Desainer Utama Bugatti yang Dipesan Lebih Dahulu Dalam Menciptakan Seni Otomotif Sejati
Bugatti meluncurkan Era Emas satu kali tahun lalu, Chiron Super Sport unik yang dibuat untuk merayakan dua era keemasan merek tersebut: 1909 hingga 1956, dan 1987 hingga 2023. Bugatti memiliki sejarah panjang dalam kreasi pesanan , baik dengan mobil buatan sebelum perang. dan dengan Veyron dan model modern berikutnya, namun Era Keemasan adalah sesuatu yang benar-benar istimewa. Chiron ini dipenuhi puluhan sketsa mobil Bugatti bersejarah yang digambar tangan, dibuat dengan pensil langsung pada bodyworknya.
Selama Monterey Car Week musim panas lalu saya mengobrol dengan Jascha Straub, manajer desain program kustomisasi Sur Mesure Bugatti , sambil melihat lebih dekat dan pribadi dengan Golden Era Chiron. Saya tidak hanya mempelajari semua detail pembuatan mobil, saya juga menyaksikan Straub membuat beberapa contoh sketsa pada panel bodi cadangan Chiron. Belum pernah dalam hidupku aku begitu terpikat oleh mobil, hingga menjadi emosional. Selama beberapa hari saya menghabiskan waktu berjam-jam berjalan mengelilinginya dan mengamati semua detailnya. Golden Era Chiron adalah karya seni otomotif paling luar biasa dan menakjubkan yang pernah saya lihat, dan ini menjadi contoh mengapa Bugatti selalu, tak tersentuh.
Divisi Sur Mesure hanya mempunyai kapasitas untuk menyentuh beberapa mobil per tahun, dan divisi ini mungkin yang paling boros dan ambisius. Salah satu kolektor Bugatti modern paling produktif di dunia mendorong proyek Golden Era Chiron; dia menginginkan mobil yang merayakan sejarah panjang Bugatti menjelang berakhirnya era W16. Dia menyerahkan kepada tim Sur Mesure untuk memikirkan apa yang harus dilakukan, dan empat ide berbeda disajikan kepada pembeli. Straub mengatakan pelanggan “segera jatuh cinta” dengan ide sketsa tersebut, dan pengembangan dimulai.
“Ini adalah perjalanan bersama dengan pelanggan, kami ingin menjadikannya sebagai kolaborasi antara Bugatti dan pelanggan, bukan hanya produk yang kami jual kepadanya,” kata Straub. “Maksudku, ini juga seperti persahabatan. Sebagai desainer, kami sangat senang karena dia sangat memercayai kami sehingga kami dapat melakukan hal yang benar. Tapi tentu saja dia sangat terlibat. Kami mengundangnya ke studio desain, dia mengawasi kami ketika kami membuat sketsa di pintu dan seterusnya. Itu sangat bagus, dia selalu super, sangat baik dan dia mendukung semuanya.” Tidak ada tekanan!
Ada banyak Veyron dan Chiron dengan corak, grafis, dan cat yang rumit sebelumnya, namun Bugatti belum pernah menciptakan karya seni langsung pada bodywork sedemikian rupa, sehingga butuh waktu lama untuk berkembang. “Kami pikir 'oke, kami akan membuat sketsa sesuatu dan kemudian membersihkannya,' namun segala sesuatu di baliknya jauh lebih menantang,” kata Straub. “Kami ingin melakukan sesuatu yang sangat istimewa dan kami ingin melakukan hal ini, karena bagi kami ini adalah langkah lebih jauh dari apa yang telah kami lakukan sebelumnya.”
Sebelum pensil dapat dibuat menjadi logam, tim desain membuat beberapa maket 2D di photoshop, meletakkan kanvas untuk karya seni dan mengatur ke mana setiap sketsa akan ditempatkan, yang menurut Straub sangat membantu. Ada total 45 gambar individu yang berbeda, dengan sisi pengemudi mendapatkan era modern dan sisi penumpang mendapatkan era klasik. Straub mengatakan bahwa "pada akhirnya hasilnya benar-benar berbeda," dan mereka tidak bisa membuat mobil itu persis seperti modelnya. “Permukaannya tidak rata seperti kertas sehingga mobil harus dicurangi agar tidak terlihat terjepit atau melar,” jelasnya.
Berbagai jenis pensil dan pena diuji pada bagian prototipe sementara pengecatannya dikembangkan secara paralel. “Sangat penting bahwa sketsa terlihat seperti kita membuat sketsa di atas kertas,” kata Straub, dan hal itu terbukti sulit. Mereka ingin butiran pensil terlihat, dan agar bayangan serta highlight terlihat alami. Straub mengatakan para pelukis memberi tahu mereka bahwa butiran pensil akan memecahkan lapisan bening, sehingga proses baru harus dibuat. “Kami mengecat warna dasar, emas, lalu mengoleskan satu lapis lapisan bening di atasnya, mengampelasnya sedikit, lalu kami mulai membuat sketsa di atasnya”
“Tetapi masalahnya adalah kontrasnya tidak cukup, itu sebabnya setelah putaran pertama sketsa, mereka melapisinya lagi dengan lapisan bening, mengampelasnya sedikit lagi, lalu kita membuat lapisan sketsa lagi.” Straub menjelaskan bahwa setiap gambar yang Anda lihat pada bodinya dikerjakan setidaknya tiga atau empat kali untuk mendapatkan jumlah kontras yang tepat. Karya seninya juga harus terlihat bagus dengan efek pudar pada catnya, yang dimulai dengan warna Nocturne Black metalik di bagian depan tetapi menjadi emas Doré baru di sekitar spatbor depan, dan beberapa gambar harus bersaing dengan jahitan untuk tampilan yang berbeda. panel bodi.
Para desainer juga tidak bisa menghapus karya mereka. Sebaliknya, karena proses sketsa clearcoat dan multilayer, kesalahan apa pun harus diampelas, diperbaiki, dan kemudian dilapisi kembali. Mereka juga harus memakai sarung tangan, karena minyak pada kulit dapat mempengaruhi sketsa yang sedang dibuat.
“Kesalahan telah dibuat, tapi entah bagaimana itu juga menarik,” kata Straub. “Jika ada garis yang kurang tepat, simpan saja karena itu bagian dari keseluruhan proses pembuatan sketsa.” Itulah salah satu alasan mengapa mobil ini terlihat sangat menakjubkan - benar-benar terlihat seperti buku sketsa seorang seniman yang menjadi hidup, dan Straub mengatakan itulah tujuannya.
Secara total, lima desainer berbeda mengerjakan Era Emas, dengan tiga orang mengerjakan sebagian besar pekerjaan. Sketsa-sketsa tersebut memiliki sudut yang berbeda-beda dan memiliki tingkat stilisasi, bayangan, dan detail yang berbeda-beda, namun semuanya kohesif. Straub mengatakan tidak setiap desainer memiliki karya masing-masing; ini adalah upaya kolaboratif dan lebih mengalir bebas di mana para desainer akan saling membantu dalam berbagai sketsa, dengan banyak orang yang terlibat dalam pengerjaannya. Itu bagian dari bagaimana karya seni terlihat begitu konsisten di seluruh mobil, sehingga tidak terasa terputus-putus atau gayanya tidak cocok.
Straub mengatakan tim, bersama dengan kepala desain Frank Heyl, memutuskan bahwa mereka tidak bisa sembarangan memasang mobil di Chiron; semuanya harus disengaja. “Kami harus menemukan kronologi tertentu dan kami harus membuatnya romantis, semua romansa dan strategi serta emosi dari sejarah Bugatti berasal dari apa yang terjadi di sekitarnya,” kata Straub, dan itu berlaku untuk sisi modern dan klasik. dari mobil.
Bukan hanya mobil Bugatti yang direpresentasikan dalam karya seni — ada juga sketsa perahu, bangunan, patung, pesawat , dan kereta api . Lambang dan logo Bugatti selama bertahun-tahun digambarkan, bersama dengan gambar detail roda, mesin, dan kisi-kisi. “Ini penting bagi kami. Dua era keemasan Bugatti, sejarah dan bagian modernnya, lebih dari sekadar mobil itu sendiri. Keluarga Bugatti adalah keluarga seniman, itulah sebabnya kami juga punya patung Rembrandt Bugatti, kami punya furnitur Carlo Bugatti, dan sebagainya. Inilah tujuannya, untuk memasukkan seluruh sejarah ke dalam mobil.”
Di sisi modern, karya seni dimulai dengan era EB110 di spatbor depan dan diakhiri dengan Mistral. Veyron, konsep Galibier empat pintu, Centodieci , Divo , Bolide , beberapa varian Chiron dan La Voiture Noire semuanya hadir, dengan setiap sketsa disertai dengan tulisan tangan bebas dari namanya. Yang paling menonjol dari sisi klasik adalah Type 35, Type 57 SC Atlantic, dan Type 41 Royale — semuanya merupakan inspirasi langsung untuk pengganti Chiron — namun Bugatti yang kurang dikenal seperti Superprofilée, Type 101 Antern, Type 56, dan Type 251 juga merupakan tipe yang sama. unggulan. Bayangan dan hiasan lainnya membantu setiap gambar terlihat seolah-olah merupakan satu kanvas besar, bukannya banyak gambar terpisah yang ditempatkan bersama-sama.
Meskipun interiornya tidak se-spektakuler eksteriornya, keseniannya tetap ada. Bugatti telah memproduksi sejumlah Veyron dan Chiron dengan karya seni pada panel pintu yang biasanya dijahit, dicetak, atau disulam, namun Era Keemasan memiliki lebih banyak sketsa yang dibuat langsung pada kulitnya. Kartu pintu samping pengemudi menunjukkan ujung depan EB110, Veyron Super Sport dan Chiron Super Sport, sedangkan sisi penumpang memiliki Type 35, Type 57 SC Atlantic dan Type 41 Royale.
Straub bercerita kepada saya bahwa tinta khusus digunakan untuk mengecat langsung potongan kulit, dengan lapisan pelindung di atasnya agar tahan dipakai selama puluhan tahun. Butuh beberapa kali percobaan untuk memperbaikinya, karena kulitnya diletakkan rata untuk sketsa tetapi di dalam mobil ditempatkan pada permukaan yang melengkung. Jika dilakukan secara normal, hal ini akan menyebabkan gambar terlihat terdistorsi atau tidak teratur, jadi mereka harus memperhitungkan hal tersebut saat membuat karya seni.
Salah satu detail yang dibanggakan Straub adalah lencana eksteriornya, yang semuanya diberi finishing emas untuk pertama kalinya. “Awalnya kurang serasi karena kami ingin mengecatnya dengan warna emas yang sama [dengan mobilnya],” katanya, “tapi kemudian kami berpikir 'kami harus memberikan detail yang membuat mobil ini seperti permata, seperti itu seni bergulir.'” Jadi, lambang depan “macaron”, lambang EB di belakang, dan skrip Chiron Super Sport yang ditempatkan tepat di depan sendok semuanya dilapisi emas asli.
Kusen pintu adalah sentuhan halus lainnya. “Awalnya saya pikir saya akan menulis Era Emas di sana, dan itu akan baik-baik saja, tetapi pada akhirnya kami berkata 'tidak, ayo kita pasang telur paskah',” kata Straub. Menggunakan teknik pensil yang sama dengan panel eksterior, ambang jendela samping pengemudi bertuliskan 1987-2023 sedangkan ambang penumpang bertuliskan 1909-1956.
Saya bertanya kepada Straub apakah dia memiliki model Bugatti favorit yang mungkin diabaikan oleh sebagian orang, karena banyak orang tidak menyadari betapa banyak mobil berbeda yang diciptakan perusahaan tersebut (dan betapa berbedanya banyak mobil tersebut.) “Bagi saya, terutama sebagai seorang desainer , Anda bisa menganggap Ettore Bugatti sebagai seorang jenius. Dia adalah produk dari mereknya sendiri, dan dia adalah seorang pria visioner. Namun kita tidak boleh lupa, terutama dari sudut pandang seorang desainer, Jean Bugatti,” renung Straub. Putra pendiri perusahaan Ettore, Jean adalah seorang desainer dan test driver untuk merek tersebut yang mengembangkan beberapa model Bugatti paling spektakuler sebelum meninggal secara tragis saat menguji Tank Type 57. “Dia adalah seseorang yang benar-benar mendorong merek tersebut, dan menurut saya banyak orang di luar sana yang tidak mengetahui betapa pentingnya Jean Bugatti”
“Saya sangat, sangat menyukai mobil Jean Bugatti. Tentu saja semua orang menyukai Type 57 Atlantic, tapi menurut saya juga Atalante dan Type 55 Jean Bugatti Roadster.” Mobil Jean yang paling keterlaluan adalah Type 41 Royale, yang pada saat itu merupakan mobil terbesar dan termahal di dunia, superlatif yang masih bertahan hingga saat ini. “Anda membandingkan Royale dengan mobil lain pada saat itu dan Anda melihat bagaimana dia memahami proporsinya. Ini adalah proporsi supercar pada masa itu, dan sangat mewah. Ini menunjukkan betapa berbakatnya Jean Bugatti.”
Menampilkan EB110 secara menonjol juga penting bagi Straub dan tim. Tidak hanya terdapat beberapa sketsa mobil pada bodinya, namun La Fabbrica Blu (The Blue Factory) tempat Eb110 diproduksi juga terwakili. “Sisi [modern] dimulai pada tahun 1987 ketika Romano Artioli memiliki ambisi untuk menghidupkan kembali merek tersebut dengan EB110, dan ini sangat penting bagi keseluruhan sejarah. Pada masa itu, kondisinya sangat modern, dan menurut saya, wilayah di Italia itu juga merupakan sesuatu yang sangat istimewa.”
Saya menyebutkan betapa majunya EB110 — ia memiliki penggerak semua roda dan V12 quad-turbo, demi Tuhan! — dan Straub menghargai pengakuan saya terhadap supercar tersebut. “Masih ada yang bilang 'ah, EB110 itu bukan Bugatti asli' karena bukan berasal dari Molsheim. Tapi sejujurnya, pendekatan dan cara mereka melakukannya benar-benar mirip Bugatti. Jika dibandingkan dengan kompetitor pada masa itu yang menggunakan komponen dan suku cadang mesin mobil eksisting, untuk EB110 semuanya didesain dari awal — seperti monocoque, mesin, semuanya. Ini sungguh luar biasa pada saat itu.”
Tim Sur Mesure sangat terbatas dalam jumlah mobil yang dapat diproduksi karena sifat konsumsinya dalam hal energi, sumber daya, dan waktu, dan Bugatti juga tidak ingin setiap mobil melewati divisi Sur Mesure — jika setiap mobil dibuat sesuai pesanan, maka tidak satupun dari mereka akan menjadi seperti itu. Namun dengan adanya Mistral yang akan datang dan pengganti Chiron, Straub mengatakan timnya “bekerja untuk mendapatkan mobil yang lebih baik dan lebih individual, dan ini jelas merupakan permintaan dari pelanggan.”
Tentu saja, banyak Bugatti yang berada dalam koleksi pribadi, tidak pernah dikendarai, namun ada juga sejumlah besar pemilik Bugatti yang mengendarai mobil mereka secara rutin dan membawanya ke pameran. (Saya dapat memikirkan beberapa Chiron harian yang saya lihat di LA.) Kedua tipe pemilik Bugatti ini berlaku untuk Straub. “Beberapa pelanggan melihat mobil mereka sebagai sebuah karya seni dan mereka mengoleksinya, namun kami juga memiliki pelanggan yang sering bepergian,” kata Straub. “Ini juga untuk para penggemar, tapi bagi kami ini adalah tanda kualitas dan kegunaan mobil tersebut, dan juga merupakan isyarat yang baik bagi kami bahwa kami dapat melihat pekerjaan kami berjalan-jalan.”
Ketika Maté Rimac mengambil alih sebagai CEO Bugatti pada tahun 2021 , banyak orang khawatir Bugatti akan segera beralih ke listrik , tetapi bukan itu masalahnya. Bugatti berikutnya akan menggunakan mesin V16 yang disedot secara alami yang dikembangkan khusus untuk modelnya, dan filosofi Bugatti akan tetap berpegang pada kemewahan analog. “Dia benar-benar seorang petrolhead, dia sangat menyukai mobil, itu sebabnya menurut saya itu hal yang baik,” kata Straub tentang bos barunya. “Dengan dia, kami pasti memiliki seseorang yang benar-benar mendorong kami untuk berjuang menjadi yang terbaik. Ini adalah satu-satunya hal yang kita butuhkan. Dia memahami nilai merek Bugatti, dia memahami sejarah dan DNA Bugatti, dan itulah mengapa menurut saya ini adalah win-win solution bagi kami dan dia.”
Adapun penerus Chiron , yang memulai debutnya pada tanggal 20 Juni, Straub hanya akan memberi tahu saya bahwa “ini adalah sesuatu yang sangat mengesankan.” Saya tidak ragu akan hal itu.
