Saya Tidak Yakin Jika Saya Pikirkan Volkswagen Benar-benar Mengubah Namanya Menjadi Voltswagen, Tapi Mari Bicara Tentang Yang Asli
Seperti yang saya duga Anda pernah mendengar, Volkswagen of America mengklaim bahwa mereka akan mengubah nama mereka untuk Vol t swagen of America, sebagai cara untuk menyorot fokus baru mereka pada kendaraan listrik. Anda mungkin juga pernah mendengar bahwa kami di Jalopnik cukup skeptis bahwa ini benar - benar terjadi, sampai-sampai bos kami Rory mengatakan dia akan mendapatkan tato VW jika mereka melakukannya. Ini hari April Mop lusa, teman-teman. Lebih penting lagi, bagaimanapun, adalah bahwa "Voltswagen" untuk VW bertenaga elektron sama sekali bukan nama baru. Faktanya, ini kembali ke setidaknya tahun 1968.
Tentu, VW mempermainkannya, dengan nama Voltswagen digunakan di situs web mereka yang menampilkan ID.4 , dan mereka men-tweet ini:
Oke, oke, kami mengerti. Mungkin VW akan menggunakan nama Voltswagen dalam branding EV tertentu, tapi saya tidak menjual mereka mengubah nama seluruh perusahaan di AS menjadi "Voltswagen of America."
Kita akan lihat bagaimana hasilnya pada April dulu. Sampai saat itu, saya ingin berbicara tentang dari mana menurut saya nama Voltswagen pertama kali berasal, dan dengan senang hati saya katakan ini adalah cerita yang cukup menyenangkan.
Ini dari Great Electric Car Race tahun 1968.
Voltswagen pertama itu (yah, sampai kita tahu tentang yang sebelumnya) adalah bus VW Tipe 2 1958, milik mahasiswa Caltech Wally Rippel, yang mengubahnya menjadi tenaga listrik sekitar tahun 1966 atau lebih, dan mengendarainya keliling kota, sebagai Caltech's. majalah Engineering and Science melaporkan pada tahun 1968,
Rippel kemudian menjadi bagian dari tim mobil listrik di Caltech yang menantang tim MIT untuk balapan mobil listrik lintas negara: tim Caltech akan berkendara dari Pasadena, California ke Cambridge, Massachusetts, dan tim MIT, dalam sebuah Chevy Corvair tahun 1968 yang disumbangkan oleh GM dan diubah menjadi tenaga listrik di MIT, akan bergerak ke arah yang berlawanan.
Seperti yang mungkin sudah Anda duga, mencoba balapan mobil listrik lintas alam semacam ini pada tahun 1968 adalah tindakan yang gila-gilaan. Ini bahkan tidak akan mudah dilakukan hari ini; saat itu, hampir Sisyphean.
Untuk mencapai prestasi tersebut, 54 stasiun pengisian daya didirikan di sepanjang rute 3.311 mil, ditempatkan antara 21 dan 95 mil terpisah. Beberapa stasiun pengisian daya ini sangat diimprovisasi, seperti yang ini di Winslow, Arizona yang terlihat langsung menyadap transformator daya pinggir jalan kecil:
Perlombaan itu, bagaimanapun, adalah sesuatu yang buruk: waktu pengisian yang lama untuk kedua mobil (45 menit hingga satu jam), MIT Corvair terbakar, salah satu pengemudi Caltech terkena gondongan, kedua tim akhirnya kehabisan tenaga. komponen (motor, transformer, dll), dan kedua tim menggunakan es secara signifikan untuk mendinginkan baterai.
Tim Caltech hanya menggunakan 50 pon es, dan hanya saat mengisi ulang baterai timbal-kobalt (varian asam timbal) mereka. Baterai nikel-kadmium tim MIT yang lebih canggih terus-menerus mengalami panas berlebih, dan harus dikemas penuh es sepanjang waktu, dengan tim menggunakan 350 pon es selama perjalanan.
Perlombaan itu adalah jenis cerita anak kaya yang tidak diunggulkan vs orang kaya, seperti kebanyakan film yang dibuat pada tahun 1980-an. Di mana Caltech's Voltswagen hanyalah mobil proyek pribadi siswa, dibangun menggunakan teknologi kelistrikan yang cukup mendasar dan umum, Corvair baru yang disumbangkan MIT sangat mutakhir dalam segala hal pada saat itu, dan sebagai hasilnya lebih cepat (dapat melakukan sekitar 60 MPH bukan 55) dan seharusnya memiliki jangkauan yang lebih jauh, dan mengisi ulang lebih cepat, juga. Ia bahkan memiliki facia depan khusus yang dioptimalkan secara aerodinamis. Itu memang terlihat keren.
Baterai NiCad canggih yang digunakan oleh tim MIT bernilai $ 20.000 pada tahun 1968 dolar — itu sekitar $ 151.000 hari ini! MIT tidak main-main, di sini.
Namun, dalam praktiknya, keuntungan teknis sama sekali tidak menjadi masalah. Mobil MIT diganggu oleh hambatan teknis dan, sementara secara teknis menyelesaikan balapan sebelum bus Caltech, penalti dinilai untuk semua waktu saat harus ditarik dalam perjalanan (Corvair harus ditarik 250 dari 500 mil pertama perlombaan di penalti 5 menit per mil!) akhirnya memberikan kemenangan kepada Caltech, dengan waktu 210 jam — kurang dari 30 menit dari MIT.
Mereka menang hanya dengan 30 menit! Itu luar biasa!
Voltswagen tidak terlalu primitif — ia memiliki kemampuan untuk melakukan beberapa pengereman regeneratif, menggunakan motor yang digerakkan oleh roda untuk menghasilkan listrik untuk mengisi ulang baterai, yang digunakan pada jalan menurun yang panjang ke Needles, California.
Voltswagen Caltech membuktikan beberapa hal penting: terkadang keandalan yang terbukti mengalahkan teknologi mutakhir, dan jika Anda melakukan perjalanan lintas alam, sangat menyenangkan memiliki kendaraan yang dapat Anda gunakan untuk tidur dengan mudah.
Anda benar-benar harus membaca seluruh artikel Caltech; Sungguh menakjubkan melihat sejauh mana kita telah berkembang dan wawasan yang luar biasa tentang seberapa pintar dan berani para pionir EV awal ini.
Wally Rippel , pemilik Voltswagen, kemudian bekerja untuk JPL dan kemudian Tesla, membantu mengembangkan motor untuk Tesla Roadster asli sekitar tahun 2006.
Mungkin Volkswagen benar-benar akan menjadi Voltswagen. Mungkin tidak. Apa pun itu, ada baiknya meluangkan waktu untuk memperingati Voltswagen 1958 yang asli, pemenang balapan Mobil Listrik Great Transcontinental pertama.
