Mungkin Kita Memang Hanya Membutuhkan Satu Mesin Turbo Inline-Four Cylinder Dua Liter Dua Liter

Jan 08 2022

Mobil benar- benar mahal saat ini , dan itu masalah. Saya sedang memikirkan cara-cara agar mobil bisa menjadi sedikit lebih murah, dan pemikiran tersebut membawa saya pada gagasan tentang komponen komoditas yang dapat distandarisasi di seluruh industri. Hal itu membuat saya berpikir tentang betapa hampir setiap pembuat mobil arus utama (yah, kecuali para petinju yang bertahan di Subaru dan Porsche) memiliki semacam mesin turbo empat silinder segaris dengan perpindahan sekitar 1,5 hingga 2,5 liter. Dan itu membawa saya ke pertanyaan ini: bisakah kita bertahan dengan salah satu dari ini?

Inline-four sekitar 2 liter, seringkali dengan turbocharger, harus menjadi jenis mesin yang paling umum ditemukan di mobil saat ini, hampir selalu dalam konteks penggerak roda depan melintang. Gumpalan besi dan plastik inilah yang membuat hatchback dunia dan sedan keluarga serta crossover dan beberapa SUV dan minivan berkeliaran di seluruh planet ini.

Ford memiliki EcoBoost 2 liter yang menghasilkan antara 200 dan 250 tenaga kuda. GM memiliki banyak di antaranya, termasuk mesin LTG 2 liter yang menghasilkan antara 230 dan 275 HP . Honda memiliki K20C 2 liter yang dapat menghasilkan antara 160 dan 300+ HP . Toyota memiliki T24A-FTS 2.3 liter turbo yang menghasilkan sekitar 280 HP , Volkswagen memiliki TSI 2 liter yang menghasilkan sekitar 210 HP , Hyundai memiliki turbo 2 liter yang menghasilkan 240 hp, dan seterusnya. Mereka ada di mana-mana.

Sebagai kepala roda gigi, saya benar-benar senang dengan berbagai cara mengubah bensin menjadi tenaga, panas, dan kebisingan di mesin pembakaran, dan semakin asing semakin baik: pendingin udara, Wankel, tata letak yang tidak biasa, apa pun. Tetapi kenyataannya adalah bahwa sebagian besar pengemudi tidak dapat memberikan satu set kotoran yang cocok tentang apa geraman logam di bawah kap mereka, selama itu membawa pantat mereka ke tempat yang seharusnya dan menuntut perhatian sesedikit mungkin. .

Jadi yang saya pikirkan adalah bahwa untuk begitu banyak mobil di luar sana, apa sebenarnya manfaat dari semua mobil inline fours 2 liter yang dikembangkan secara independen dan berpemilik yang menghasilkan tenaga dan torsi yang sama, dan pada dasarnya melakukan pekerjaan yang sama?

Bagaimana jika ada satu baseline 2-liter turbo- untuk desain mesin kami, dan siapa saja yang ingin membuatnya bisa? Bagaimana jika Anda memiliki mobil dengan Mesin Standar, dan Anda dapat pergi ke toko suku cadang mobil mana pun untuk suku cadang mesin penting apa pun, dan mereka memilikinya, dalam stok, dan dengan opsi untuk anggaran berapa pun, karena mesin dan suku cadang ini dibuat di seluruh dunia?

Bagi kebanyakan orang, apa yang benar-benar akan hilang? Jika Mesin Standar menghasilkan sekitar 250 HP atau lebih dan kira-kira seefisien salah satu dari banyak jenis yang dibuat saat ini, menurut Anda apakah jutaan CR-V atau Tiguan atau Equinox atau pengemudi apa pun akan peduli? Atau perhatikan?

Mesin tipe komoditas dasar dapat membuat mobil pasar massal arus utama menjadi lebih murah. Itu akan membuat servis jauh lebih murah dan lebih mudah karena dealer atau mekanik mana pun akan terbiasa dengan mesin dan memiliki suku cadang.

Masih akan ada suku cadang penyetelan, jika Anda menginginkannya, mungkin banyak, karena perusahaan akan memiliki kumpulan pelanggan potensial yang begitu besar dan beragam, karena begitu banyak mesin yang kompatibel.

Juga, dengan begitu banyak pabrikan yang secara terbuka berbicara tentang akhir produksi mobil bakar yang mendukung EV (misalnya, GM telah menetapkan 2035 sebagai tahun terakhir mereka untuk membuat mobil ICE) mengapa menghabiskan waktu dan sumber daya R&D pada motor bakar yang telah mereka putuskan sendiri apakah jalan buntu?

Pembuat mobil besar perlu berkumpul dan menyepakati desain dasar ini, lalu biarkan siapa pun, di mana pun membangunnya. Mereka dapat membangun Mesin Standar sendiri untuk sementara waktu, mereka dapat mensubkontrakkannya, atau mereka dapat membelinya di pasar komoditas, seperti chip RAM untuk produsen PC.

Desain mesin dasar yang umum juga dapat membantu membentuk dasar mobil murah pada periode ketika pembuat mobil arus utama beralih ke EV dan telah meninggalkan pasar kelas bawah. Jika ada seluruh kategori mobil Common Engine, saya pikir kita bisa melihat keuntungan skala ekonomis yang nyata sepanjang umur mobil.

Saya mengerti bahwa standardisasi semacam ini mungkin terasa baik, hanya salah bagi banyak dari kita yang sangat menyukai mobil, tetapi menurut saya tidak harus seperti itu. Mesin yang lebih istimewa dan khusus bisa hidup berdampingan, tapi saya merasa ini adalah kategori mobil yang waktunya telah tiba.