Cómo funciona un sistema de lubricación del motor

Si sabe algo sobre el mantenimiento del automóvil, sabe que debe cambiar el aceite regularmente. Lo que probablemente no sepa es adónde va el aceite, qué está engrasando realmente el aceite o por qué tiene que cambiarse todo el tiempo.

La función número uno del aceite en el motor es exactamente lo que cabría esperar: mantiene las cosas en movimiento. Imagínense los sonidos perforantes del tímpano de los pistones de metal chirriando hacia arriba y hacia abajo dentro de un cilindro seco. Estremecimiento.

A diferencia de los anuncios de varias drogas en la televisión , hay varios efectos secundarios agradables al mantener el motor lubricado con aceite. Hay menos fricción, lo que significa que el motor tiene que esforzarse menos para seguir avanzando. Eso a su vez significa que puede patinar con menos combustible y funcionar a una temperatura más baja. Y todo esto significa menos desgaste de las partes móviles del motor. Mantener aceite limpio en el sistema significa que su motor está feliz, lo que significa que su billetera está feliz. ¡Todos ganan!

Sin embargo, no se deje engañar por la palabra "lubricación". A veces, cuando se detiene en la bahía en su tienda local de lubricación rápida, le sugieren que necesita un "trabajo de lubricación". Eso no es un cambio de aceite . Eso es engrasar un chasis y un sistema de suspensión chirriantes , ninguno de los cuales comparte aceite con el sistema de lubricación del motor. "Squeaky Chassis" sería un excelente nombre para una banda, por cierto.

¡Sigamos a Oliver la Molécula de Aceite en su viaje alrededor del motor !

Cárter de aceite: aquí es donde Oliver pasa el rato cuando el motor no funciona; el salón del petróleo, por así decirlo. En la mayoría de los autos, esta bandeja contiene de 4 a 6 cuartos de galón de aceite.

Tubo de recogida: Cuando el motor está encendido, necesita aceite inmediatamente. Oliver y sus amigos petroleros son absorbidos por el tubo de recogida y se alinean para la acción.

Bomba de aceite: La bomba succiona para que Oliver pueda deslizarse por ese tubo contra la gravedad y luego presuriza el aceite. Oliver y sus amiguitos petroleros se acercan aún más. Esperemos que Oliver se haya acordado de ponerse desodorante hoy.

Válvula de alivio de presión: si Oliver y sus amigos se acercan demasiado, comienzan a planear un motín, esta válvula de alivio les brinda un poco de espacio para respirar que tanto necesitan. Es la manera que tiene el sistema de lubricación de decir: "Cálmense, niños".

Filtro de aceite: mientras que Oliver y sus amigos pueden pasar al motor, el filtro detiene la suciedad y los desechos que el aceite pudo haber acumulado en su último paso por el sistema.

Agujeros de chorro y galerías: Oliver se ríe cada vez que dice "agujeros de chorro". Es realmente inmaduro. Estos son los pequeños orificios perforados en el cigüeñal u otras partes del sistema que permiten que el aceite cubra los cojinetes y cilindros que deben permanecer lubricados.

Sumidero: Después de hacer su trabajo para mantener las partes móviles del motor en movimiento, un Oliver exhausto se desliza completamente hacia abajo en el cárter de aceite nuevamente, también conocido como el sumidero, para pasar el rato hasta que sea succionado por el tubo de recogida, y él está de vuelta en el trabajo.

Básicamente, hay dos tipos de sistemas de aceite en los vehículos, los cuales suenan como tipos de morsas o algo así: cárter húmedo y cárter seco .

La mayoría de los automóviles utilizan un sistema de cárter húmedo . (Cuanto más lo dice, más extraño suena. Cárter húmedo. Cárter húmedo.) Eso significa que el cárter de aceite está en la parte inferior del motor , y el aceite se almacena allí. ¿Recuerdas el salón de Oliver, la molécula de aceite? Es como si tuviera una mesa al lado de la pista de baile en el club. Y en esta extraña metáfora, los bailarines son pistones y cojinetes.

La ventaja de un sistema de cárter húmedo es su simplicidad. El aceite está cerca de donde se usará, no hay demasiadas piezas para diseñar o reparar, y es relativamente barato incorporarlo a un automóvil.

Algunos automóviles, especialmente los de alto rendimiento, utilizan un sistema de cárter seco . Eso significa que el sumidero no está debajo del motor; de hecho, puede ubicarse en cualquier lugar dentro del compartimiento del motor. Después de que Oliver hace su trabajo en el motor, no se limita a gotear en el salón. Va a la sala VIP lejos de la pista de baile.

Un sistema de cárter seco le brinda un par de ventajas: primero, significa que el motor puede sentarse un poco más bajo, lo que le da al automóvil un centro de gravedad más bajo y mejora la estabilidad a gran velocidad. En segundo lugar, evita que el exceso de aceite empape el cigüeñal, lo que puede reducir la potencia . Y, dado que el sumidero se puede ubicar en cualquier lugar, también puede tener cualquier tamaño y forma.

Los motores de dos tiempos , por cierto, utilizan un tipo de tecnología completamente diferente. Los scooters, cortadoras de césped y otras máquinas de dos tiempos tienen el aceite mezclado con la gasolina. Cuando la gasolina se evapora en el proceso de combustión, el aceite se queda atrás para hacer su trabajo.

A veces tienes que hacerlo tú mismo, midiendo las cantidades correctas antes de llenar el tanque. Pero a veces, como en la mayoría de los scooters, hay un sistema de inyección que extrae el aceite del depósito y lo mezcla con la gasolina en las proporciones adecuadas.

Publicado originalmente: 8 de mayo de 2012

¿Qué tipo de sistema de aceite se encuentra generalmente en los motores?

¿Cuáles son los componentes de un sistema de lubricación?

¿Por qué es importante la lubricación en el motor?

¿Cuál es el propósito de la lubricación en los motores?

¿Cómo se lubrican los motores de dos tiempos?

Nota del autor: Cómo funciona un sistema de lubricación del motor

Como muchos periodistas automotrices, pensé que sabía exactamente cómo funcionaba el sistema de lubricación. Pero cuando tuve que escribirlo, enumerando cada parte y cómo se movía el aceite a través del motor, me di cuenta de que solo tenía una vaga idea de cómo sucedió todo. También soy culpable de hablar de sistemas de cárter húmedo y cárter seco como si tuviera una pista. Ahora que tengo una pista, gracias a mi investigación para este artículo, seré aún más insufrible.

Lo único que sí sabía con certeza era eso sobre los motores de dos tiempos y la mezcla del aceite con la gasolina. Soy el orgulloso propietario de un scooter de 50 cc de dos tiempos con un sistema de inyección, por lo que no tengo que premezclar. Ahora bien, si pudiera encontrar un sidecar para el perro...

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