Industri Penerbangan dan Teknologi Berdebat Tentang Apakah 5G Benar-Benar Dapat Menghancurkan Pesawat atau Tidak

Dec 21 2021

Industri penerbangan AS dan raksasa telekomunikasi masih terbagi mengenai apakah spektrum C-Band baru yang penting untuk jaringan 5G dapat menyebabkan gangguan berbahaya pada sistem penerbangan atau tidak. Jika dibiarkan tidak tertangani, para kritikus yang khawatir memperingatkan 5G menyebabkan gangguan dapat menyebabkan penundaan bencana, pembatalan penerbangan, atau bahkan lebih buruk, kata Bloomberg pada hari Senin.

Momok gangguan 5G bahkan telah membuat takut para eksekutif maskapai penerbangan top seperti CEO Southwest Gary Kelly, yang pekan lalu menyebut masalah itu sebagai "perhatian nomor satu," dalam waktu dekat menurut Bloomberg. Untuk mengetahui potensi kerusakan yang ditakuti para eksekutif, grup perdagangan penerbangan Airlines for America mengklaim gangguan terkait 5G dapat mengancam dan mengganggu sebanyak 350.000 penerbangan per tahun. Sistem kokpit serupa juga digunakan di beberapa helikopter, khususnya dalam penerbangan ambulans udara darurat. Jika sistem ini dianggap tidak aman karena gangguan, hal itu dapat memengaruhi 40 hingga 50.000 orang yang diharapkan diangkut oleh Helicopter Association International setiap tahun dalam situasi darurat menurut Bloomberg.

Baik AT&T dan Verizon sebelumnya setuju untuk menghentikan sementara penyebaran peluncuran spektrum C-Band baru mereka karena kekhawatiran mereka akan mengganggu sistem keselamatan kokpit tetapi batas waktu 5 Januari yang baru semakin dekat. Sebelum penundaan pertama itu, FAA dilaporkan berencana mengeluarkan mandat yang mewajibkan awak pesawat untuk membatasi penggunaan sistem kokpit otomatis. Pembatasan itu akan dikenakan biaya. Secara khusus, FAA memperingatkan gangguan yang cukup besar untuk menghentikan penggunaan sistem kokpit otomatis dapat menyebabkan pembatalan, penundaan, atau pengalihan penerbangan di 46 area metro terbesar di AS, catat The Wall Street Journal .

Perdebatan di sini berkisar pada jenis spektrum tertentu (C-Band) yang diperlukan untuk mewujudkan janji konektivitas 5G yang paling ambisius. Di AS, spektrum jenis ini diizinkan antara 3,7 dan 3,98 GHz sedangkan spektrum dari sistem navigasi penerbangan beroperasi antara 4,2 dan 4,4 gigahertz, menurut Brookings. Secara teori, celah gelombang ini berarti keduanya harus bisa hidup berdampingan dengan bahagia, tetapi para kritikus memperingatkan itu tidak sesederhana itu.

Administrasi Penerbangan Federal dan pakar penerbangan lainnya khawatir sinyal 5G yang lebih cepat dan bandwidth yang lebih besar berpotensi mengganggu altimeter radio di beberapa sistem kokpit otomatis yang biasa digunakan untuk mendarat dalam cuaca buruk dan untuk menghindari tabrakan langsung (astaga) dengan pesawat lain. Kekhawatiran di sini adalah bahwa sistem yang terpengaruh tidak akan dapat menyaring sinyal dengan benar, efek yang digambarkan oleh mantan ketua FCC Tom Wheeler sebagai "emisi palsu".

Satu studi yang diajukan oleh Aerospace Vehicle Systems Institute (AVSI) pada tahun 2020 melihat dampak gelombang spektrum C-band pada avionik menemukan variasi besar dalam altimeter radio, dengan beberapa mampu melindungi secara memadai terhadap emisi palsu tersebut dan yang lainnya kurang dari itu. (Temuan tersebut telah dibantah oleh pendukung 5G yang didasarkan pada asumsi ekstrim).

Tidak semua orang yakin 5G akan mengirim pesawat jatuh dari langit. Para pencela secara luas termasuk FCC — badan yang mengatur telekomunikasi di AS — dan telekomunikasi besar seperti AT&T dan Verizon, yang berpendapat bahwa bukti yang tersedia belum mengonfirmasi bahwa 5G akan menyebabkan interferensi. Yang lain mempertanyakan waktu kekhawatiran industri penerbangan sejak penyebaran 5G telah dikembangkan selama bertahun-tahun . Menambah kabut lebih jauh, beberapa kritikus telah menunjukkan bahwa frekuensi yang sama ini juga sudah digunakan di negara lain .

“Ketakutan industri penerbangan bergantung pada informasi yang sepenuhnya didiskreditkan dan distorsi fakta yang disengaja,” Nick Ludlum, Wakil Presiden Senior kelompok perdagangan penerbangan CTIA mengatakan kepada Gizmodo melalui email. “5G beroperasi dengan aman dan tanpa menimbulkan gangguan berbahaya pada operasi penerbangan di hampir 40 negara di seluruh dunia. Maskapai penerbangan AS terbang masuk dan keluar dari negara-negara ini setiap hari.”

Kekhawatiran FAA seputar 5G juga diperdebatkan awal bulan ini oleh enam mantan Ketua FCC dalam sebuah surat kepada Ketua FCC Jessica Rosenworcel. “Dalam hal ini, posisi FAA mengancam untuk menggagalkan kesimpulan beralasan yang dicapai oleh FCC setelah bertahun-tahun melakukan analisis dan studi teknis,” kata mantan anggota FCC tersebut.

Seorang juru bicara FCC saat ini memberi tahu Gizmodo bahwa mereka bekerja " secara produktif " dengan FAA untuk segera menemukan solusi atas kekacauan ini. “ Kami tetap optimis bahwa kami akan menyelesaikan masalah luar biasa untuk meluncurkan 5G guna memenuhi kebutuhan negara yang terus berkembang,” kata juru bicara tersebut. FAA tidak segera menanggapi permintaan komentar dari Gizmodo.

Telekomunikasi AS, khususnya AT&T dan Verizon, memiliki alasan bagus untuk menentang penundaan peluncuran 5G. Secara kolektif, perusahaan mengeluarkan $ 81,7 miliar pada spektrum C-band dalam lelang FCC awal tahun ini untuk memperkuat jaringan mereka. Sebagian besar pengeluaran itu berasal dari Verizon ($45,45 miliar) dan AT&T ($23,41 miliar) yang menurut para analis sama-sama mengejar ketinggalan dalam perlombaan 5G dengan pemimpin industri T-Mobile.

“Sangat penting agar diskusi ini diinformasikan oleh sains dan data,” AT&T sebelumnya memberi tahu Gizmodo. “Itulah satu-satunya jalan untuk memungkinkan para ahli dan insinyur menilai apakah ada masalah koeksistensi yang sah.”

Perselisihan tentang penyebaran 5G terjadi ketika industri penerbangan berjuang dengan kekurangan rantai pasokan, pembatasan yang disebabkan oleh Covid-19, dan penumpang nakal yang dapat menyebabkan gangguan hingga $2,1 miliar, menurut data Airlines for America yang dikutip oleh Bloomberg .