Cuando se trataba de diseñar el diseño de mi segundo tatuaje, sabía dos cosas: 1) Quería un dibujo lineal simple que se extendiera desde mi codo derecho hasta mi muñeca, y 2) Necesitaba tener el Puente Golden Gate integrado en algunos camino. Como San Francisco se ha transformado drásticamente en las últimas décadas, me enorgullecí (posiblemente demasiado) de ser uno de los pocos nativos verdaderos, nacido y criado en un área de la ciudad adyacente a la entrada del puente Presidio. Y aunque me siento cómodo dejando que la representación visual del emblemático punto de referencia en mi brazo hable por sí misma, profundizar en la historia y el significado del puente ofrece una visión bastante interesante del encanto único de mi ciudad natal.
La idea original
Todo empezó en 1916 . O, en realidad, comenzó unas cuatro décadas antes, en 1872, cuando el empresario ferroviario Charles Crocker pidió un puente para cruzar el estrecho de Golden Gate, el tramo de agua de 3 millas (5 kilómetros) de largo que conecta la bahía de San Francisco con el Océano Pacífico. Pero no fue hasta principios del siglo XX que el proyecto ganó fuerza a medida que la población de la zona crecía y la congestión del tráfico en los muelles de transbordadores se estaba convirtiendo en un problema grave. James H. Wilkins, ingeniero estructural y editor de periódico del San Francisco Call Bulletin, se puso en contacto con el ingeniero de la ciudad de San Francisco Michael M. O'Shaughnessy y comenzó a hablar sobre lo que realmente se necesitaría para construir un puente que conectara la ciudad con Marin Headlands. una realidad.
Tres años después, los funcionarios de San Francisco solicitaron formalmente que O'Shaughnessy explorara la posibilidad de construir un puente que cruzara un estrecho y el ingeniero comenzó a consultar con colegas de todo el país. Claro, la idea de conectar San Francisco con North Bay fue buena, pero ¿fue financieramente factible? La mayoría de los conocedores de la industria especularon que tal empresa costaría más de $ 100 millones y que, quizás lo más importante, simplemente no se podría construir. Joseph Baermann Strauss, sin embargo, discrepaba.
Strauss, un ingeniero con sede en Chicago , presentó un plan que no solo hacía que un puente pareciera posible, sino que también era francamente asequible: el plan de Strauss estimaba que la construcción podría realizarse por entre 25 y 30 millones de dólares. Strauss presentó sus bocetos preliminares a O'Shaughnessy y Edward Rainey, secretario de James Rolph, el alcalde de San Francisco, el 28 de junio de 1921. Si bien su diseño original (un vano híbrido de suspensión en voladizo simétrico de $ 17 millones) necesitaba algunos ajustes y no Sin embargo, O'Shaughnessy hizo público el diseño en diciembre de 1922, y aunque la prensa lo describió como "feo", sorprendentemente hubo poca oposición pública al ambicioso esfuerzo.
El proceso de construcción
Si bien los ciudadanos parecían relativamente abiertos a aprobar la empresa masiva, hubo más que algunos inconvenientes en el camino hacia la construcción. Primero, O'Shaughnessy y Strauss tuvieron que formar un distrito especial del estado de California para supervisar el financiamiento, el diseño y la construcción del puente como una forma de dar voz a todos los condados en el proceso. Pero en última instancia, el destino del puente estaba en manos del Departamento de Guerra, que dictaminó legalmente que toda la construcción de puertos podría afectar el tráfico marítimo o la logística militar. Cuando el Departamento de Guerra celebró una audiencia el 16 de mayo de 1924 para discutir el impacto potencial del puente en la navegación y la carga financiera, las cosas se pusieron espinosas. Mucha gente expresó su oposición, especialmente las compañías de transbordadores locales que iniciaron una seria campaña contra los puentes en un esfuerzo por detener la construcción.Y lo lograron, durante ocho años.
Pero después de casi una década de jurisdicción e incertidumbre, Strauss y O'Shaughnessy pudieron crear el Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras (compuesto por los seis condados miembros del área), incorporado por la legislatura del estado de California en 1928 como la única entidad responsable de el diseño final, construcción y financiamiento del futuro puente.
El secretario de Guerra Patrick Hurley emitió el permiso de construcción el 11 de agosto de 1930 y el proceso de construcción comenzó oficialmente casi tres años después, el 5 de enero de 1933. Para entonces, la gran mayoría de los residentes estaban entusiasmados y se celebró una ceremonia de inauguración en las cercanías. Crissy Field ayudó a exaltar a los lugareños por lo que iba a ser un proceso algo largo, pero más fácil de lo esperado.
"Un hecho interesante sobre el puente Golden Gate es que se completó antes de lo programado y por debajo del presupuesto, una rareza en el mundo de la construcción actual", escribe Paolo Cosulich-Schwartz, gerente de asuntos públicos del puente Golden Gate, distrito de carreteras y transporte, a través de Email. "El puente se completó en mayo de 1937 por debajo del presupuesto y seis meses antes de lo previsto. Su construcción costó alrededor de $ 39 millones, lo que equivale a alrededor de $ 500 millones en dólares de hoy".
El puente no solo se hizo un nombre por sí mismo como un proyecto relativamente rápido e indoloro (en lo que respecta a las construcciones masivas), sino que también dejó una huella en la historia con sus procedimientos de construcción y medidas de seguridad.
"El puente Golden Gate fue un proyecto pionero para proteger a los trabajadores al exigir que los constructores de puentes usaran cascos e instalar la primera red de seguridad para los trabajadores del puente", dice Cosulich-Schwartz. "Estoy orgulloso de que el legado de seguridad siga vivo en el puente Golden Gate hoy". Aunque 11 hombres murieron durante la construcción (algo que no era extraño en esa arriesgada era de la construcción), una red de seguridad suspendida debajo del "piso" del puente durante la construcción salvó las vidas de 19 hombres que se conocieron como el "Club Halfway-to-Hell". . "
El diseño icónico
Hay una razón por la que quería que el puente estuviera representado en mi tributo entintado a la ciudad natal, además de su importancia como un elemento básico de San Francisco reconocible al instante, es tan malditamente bonito. Y ese atractivo diseño requirió mucha planificación y dedicación.
¿Recuerda los planes originales de Strauss para un puente híbrido de suspensión en voladizo simétrico? Si bien su personal, dirigido por Charles A. Ellis, consideró que la idea era práctica desde el punto de vista de la ingeniería, algunos expertos comenzaron a plantear preguntas. Ellis contrató al profesor George F. Swain de la Universidad de Harvard y Leon Moisseiff, quien diseñó el puente de Manhattan de Nueva York para formar parte de una junta de consultores para el proyecto, y Moisseiff no se convenció del diseño. El 15 de agosto de 1929, la Junta nombró a Moisseiff, así como a los ingenieros OH Ammann y al profesor de ingeniería de UC Berkeley Charles Derleth Jr., para servir como la Junta Asesora de Ingenieros, junto con Strauss.
En algún momento de sus discusiones (se desconoce la fecha exacta), la junta decidió pasar de la propuesta original de Strauss a un diseño de puente colgante. El puente Golden Gate, informe del ingeniero jefe, escrito por Strauss en septiembre de 1937, no da detalles sobre la transición de su diseño propuesto originalmente al tramo de suspensión inspirado en Moisseiff, pero simplemente dice, "... En el intervalo que había transcurrido cualquier ventaja poseída por el voladizo- El puente tipo suspensión prácticamente había desaparecido y por recomendación del Ingeniero Jefe, se abandonó el tipo suspensión en voladizo a favor del tipo suspensión simple ". También hubo otro drama misterioso durante el proceso de diseño: mientras Ellis era responsable de dirigir los miles de cálculos necesarios, Strauss lo despidió sin ceremonias en 1931 y entregó su trabajo a su asistente. Hasta el día de hoy, rara vez se menciona a Ellis en las discusiones sobre el puente.
Pero volvamos a ese diseño. Quizás la característica más reconocible del puente es su tono llamativo, pero no lo llame "rojo". "International Orange es el color característico del puente Golden Gate", dice Cosulich-Schwartz. "El color fue elegido como el color principal del puente por consultoría del arquitecto Irving Morrow, quien notó la imprimación de plomo rojo del acero que llegaba de los molinos en la costa este. Pensó que la imprimación roja serviría para el doble propósito de hacer que el puente se mantuviera en pie en busca de barcos y aviones en la densa niebla mientras se mezcla con la belleza natural del área que rodea el puente. Después de mucho estudio y debate, el color que identificamos tan estrechamente con el puente Golden Gate hoy fue seleccionado para el proyecto, y podemos agradezco a Irving Morrow por el tono distintivo del puente Golden Gate ".
Hoy en día, el puente Golden Gate es un enlace de transporte fundamental entre San Francisco y el condado de Marin y el tramo principal de 1,7 millas (2,7 kilómetros) transporta alrededor de 112.000 vehículos cada día. No solo se puede modificar la cantidad de carriles de carreteras dedicados al sur o al norte a lo largo del día para adaptarse a los patrones de tráfico cambiantes, sino que los visitantes pueden caminar y andar en bicicleta a lo largo del hito. O, si eres un nativo orgulloso, deja que su gloria quede grabada permanentemente en tu piel.
Eso es interesante
Más de 2 mil millones de vehículos han cruzado el puente Golden Gate (tanto hacia el norte como hacia el sur) desde su apertura al tráfico el 28 de mayo de 1937.
