1932년 Packard Light Eight는 경제적 필요성으로 탄생했습니다. 같은 이유로 죽었습니다.
1932년 초에 소개된 이 제품은 1923년 이후 처음으로 새롭게 디자인된 Packard였습니다. 더 비판적으로, 그것은 회사가 대공황을 이겨낼 수 있도록 더 많은 양을 판매하기 위한 "주니어 에디션"인 최초의 중간 가격 Packard였습니다. 그 때까지 명품 시장을 쓸어 버렸습니다.
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가장 저렴한 시니어 모델인 Standard Eight보다 500~850달러 저렴하게 판매되었지만 Packard와 마찬가지로 세심한 주의를 기울여 제작되었습니다.
그리고 그것이 문제였습니다. Light Eight는 Packard만큼 만드는 데 비용이 많이 듭니다. 설상가상으로 지금까지 가장 저렴한 자동차로 명성을 얻은 이 자동차는 더 비싸고 수익성이 더 높은 대형 모델에서 많은 고객들을 끌어들였습니다. 그 결과, Packard의 붉은 잉크의 흐름은 1932년에 7백만 달러의 홍수가 되었습니다.
Alvan Macauley 회장은 단 1년 만에 Light Eight를 해고하고 덜 "식인적인" 후계자를 찾는 작업으로 눈을 돌렸습니다.
그 이름에도 불구하고 Light Eight(공식적으로 Series 900)는 그 해 110마력으로 평가된 Standard Eight에 동력을 공급한 것과 동일한 원활하게 작동하는 320입방인치 엔진을 사용했습니다. 또한 새로운 X-멤버 1932 프레임 디자인을 더 큰 라인메이트와 공유했지만 가장 짧은 휠베이스인 127.75인치를 탔습니다.
이로 인해 다소 두꺼워 보이지만 마스터 디자이너인 Werner Gubitz는 그럼에도 불구하고 멋진 자동차를 만들 수 있었습니다. Packard의 과도한 차체 스타일과 달리 Light Eight는 쿠페 로드스터와 세단, 럼블 시트 쿠페, 4도어 세단으로 제한되었습니다.
이 사진이 찍혔을 때 여기에 등장한 아름다운 쿠페 로드스터는 플로리다주 탬파(Tampa)의 수집가인 Eric Thurstone이 소유했으며 최근 AACA 전국 상을 수상했습니다. 주행 거리계는 겨우 15,000마일을 보여주었습니다.
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