Anda Dapat Menukar Baterai EV Di China Dengan $7
Jika masa depan mobil benar-benar akan menjadi listrik - dan pada saat ini terlihat seperti itu - maka baterai harus dapat ditukar dengan mudah. Periode. Saya tahu sebagian besar industri enggan melakukan ini, dengan perusahaan besar seperti Tesla menentangnya secara definitif , tetapi kenyataannya adalah meskipun baterai yang dapat ditukar bukan yang diinginkan pembuat mobil, itu jauh, jauh lebih baik bagi konsumen, dan itu yang saya pedulikan. Para CEO itu bisa makan makanan anjing untuk semua yang saya pedulikan. Jangan percaya klaim bahwa mengganti baterai terlalu mahal atau tidak praktis, karena sudah terjadi, cepat dan murah, di China.
Saya diingatkan akan hal ini berkat tweet ini yang menunjukkan taksi listrik BAIC di stasiun pertukaran baterai di daerah pegunungan Tiongkok Utara yang dikenal sebagai Hebei :
Lihat apa yang terjadi di video itu. Baterai - yang tidak terlalu besar tetapi bagus untuk jarak tempuh 95 mil atau lebih dalam kondisi musim dingin - diganti dalam hitungan menit. Video itu sepertinya hanya menunjukkan pemasangan bagian baterai baru, yang memakan waktu sekitar 45 detik, jadi jika kita menganggap itu hampir sama untuk melepasnya, dan mungkin menambah waktu ekstra karena mengapa tidak, kita masih berbicara tentang tiga untuk proses lima menit di sini. Tweeter mematoknya dalam dua menit.
Kalau begitu, mari kita lihat baik-baik fasilitas itu; banyak kritik tentang pertukaran baterai adalah klaim bahwa membangun fasilitas yang dapat menangani tugas tersebut akan sangat mahal. Saya akan mengambil risiko dan mengatakan bahwa menurut saya fasilitas yang terlihat di tweet itu tidak terlalu mahal.
Sepertinya itu melakukan tugasnya dengan baik, tetapi hampir tidak mewah dan terlihat serumit cuci mobil otomatis drive-through, dan itu bukan Taj Mahal.
Perlu juga dicatat bahwa video ini menunjukkan bahwa itu digunakan oleh taksi, yang akan menjadi pasar mobil yang paling tertarik dengan waktu pengisian ulang baterai yang cepat, karena waktu secara harfiah adalah uang untuk seorang sopir taksi.
Itu juga dicatat dalam video ini tentang stasiun penukar baterai dari Juni 2020, di mana mereka mencatat bahwa ada 452 stasiun penukar baterai di China. Artikel dari bulan Oktober ini menyebutkan angka 504 stasiun hanya untuk satu perusahaan, NIO, dan Geely memiliki rencana untuk membangun 5.000 stasiun pada tahun 2025.
Seperti catatan video ( dan seperti yang telah saya catat berkali-kali ) situasi yang ideal adalah jika ukuran baterai dan konektor serta keluaran dapat distandarisasi, unit modular sehingga stasiun pertukaran baterai dapat menjadi universal seperti pompa bensin untuk mobil saat ini.
Argumen yang dibuat oleh pembuat mobil tentang mengapa mereka tidak ingin membuat mobil dengan baterai yang dapat dilepas atau baterai standar biasanya berkisar pada keuntungan berat dari membuat paket baterai struktural atau klaim bahwa desain milik pembuat mobil sendiri akan lebih unggul dalam kepadatan dan jangkauan energi.
Menurut saya argumen ini tidak salah, tetapi menurut saya itu tidak terlalu penting. Baterai yang dapat ditukar masih dapat diisi di rumah, seperti baterai terintegrasi, tetapi saat bepergian, pengisian ulang penuh akan memakan waktu 5 menit, bukan 30 atau lebih, paling lama. Itu perbedaan yang sangat besar.
Plus, baterai terintegrasi benar-benar hanya bermanfaat bagi pembuat mobil, bukan konsumen - dan, sekali lagi, saya lebih peduli pada konsumen, dan kecuali Anda memiliki perusahaan mobil, menurut saya Anda juga harus melakukannya.
Ingat video baru-baru ini tentang orang Finlandia yang meledakkan Tesla Model S-nya dengan dinamit yang terlihat seperti salamis? Dia melakukan itu karena mobilnya yang berusia delapan tahun membutuhkan paket baterai yang sama sekali baru, dan biaya penggantiannya sekitar $22.000. Meledakkannya dengan TNT adalah keputusan keuangannya yang masuk akal, yang seharusnya menjadi petunjuk yang cukup bagus bahwa mungkin baterai berpemilik yang terintegrasi dan sulit dilepas bukanlah ide yang bagus.
Baterai terintegrasi akan berarti bahwa dalam waktu dekat, setiap EV bekas di pasar memiliki potensi bom waktu yang sangat mahal yang terpasang di lantainya. Tentu, baterai memiliki masa pakai yang lebih lama dari yang kami perkirakan satu dekade yang lalu, tetapi baterai tersebut masih menurun seiring waktu dan sejauh ini merupakan komponen EV yang paling mahal untuk diganti. Mengapa Anda menginginkan sesuatu seperti itu terpasang di mobil Anda sebagai elemen struktural yang penting?
Saya tahu saya tidak akan melakukannya. Baterai yang dapat ditukar dapat tetap beredar, digunakan kembali dan diisi ulang berulang kali. Kemudian, ketika mereka mencapai akhir masa pakai otomotif yang bermanfaat, mereka dapat digunakan kembali untuk bertindak sebagai baterai untuk pembangkit listrik tenaga surya atau angin atau sejumlah aplikasi lainnya.
Pertukaran baterai lebih masuk akal, jangka panjang, untuk pemilik EV. Dan itu sudah dimulai di Cina. Jika mereka dapat melakukannya di sana, kami dapat melakukannya di sini, dan jangan biarkan CEO pembuat mobil mana pun memberi tahu Anda sebaliknya, karena persetan dengan mereka.
