Mobil Reli Dunia Baru Hyundai Memiliki Sayap Pada Sayapnya
Saya tahu ada beberapa meme yang lebih lelah di era internet yang canggih ini daripada meme Xzibit , tapi itu benar-benar satu-satunya meme yang terlintas di benak saat melihat bagian belakang penantang Kejuaraan Reli Dunia 2022 Hyundai, i20 N Rally1. "Rally1" untuk mencerminkan peraturan baru WRC, mulai berlaku tahun ini, di mana mobil akan menggunakan tenaga hybrid untuk pertama kalinya.
Mereka juga akan memiliki paket aerodinamika yang lebih berani. Dalam kasus Hyundai baru ini, itu berarti splitter depan yang lebih dalam, spatbor belakang yang membungkus bumper dan, tentu saja, induk dari semua sayap belakang.
Ini bukan mobil Rally1 pertama yang kami lihat. M-Sport, tim yang menjalankan operasi WRC Ford, memulai debutnya di Puma Rally1 pada bulan Juli di Goodwood. Mobil itu - yang terlihat kontroversial karena dibangun di dalam cangkang crossover dan hampir semua pendahulunya adalah palka kompak - masih memiliki perancah yang relatif normal ditempelkan di belakang. Tidak ada yang ekstrim seperti Hyundai ini, yang mengingatkan saya pada sayap multi-segmen raksasa yang umum pada mobil Formula 1 di pertengahan tahun 80-an.
Seperti di setiap disiplin motorsport tingkat atas lainnya, aero selalu memiliki arti penting dalam reli. Tetapi jika Anda membandingkan mobil WRC saat ini dengan mobil produksi tahun 90-an atau bahkan sebagian besar tahun 2000-an, transformasinya sangat mendalam. Bodywork WRC hari ini memiliki lebih banyak kesamaan visual dengan mesin Super GT, atau bahkan kompetisi di DTM sekitar 15 tahun yang lalu.
Ventilasi tepat di depan pilar B menunjukkan bahwa ada sesuatu yang perlu didinginkan di sana, dan itu bukan mesin pembakaran internal. Di situlah baterai spek hidup, dipasok oleh Kreisel Electrics, tepat di sebelah poros belakang. Ini akan menyumbang 134 tenaga kuda untuk urusan tersebut. Bersamaan dengan mesin 1.6 liter turbo fours yang dibawa dari mobil tahun lalu, output tenaga keseluruhan akan menjadi sekitar 515 HP.
Tidak seperti penyebaran listrik dalam beberapa bentuk balapan, tenaga listrik akan terus disuplai di mobil Rally1. Namun, tim bebas menentukan berapa banyak yang akan digunakan dan untuk berapa lama tergantung pada strategi balapan dan preferensi pembalap. Daya listrik murni tersedia saat berjalan di antara tahapan. Dari penjelasan resmi WRC :
Salah satu kekhawatiran yang diangkat adalah apa yang terjadi jika mobil reli hybrid rusak dan berpotensi menimbulkan risiko kejutan bagi siapa pun yang bergegas membantu. Seperti di sirkuit balap, mobil Rally1 menampilkan LED yang memastikan apakah mobil tersebut aman untuk disentuh, dan marshal tentu saja diajari untuk mencari lampu tersebut sebelum bertindak. Namun dalam reli, penonton sering melompat untuk membantu mendorong mobil keluar dari situasi sulit, atau menggulungnya ke keempat roda lagi - jadi penting bagi WRC untuk mengedukasi semua penggemar yang hadir.
Selain perubahan powertrain dan aero, mobil Rally1 menggunakan space frame tubular dibandingkan dengan basis produksi yang lebih lemah dari mesin generasi sebelumnya. Dalam pengertian itu, mereka adalah ras siluet. Mereka juga menampilkan suspensi yang lebih sederhana, gearbox berurutan dengan hanya lima gigi, tidak ada diferensial tengah dan tidak ada pendingin rem cair, di antara perubahan lainnya . Era baru WRC dimulai pada akhir pekan 20 Januari dengan Reli Monte Carlo, dan pada titik ini satu-satunya tim kelas atas yang belum mengungkapkan pesaingnya di tahun 2022 adalah Toyota.
