5 Fitur Paling Keren pada Bugatti Tourbillon 1800 HP senilai $4 Juta

Bugatti baru saja meluncurkan mobil ultra tujuh digit terbarunya, Tourbillon . Meskipun hal ini bertentangan dengan tradisi terkini merek tersebut dalam menamai kendaraannya dengan nama pengemudi terkenal dalam sejarahnya, julukan tersebut masuk akal. Bukan hanya karena tourbillon adalah benda mekanis indah yang dibuat dengan toleransi yang tepat, atau karena, seperti mereknya, merupakan penemuan Perancis, namun karena seseorang tidak dapat mengejanya tanpa kata Miliar, dan kekayaan bersihnya adalah harga masuknya. untuk pemilik Bugatti. (Batalan juga berfungsi.)

Statistik mobilnya sangat mengesankan. Hilang sudah mesin W16 8.0 liter quad-turbocharged gila yang menggerakkan pendahulu Tourbillon, Chiron dan Veyron (dan semua variannya) dengan output berkisar antara 1000 hingga 1578 tenaga kuda. Ia telah digantikan oleh powertrain yang bahkan lebih luar biasa: mesin V-16 8,3 liter berkekuatan 1.000 hp yang disedot secara alami, dipadukan dengan trio motor listrik berkekuatan 800 hp, dua menggerakkan roda depan dan satu lagi membantu ICE di tengah jalan. bagian belakang. Meskipun Bugatti mengklaim bahwa, setelah mencapai batas kecepatan 300 mph, mengejar rekor kecepatan tertinggi kini menjadi hal yang sulit , akselerasi dan V-max seharusnya cukup kuat untuk memberikan facelift tambahan sementara bagi kliennya, sehingga tidak menimbulkan guncangan pada pial mereka.

Namun kini performa off-the-line yang luar biasa itu tersedia bagi siapa saja yang memiliki sel litium-ion yang cukup - atau kontrak dengan Rimac Technologies , anak perusahaan listrik cepat dari Rimac Automobili, pabrikan supercar bertenaga baterai Kroasia yang digabung dengan Bugatti. beberapa tahun yang lalu — Bugatti harus memberikan sesuatu yang lebih. Itu harus memberikan sebuah pengalaman, sebuah kesempatan, kegembiraan abadi.

Fitur favorit kami di mobil baru melakukan hal ini. Baca terus untuk mengetahui apa yang kami maksud.

Panel Instrumen: Kami tidak yakin mana yang lebih dulu, nama mobil, atau desain panel instrumen ini, namun Bugatti telah membawa seluruh pengalaman Tourbillon ke level berikutnya, dengan seperangkat alat pengukur yang dibuat dengan presisi dan estetika yang sama dengan Bugatti. gerakan dalam jam tangan Swiss yang bagus. Mekanisme titanium, safir, dan rubinya menampilkan balet analog. Jadi untuk memberikan pandangan terbaik kepada pemilik tentang sapuan jarum mereka, Bugatti telah merancang roda kemudi hub tetap, yang jari-jarinya terhubung ke kolom di belakang “kluster kerangka”.

Jadi, di mana pun seseorang berada dalam perputaran roda, pengukur indah selalu terlihat. Kami sangat menyukai pengaturan tachometer di dalam speedometer, karena mengingatkan kami pada tata letak serupa pada Honda Prelude generasi pertama .

(Hampir) Tanpa Layar : Puji Carrus — dewa mobil berkepala serigala dan bertubuh pesenam Olimpiade! Bugatti sedang melawan tren otomotif yang mengerikan dengan layar LCD yang menyebar. Posisi pelawan ini melampaui kluster instrumen analog yang disebutkan di atas, hingga ke seluruh kabin. Layar telah dihilangkan, dan digantikan dengan konsol tengah yang terbuat dari sepotong aluminium billet, diresapi dengan kristal kaca dan switchgear aluminium knurled. Kenop dan tombol keras di sini dan di roda kemudi mengontrol fitur yang sering digunakan seperti penyesuaian HVAC, volume hiburan, kontrol traksi, dan mode berkendara.

Produsen mobil mewah dunia, perhatikan! Bagi Anda yang tidak bisa hidup dengan layar, layar mungil seukuran ponsel tersembunyi sepenuhnya di dalam dasbor. Ia keluar dari sana secara otomatis hanya dalam dua detik untuk berfungsi sebagai kamera cadangan wajib, dalam mode potret, ketika seseorang berpindah ke posisi mundur; dan dapat dipanggil dalam lima detik, dengan satu sentuhan tombol, dalam mode lanskap penuh untuk fitur Apple CarPlay.

Bobot: Dengan meningkatnya permintaan pelanggan akan performa tambahan, kenyamanan, dan ruang interior, bobot mobil cenderung bertambah dari generasi ke generasi. Ketika powertrain elektrifikasi yang kompleks ditambahkan, perolehan ini bisa menjadi perubahan besar dibandingkan model sebelumnya . Dengan bobot lebih dari dua ton, Bugatti Chiron yang keluar bukanlah kelas bulu. Namun meski menambahkan tiga motor listrik dan baterai 24,8 kWh, serta meningkatkan kapasitas mesin, kabin, dan kargo, Tourbillon berbobot lebih ringan dibandingkan Chiron. Keajaiban ini dicapai melalui berbagai teknik: konstruksi komposit karbon, menggunakan baterai sebagai anggota struktural, membuat bingkai dari coran aluminium berdinding tipis, dan mencetak penyangga struktural bersama dengan suspensi dan komponen airfoil dengan pencetakan 3D. Bugatti bahkan membuat mesin monsternya berbobot ringan, yang berbobot "hanya" 555 pon berbeda dengan bobot W16 yang hampir 900 pon. Kami bertanya-tanya apakah, jika digabungkan, pasangan 32 silinder ini berbobot lebih atau kurang dari mesin 12,8 liter straight-8 yang menggerakkan merek Type 41 Royale pada tahun 1930an.

Frunk: Veyron dan Chiron tidak dikenal karena penyimpanan interiornya, jadi untuk perjalanan jauh, pemilik biasanya melakukan outsourcing tindakan fisik yang dangkal seperti membawa tas ke sherpa atau pelayan lain, yang kemungkinan besar akan mengikuti dengan berjalan kaki, atau dengan armada van Mercedes Sprinter . Area penyimpanan bagian depan Chiron terkenal berukuran pas dengan tas kerja. Jalur depan yang lebih lebar, bersama dengan sistem pendingin yang mengalirkan udara masuk dan keluar dari kap mesin, memberikan ruang di antara radiator depan kembar, cukup besar untuk menampung satu set bagasi Tourbillon yang dipesan lebih dahulu. Tentu saja, kami akan menentukannya agar sesuai dengan interior kami.

 Memulai: Memulai Bugatti vintage adalah pengalaman yang memakan waktu . Namun itu hanyalah sebuah pengalaman, peristiwa yang mengesankan. Memutar kunci secara sederhana, atau menekan sebuah tombol – bahkan jika tombol tersebut ditutupi dengan penutup flip-up pelindung, seperti jet tempur – tidaklah cukup untuk kendaraan kaliber ini. Bugatti telah memecahkan masalah tersebut dengan memasukkan iterasi baru dari teknologi lama: tarikan pengapian. Seperti pada Duesenberg SSJ , Anda menariknya keluar untuk menghidupkan motor. Berbeda dengan Duesenberg SSJ, ia terbuat dari kristal dan aluminium. Juga tidak seperti SSJ Duesenberg, Anda mendorongnya untuk berhenti.