su botón "pulsar para pasar" en el concepto C-X16 que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Está propulsado por un motor de gasolina V-6 de 3 litros sobrealimentado y un motor eléctrico , al igual que la mayoría de los híbridos.

La diferencia está en el botón "pulsar para pasar" en el volante. Al presionarlo se accede al motor eléctrico para un impulso de 70 caballos de fuerza, muy parecido al sistema KERS que se usa en las carreras de Fórmula 1. Póngalo todo junto, y el Jaguar C-X16 puede ir a 186 millas por hora (299,3 kilómetros por hora) y alcanzar las 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) desde parado en menos de cuatro segundos y medio.

Este tipo de motor solo usa los cilindros que necesita, cuando los necesita. Por ejemplo, cuando el Audi S8 acelera de 0 a 62 millas por hora (100 kilómetros por hora) en 4,2 segundos, requiere que sus ocho cilindros estén encendidos.

Pero cuando alcanza la velocidad de crucero unos segundos más tarde, ya no tiene que mantener esa gran carga de trabajo. Cuatro de esos ocho cilindros se desconectan por completo, por lo que el motor actúa como un cuatro cilindros. Si necesita pasar, los otros cuatro cilindros se activan nuevamente y luego se apagan cuando la velocidad del automóvil vuelve a ser constante. Esta tecnología mejora la eficiencia del combustible en aproximadamente un 10 por ciento cuando se viaja a alta velocidad.

Audi también utiliza un sistema de control de ruido activo para mantener el sonido del motor y el escape constante y soportes de motor activos para que los pasajeros no se den cuenta cuando los cilindros se apagan o se encienden. En total, el nuevo motor V-8 tiene más potencia que el V-10 que reemplazó, y obtiene un mejor rendimiento de gasolina.

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