Maserati GranCabrio Folgore e Trofeo segnano il ritorno trionfale del Tridente
Maserati sta lavorando duramente per uscire dalla crisi che è stata l’ era del Levante , Ghibli e Quattroporte , e con le ultime edizioni della sua gamma – GranCabrio Folgore e Trofeo – l’ iconica casa automobilistica italiana sembra finalmente lasciarsi alle spalle quell’era. La coupé GranTurismo, e per estensione la sorella droptop GranCabrio , rappresentano una sorta di stella polare per Maserati. Certo, ha la supercar MC20 , ma la quattro posti a due porte è altrettanto importante, se non di più, per l'azienda. Maserati doveva assicurarsi di avere questa vettura giusta se voleva scrollarsi di dosso il fantasma dei tre cavalieri dell'apocalisse FCA e l'immagine stanca che il suo predecessore mostrava al mondo.
Sono qui per riferire che la GranCabrio, sia nella versione elettrica Folgore che in quella Trofeo a gas, fa proprio questo... per la maggior parte. È molto più bella delle Maserati che governavano la terra solo pochi anni fa, ma ci sono solo alcune cose che la impediscono di essere davvero spettacolare.
Divulgazione completa: Maserati mi ha portato in aereo nel nord Italia, mi ha ospitato in un paio di hotel costosi e mi ha dato da mangiare così tanto pesce che non ho mai più voluto toccare quella roba, tutto così ho potuto provare la nuova GranCabrio Trofeo e Folgore.
Non importa come la vedi, la Maserati GranCabrio è un'auto estremamente sorprendente. Il suo lungo cofano, i parafanghi bulbosi e la coda stretta le conferiscono quel classico look Maserati che abbiamo imparato ad apprezzare, e tagliare il tetto non fa altro che accentuare quel look secondo me. È ribassato, come dovrebbero essere tutte le auto da guidare. Ecco perché durante lo sviluppo della Folgore gli ingegneri hanno deciso di non utilizzare una batteria in stile skateboard. Invece, corre a forma di T lungo il centro dell'auto. Questo non solo aiuta nella manovrabilità (ci arriveremo più tardi), ma significa anche che Maserati può mantenere la GranCabrio Folgore bassa rispetto al suolo.
I progettisti dell'auto saranno i primi ad ammettere che la nuova GranCabrio non ha un aspetto drasticamente diverso da quello vecchio, e perché dovrebbe? La vecchia GC è stata un'auto dall'aspetto fantastico per l'intero percorso di 11 anni . Non lo vedo come un problema, perché ai miei occhi l'auto sembra ancora fantastica. Perché scherzare con una cosa buona, sai? In termini di differenze tra le due vetture, beh non ce ne sono molte, e questo è sorprendente considerando quanto siano molto diversi i loro propulsori. L'unico vero segno che stai guardando una Folgore e non una Trofeo è lo stemma sul parafango, alcune prese d'aria chiuse e ruote più aerodinamiche. Certamente non urla EV a chi lo vede.
Una cosa con cui Maserati ha pasticciato sono stati gli interni della GranCabrio. La vecchia auto aveva una tecnologia che risaliva ai primi giorni dell’amministrazione Obama e una qualità costruttiva pari a quella di una borsa “Gucci” di Canal Street . Ora siamo in un mondo diverso con una tecnologia all'avanguardia, un design davvero carino e la qualità costruttiva di un portafoglio davvero carino di Nordstrom. È un miglioramento, ma c'è ancora molta strada da fare.
La tecnologia degli interni è il punto in cui brillano sia la Trofeo che la Folgore. Le due auto sono quasi identiche all'interno, a parte alcuni pezzi di finitura e la scelta dei materiali. Sono tutti dotati di uno schermo del quadro strumenti altamente personalizzabile , un touchscreen principale per l'infotainment, un touchscreen secondario angolato sotto quello per le funzioni principali del veicolo come HVAC e controlli dei sedili, e un piccolo schermo circolare nel cruscotto che può fungere da orologio, un g -metro, una bussola o un indicatore del livello della batteria se sei nella Folgore. È sciocco, certo, ma chi ha detto che le auto debbano essere sempre serie? Ad ogni modo, tutti questi sistemi funzionano davvero bene insieme e fanno sembrare la GranCabrio un'auto completamente moderna, cosa che non si può dire della GC di prima generazione. Aggiungi pellami, metalli e plastiche davvero meravigliosi e avrai uno stufato davvero gustoso.
Oh, e onestamente puoi coinvolgere quattro adulti in questa cosa . Non sto dicendo che sarà l'esperienza più comoda del mondo, ma puoi farcela. Puoi anche inserire alcune delle loro cose nel bagagliaio.
Tuttavia, indipendentemente dalla trasmissione scelta, la GranCabrio non può scuotere completamente le sue radici Stellantis . Qualsiasi appassionato Jeep riconoscerà subito gli interruttori dei finestrini, l'ottimo sistema di infotainment e i pulsanti montati sul retro del volante. Anni fa avevo una Grand Cherokee del 2004 e i pulsanti al volante erano esattamente gli stessi di quelli della Maserati. È una pillola difficile da ingoiare quando spendi più di $ 220.000 per un'auto sportiva italiana.
Un'altra cosa degli interni che mi fa davvero macinare le marce è il modo in cui Maserati ha deciso di implementare il selettore delle marce . Invece di un cambio o una leva, ci sono quattro pulsanti sul cruscotto tra i due schermi centrali. Non è proprio questo il problema. Non amo i cambi di pulsante, ma posso superarlo. Il mio vero problema è quanto siano schifosi da toccare e da usare. Sono solo quattro pezzi economici di plastica nera che si muovono quando li premi e non trasudano un lusso all'avanguardia come fa il resto degli interni. Questo fa schifo perché ogni volta che guidi la tua GranCabrio, devi interagire con questi pulsanti. Questi pulsanti mi impedirebbero di acquistare l’auto? No, ma mi aspetterei di più da un'azienda che sta cercando davvero di prendere le distanze dai suoi compagni di scuderia automobilistica più pedonali .
Detto questo, ciò che distingue la GranCabrio Folgore e la Trofeo dalle loro compagne di scuderia è il modo in cui guidano. Tra poco parleremo dei metodi di propulsione, ma voglio solo evidenziare quale rivelazione sia guidare queste auto in qualsiasi circostanza, sia che tu sia appena sopra il minimo in città o che sbatti il limitatore di giri su una strada secondaria da qualche parte. Non importa come lo specifichi, la potenza c'è, ma per me il vero punto forte è come si comporta la GranCabrio. Queste auto adorano essere lanciate in curva , con una quantità di aderenza apparentemente infinita (grazie in parte alle gomme estive), una sensazione di frenata davvero piacevole e progressiva e alcuni dei migliori feedback dello sterzo che abbia mai sperimentato.
Maserati è stata davvero in grado di catturare quella sensazione di sterzo diretta e leggera per cui le auto italiane sono famose . Il modo migliore per descriverlo è delicato. Gli input più piccoli si traducono in un cambio direzionale, eppure non sembra audace. Inoltre, il volante ti parla davvero. Se passi sopra un ciottolo sarai in grado di dire da che tipo di roccia si è staccato. Sono cose davvero impressionanti che accrescono l'intera esperienza della GranCabrio. Anche nella versione Folgore, grazie alla batteria a forma di T, la manovrabilità e la manovrabilità sono ancora favolose. È una vera impresa di ingegneria far ballare questa vettura da 5.249 libbre (la Trofeo pesa 4.316 libbre) come fa. Anche la messa a punto delle sospensioni di entrambe le vetture è fantastica. Sono abbastanza simili, anche se direi che il Folgore è un po' più morbido. In ogni caso, entrambe sono perfettamente impostate per affrontare le strade tutt'altro che perfette del nord Italia. Assorbono molto bene i dossi ma sono comunque sufficientemente reattivi anche per la guida più vivace.
Folgore e Trofeo sono quindi veicoli molto simili sia all'interno che all'esterno, ma sotto sono mondi diversi. Il Trofeo è alimentato dal nuovo V6 biturbo Nettuno montato anteriormente e centralmente di Maserati che eroga 542 cavalli e 479 piedi-libbra di coppia attraverso un cambio automatico ZF a otto velocità. Una potenza sufficiente per spostare la Grand Tourer da 0 a 100 km/h in soli 3,6 secondi. Sono tutti numeri di tutto rispetto, ma impallidiscono in confronto a ciò con cui la Folgore arriva a giocare.
Maserati afferma che i tre motori elettrici della Folgore (due nella parte posteriore e uno nella parte anteriore) producono un'astronomica potenza di 818 cavalli e 996 lb-ft di coppia. Dannazione. Questo è sufficiente per portare il Folgore da 0 a 60 in 2,7 secondi nauseanti. Sembra altrettanto veloce e continuerà ad accelerare fino a 180 mph. Andrà sicuramente bene. Una batteria da 92,5 kWh (di cui 83 kWh utilizzabili) fornisce la carica per questi mostruosi motori e Maserati afferma che otterrà circa 233 miglia di autonomia secondo l'azienda (le valutazioni EPA stanno arrivando). Quando finisci la carica, non è nemmeno un compito ingrato fare il pieno. Grazie all'architettura a 800 volt del sistema, Folgore può effettuare una ricarica rapida CC fino a 270 kW, sufficiente per caricare dal 20 all'80% in circa 18 minuti. Non troppo malandato.
In molti modi, la Folgore è una specie di classe a sé stante. Il Trofeo ha altri concorrenti classici come la Bentley Continental GT recentemente rinnovata e migliorata , la Mercedes-AMG SL , la BMW Serie 8 e varie Aston Martin (se non si presta attenzione al prezzo), ma la GranCabrio Folgore è su un'isola di uno. Suppongo che si possano fare discussioni per auto come la Tesla Model S Plaid e la Lucid Air Sapphire, ma anche quelle sono esagerate.
Intendo letteralmente "isola di uno". Questa non è solo l'unica decappottabile di lusso completamente elettrica: è l'unica decappottabile completamente elettrica che puoi acquistare negli Stati Uniti in generale... se non ritieni che la GMC Hummer EV sia una vera decappottabile. È una cosa davvero interessante che Maserati ha fatto, ed è confezionata in un modo che non intimidirà i nuovi utilizzatori di veicoli elettrici. Sfortunatamente, devi pagare per questa esclusività, ed è qui che risiede il problema più grande della GranCabrio: è semplicemente troppo costosa. I prezzi partono da $ 206.995 (destinazione inclusa) e dovrebbe arrivare ai rivenditori questo autunno. Immagino che tu stia pagando quel prezzo per far parte di una festa di uno, e in un certo senso lo capisco.
Il Trofeo parte da $ 193.995 ancora incredibilmente alti (destinazione inclusa) prima ancora di aggiungere una singola opzione. Mette l'auto in una strana terra di nessuno quando si tratta di prezzo. Costa molto di più di cose come la Lexus LC 500 , la BMW M8 , la Mercedes SL e la Porsche 911 . L'unica vera concorrenza della Maserati nella sua fascia di prezzo è la Bentley Continental GT , e quell'auto è dotata di un motore migliore e di materiali migliori all'interno. Non si guida altrettanto bene e l'aspetto è soggettivo, quindi suppongo che dipenda tutto da ciò che ti piace. Ad essere onesti, mi sentirei molto più a mio agio se questa macchina costasse circa 50.000 dollari in meno, ma suppongo che la cache del marchio, anche se è stata danneggiata negli ultimi dieci anni, valga ancora qualcosa. Se dici a qualcuno che non sa molto di automobili che guidi una Maserati, rimarrà più colpito che se dici che guidi una BMW o una Mercedes. Potrebbe valerne la pena per te.
Sia la Maserati GranCabrio Trofeo che la Folgore sono auto da gran turismo davvero eccellenti e complete, con un tocco di sportività. Sono sicuro che chiunque spenda i suoi soldi duramente guadagnati per uno di loro non se ne pentirà. Devono solo essere disposti a gestire alcuni punti di contatto che non sono di prim'ordine e vogliono pagare per un marchio che è attualmente in ripresa. Non darei la colpa a chi acquista una di queste auto rispetto alla concorrenza, guidano assolutamente in un modo che giustifica i loro prezzi: ci sono solo alcune cose che impediscono loro di essere veri leader della categoria.
Per quanto riguarda quale è il mio preferito e quale comprerei, beh, diciamo solo questo: il V6 della Trofeo non suona così bene come mi fanno sentire i motori elettrici della Folgore .
