미국이 대공황의 경제적 황폐화에서 벗어나면서 자동차 구매자들은 그 어느 때보다 훨씬 더 많은 유용성과 돈의 가치를 찾고 있었고 1935-1936년 폰티악 에서 발견했습니다 . 보다 보수적이고 보다 실용적인 사고방식이 이제 대세였습니다. 폐쇄 형 자동차는 더 작은 배기량 (일반적으로 6 개)의 엔진 과 마찬가지로 개방형 차체 스타일보다 훨씬 더 자주 주문되었습니다 .
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Pontiac의 새로운 디자인(1936 Pontiac에서 볼 수 있음) 은 Art-Deco에서 영감을 받았습니다. 클래식 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
새로운 1935 모델 늦은 1934 년 쇼룸에 나타 났을 때 이러한 특정 품질에 시장의 초점을, 폰티악은 현저하게 좋은 위치에 자신을 발견
그들은 중간 가격 필드의 로우 엔드에 있었던 것처럼, 폰티악은 일반적으로 일반적인 것보다 더 많은 비용이 포드 , 쉐보레, 플리머스 또는 윌리스. 그럼에도 불구하고 그들은 많은 사람들에게 적당했고 훌륭한 가치를 나타냈습니다.
당시의 맥락에서 볼 때, 1935-1936 Pontiac은 marque의 진화에서 흥미로운 "중간" 시기에 있었습니다.
이전에는 유럽의 영향을 받은 외부 디자인, 밀폐된 차체 상단용 패브릭 인서트, Dubonnet 독립 프론트 서스펜션 시스템을 갖춘 8기통 전용 자동차 라인이 있었습니다. 그 다음에는 보다 현대적인 섀시와 전체 강철 차체 구조가 등장할 것입니다.
이 중간 세대에는 이전의 자동차와 구분되는 몇 가지 고유한 기능이 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 외관 디자인이었다. 전임자와 마찬가지로 새로운 디자인은 코치 빌더 Walter Murphy의 디자이너였으며 최근에는 Hudson에서 온 캘리포니아인 Franklin Q. Hershey의 아이디어였습니다.
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- 1935-1936 폰티악 스타일링
- 1935년 폰티악
- 1935 폰티악 역학
- 1936년 폰티악
- 1935-1936 폰티악 사양
1935-1936 폰티악 스타일링
1935-1936년 폰티악 스타일은 1934년 폰티악과 외형이 전혀 유사하지 않았지만 동일한 디자인 사명을 가지고 있었습니다.
1935 Pontiac은 Pontiac의 독특한 은색 줄무늬 가 특징인 최초의 제품 입니다. |
새로운 1935 Pontiac은 20년 이상 동안 해당 부문의 트레이드마크로 지정된 "Silver Streak"이라는 디자인 신호를 도입한 보다 간소화된 아르데코 기계였습니다.
전면에서 Silver Streak 처리는 앞유리 바닥과 후드 상단을 가로질러 이어지는 여러 개의 늑골의 밝은 밴드로 시작하여 다소 유선형의 폭포 그릴을 형성했습니다. 후드 측면의 데코에서 영감을 받은 트림과 흙받이 위의 약간 눈물방울 모양의 주차 램프가 보완적인 터치로 포함되었습니다.
전설에 따르면 Silver Streak 디자인 테마는 Hershey가 프랑스 잡지에서 본 네이피어 경주용 자동차 의 오일 쿨러가 후드를 통해 튀어나온 사진에서 영감을 받았다고 합니다 .
분명히 폰티악의 제너럴 매니저인 Harry J. Klingler와 General Motors의 부사장 William S. Knudsen은 1935년 폰티악 라인 전체에 "더 큰" 큰 차 모양을 부여한 이 혁신적인 외관에 깊은 인상을 받았습니다.
이러한 줄무늬는 1956년까지 지속되는 Pontiac 상표가 되었습니다. 아이러니하게도 1957년 Silver Streaks가 사업부 총책임자가 되었을 때 Silver Streaks를 제거하도록 명령한 사람은 "Big Bill" Semon E. "Bunkie" Knudsen의 아들이었습니다. 1956년 6월.
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1935년 폰티악
1935년 폰티악 은 이전보다 더 크고 더 둥근 흙받이를 특징으로 했습니다. 그러나 1933-1934년과 마찬가지로 바퀴 구멍 바로 뒤에 수평 "스피드라인"이 찍혀 있습니다.
1935 Pontiac 은 대공황 이후 구매자의 요구 를 예상하는 것처럼 보였습니다 . |
모든 모델에 "자살" 도어를 완전히 사용하는 것은 새롭고 다소 역행적인 기능이었습니다. 리어 힌지 도어는 인기가 떨어지고 Pontiac은 이전에 4도어 세단의 뒤쪽에만 도어를 사용했습니다.
분할 앞유리도 1935년에 처음으로 V자형 효과를 내기 위해 사용되었으며 1952년까지 유지되었습니다.
본체 자체는 이전보다 더 현대적이고 유선형의 디자인이었습니다. 치수는 차체 스타일과 섀시에 따라 다르지만 일반적인 모양, 런닝 보드, 리어 펜더 및 범퍼 측면에서 기본 연속성이 있습니다. 모든 폰티악은 쉐보레와 공유되었던 제너럴 모터스 "A" 바디를 기반으로 했습니다.
1935년 폰티악의 외관은 완전히 새것이었지만 세부적인 구조는 여전히 이전 모델과 공통점이 많습니다. 피셔 바디의 쿠페와 세단용 올스틸 "터렛 탑"은 이전의 패브릭 루프 패널에 비해 확실히 발전했지만, 바디는 여전히 그 당시의 표준처럼 대부분의 구조를 목재 내부 프레임에서 파생했습니다.
가볍고 처음에는 꽤 견고했지만 시간이 지남에 따라 나무가 썩는 경향이 있어 강성이 떨어졌습니다. 이러한 상황은 처진 도어 및 웨더 씰링 문제와 같은 질병을 야기할 뿐만 아니라 충돌 안전성 감소는 말할 것도 없습니다.
외부와 마찬가지로 6기통 및 8기통 모델의 내부는 동일한 기본 레이아웃을 공유했습니다. 차이점에는 직물, 제어 손잡이, 벤치 또는 버킷 시트 선택이 포함됩니다.
기계적 측면에서도 상당한 차이가 있었습니다. 새로운 L 헤드 6기통 엔진 이 출시되어 폰티악이 저렴한 가격에 경쟁할 수 있도록 했습니다. 수석 엔지니어 Benjamin H. Anibal이 설계했으며 1926-1932년에 생산된 Pontiac의 이전 6대와 공유하지 않았습니다.
새로운 6은 다양한 세부 사항에서 Pontiac 스트레이트 8과 유사했으며 관련 디자인이었지만 두 개의 실린더가 잘린 단순한 8은 아닙니다. 4개의 메인 베어링과 완전히 균형을 이룬 크랭크샤프트 덕분에 잘 만들어지고 내구성이 매우 우수했지만 설계 면에서 완전히 전통적이었습니다.
6개의 실린더는 3.38인치의 보어와 3.88인치의 스트로크로 8개의 실린더보다 컸습니다. 이것은 8의 3.19인치 보어와 3.50인치 스트로크와 비교됩니다. 결과적으로 6개의 변위는 8개의 변위보다 훨씬 작지 않았습니다. 208입방인치 대 8개의 경우 223입니다.
단일 배럴 Carter 기화기와 6.2:1 압축비로 새로운 6개는 3600rpm에서 80bhp를 생성했습니다. 이것은 6.2:1 압축 및 단일 배럴 Carter 기화기로 개발된 3,800rpm에서 8대의 84bhp에 매우 가깝습니다.
인라인 8은 생산 3년 차에 불과했지만 이미 업그레이드를 받았습니다. 수정된 흡기 매니폴드와 새로운 버전의 "GMR" 실린더 헤드(GM 리서치에서 개발, 따라서 이름)가 1934년에 채택되어 엔진의 원래 출력에 7마력이 추가되었습니다. 1935년에는 새로운 미세 연마 로드와 메인 베어링이 이미 견고함으로 유명한 엔진에 추가적인 내구성을 제공했습니다.
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1935 폰티악 역학
1935년 폰티악 역학은 이전 2년 동안 사용되었던 기본 "이중 드롭" 섀시 디자인의 업데이트 및 개선된 버전입니다. 이 섀시는 모델에 따라 두 가지 다른 휠베이스와 두 가지 프론트 서스펜션 시스템으로 제공되었습니다.
나뭇결의 계기판 은 1935년 폰티악 대시 보드에 엄격한 대칭을 적용했습니다. |
DeLuxe Six 및 Improved Eights는 프랑스 레이서이자 발명가인 André Dubonnet이 설계한 1934년 Pontiacs에서 이월된 독립 프론트 서스펜션을 계속 사용했습니다. 그것은 "Knee-Action"프론트 서스펜션으로 판매되었습니다.
Chevrolet과 Pontiac은 이 시스템을 사용했으며 Oldsmobile, Cadillac, LaSalle 및 Buick 은 Cadillac에서 설계한 더 나은 시스템을 사용했습니다. 흥미롭게도 두 디자인 모두 Knee-Action이라는 이름을 사용했습니다.
아마도 과거에서 가장 눈에 띄는 변화는 제동 부문에 있을 것입니다. 이전의 기계식 제동 시스템은 사라졌고 그 자리에는 네 모서리 모두에 드럼이 있는 더 나은 성능과 더 안정적인 유압 시스템이 있었습니다.
이 새로운 디자인은 모든 제조업체가 전환을 하기까지는 시간이 걸릴 것이지만 보다 안전한 유압 장치로 산업 전반에 걸친 전환의 일부였습니다.
1935년 폰티악에는 2개의 휠베이스가 사용되었습니다. 6기통 모델은 112인치 휠베이스를 사용했으며 8기통 모델은 116.6인치 섀시에 자리 잡았습니다. 8개는 차이를 메우기 위해 더 긴 전면 판금과 런닝 보드를 사용했습니다. 전체 길이는 각각 189인치와 193.6인치로 체크인했습니다.
1935년 폰티악이 1934년 12월 29일에 소개되었을 때, 앞서 언급한 DeLuxe Six와 Improved Eight의 두 가지 시리즈가 있었습니다. 차체 스타일에는 한 쌍의 쿠페, 2인승 및 럼블 시트가 있는 "스포츠 쿠페"가 포함됩니다. 2도어 및 4도어 세단; 그리고 2도어 및 4도어 투어링 세단.
투어링 세단은 내장된 트렁크를 확장했고 세단은 내부에 보관된 스페어 타이어에 접근할 수 있는 해치가 있는 평평한 등받이를 가지고 있습니다. 럼블 시트가 있는 카브리올레 컨버터블도 각 시리즈에서 제공되었습니다.
"Doctor's Special"과 "Opera Coupe"를 포함하여 쿠페 본체에 대한 몇 가지 흥미로운 변형도 있었습니다. Doctor's Special은 특별히 설계된 앞좌석을 사용했으며 뒤쪽에는 그에 맞는 의료 가방을 수납할 수 있는 구획이 있었습니다.
Opera Coupe는 운전석의 후방 격벽 밖으로 접힌 단일 점프 시트를 특징으로 합니다. 실제로 사전 제작 실험이었고 그 중 약 50개가 제작되었습니다. 원래 상태의 개선된 에이트 모델 1개를 포함하여 오늘날 소수의 생존자가 있습니다.
사용 가능한 유일한 변속기는 완전히 동기화된 플로어 시프트 3단 수동 장치였습니다. 토크 튜브를 통해 반부유식 리어 액슬로 동력을 전달했습니다.
6기통 자동차는 4.44:1의 차동 비율을 가진 반면 8기통 자동차는 4.55:1의 비율을 받았습니다. 6기통 모델에는 16×6.00 풍선형 타이어가 와이어 스포크 휠에 장착되어 있습니다. 8개는 강철 포병 스포크 휠에 부착된 16×6.50 풍선 타이어를 사용했습니다.
DeLuxe Six 및 Improved Eight 모델의 옵션 장비는 현대 표준에 비해 광범위하지 않았지만 그 시대의 중가 분야의 다른 제조업체와 동등했습니다.
부동액, 휠 디스크, 트림 링, 이중 사이드마운트 스페어, 범퍼 가드, 두 종류의 히터, "에어 메이트" 및 "에어 치프" 라디오, 화장대 거울, 수화물 세트, 대시 마운트와 같은 사용 가능한 장비를 선택할 수 있습니다. 시계 및 글로브 박스 흡연자 세트.
1935년 2월, 카브리올레와 럼블 시트 쿠페를 제외한 모든 차체 스타일에 가격 선두주자인 새로운 Standard Six 시리즈가 도입되었습니다. 가격은 DeLuxe Six 제품보다 $50-$60 저렴했습니다.
60달러는 그리 많지 않아 보이지만 Deluxe Six 비즈니스 쿠페 비용의 약 9%였습니다. 오늘 새 차 가격을 9% 할인하면 72년 전 자동차 구매자에게 60달러가 무엇을 의미했는지 알 수 있습니다.
Standard와 DeLux의 차이점은 대부분 기계식이었습니다. 가장 큰 변화는 프론트 서스펜션에 있었습니다. Dubonnet 디자인은 Standard에서 사용되지 않았습니다. 그 대신 반타원 판 스프링으로 지지되는 더 단순하고 더 안정적인 견고한 I-빔 프론트 액슬이 사용되었습니다.
비용 절감을 위한 다른 변경 사항에는 동기화되지 않은 1단 기어가 있는 3단 수동 변속기, 펜더 상단 주차 램프 부족 및 단일 테일램프가 포함되었습니다. 4도어 Standards의 리어 쿼터 윈도우에는 더 값비싼 형제의 크랭크 오픈 통풍구가 없었습니다.
이 시리즈는 바디 컬러와 상관없이 블랙 펜더와 런닝보드를 사용했다. DeLuxe Six 및 Improved Eight 모델에서 옵션 장비로 제공되는 듀얼 사이드마운트는 Standard Six에서 주문할 수 없습니다.
새로운 모델 라인업과 6기통 엔진의 추가는 폰티악에게 매우 유익한 움직임으로 판명되었습니다. 대공황 기간 동안 대부분의 다른 제조업체와 마찬가지로 폰티악은 판매 기반을 잃었습니다.
다른 많은 제조업체들이 심각한 경제 상황에서 살아남을 수 없었지만 Klingler와 그의 관리 팀은 매력적인 제품과 합리적인 가격의 적절한 조합을 찾았습니다.
생산 수는 이전 모델 연도에 비해 극적으로 증가했으며 실제로 중저가 분야에서 폰티악의 위치를 확고히 했습니다. 폰티악은 1935년대에 129,468대를 생산했으며, 이는 1934년 모델 연도보다 50,609대가 증가한 수치입니다.
8기통 폰티악의 판매는 상당히 떨어졌지만 새로운 6기통의 총 생산량은 1934년의 생산량 기록을 능가했습니다. 분명히 6기통 모델은 당시에 적합한 자동차였습니다.
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1936년 폰티악
1936 Pontiac 은 전년도에 비해 약간의 진화적 변화를 겪었지만 제품 기획자는 우승 라인업을 보유하고 있다는 사실을 잊지 않았습니다.
변경 사항은 Pontiacs가 알려지게 된 가치를 보존하고 일부 모델의 경우 가격 인상을 최소화했으며 대부분이 몇 달러를 넘지 않았습니다. (실제로 8기통 세단의 기본 가격은 소폭 하락하기도 했다.)
1936년 폰티악은 1935년 모델에서 비교적 적은 변화가 있었습니다 . |
스타일링 면에서 1936 폰티악은 변경 사항이 매우 미묘했기 때문에 이전 모델과 매우 유사해 보였습니다. 기존 바디에 만들어진 많은 2년차 페이스 리프트와 달리 폰티악의 새로운 외관은 다행히도 기본 디자인의 무결성을 손상시키지 않았습니다.
더 좁은 폭포 그릴 쉘이 구현되었습니다. 후드의 은색 줄무늬는 1935년과 같이 여전히 그릴의 중앙 부분을 형성하도록 연장되었습니다.
올해의 차이점은 줄무늬가 더 적고 외부 그릴 요소가 이제 차체 색상으로 도색되어 시각적으로 "좁음"을 더 많이 부여했다는 것입니다. 프런트 엔드. 헤드램프 버킷도 이전보다 좁고 길어졌으며 그릴 쉘 측면에 새롭게 장착되었습니다.
더 미묘한 시각적 변화도 이루어졌습니다. 후드 장식 디자인(6기통 및 8기통 모델에 따라 다름)이 변경되고 후드 측면의 크롬 몰딩이 재설계되어 이제 앞쪽 가장자리에 도달했습니다.
휀더에 찍힌 스피드라인을 없애고 프론트 힌지 도어가 라인업 전체에 돌아갔지만 4도어 자동차 의 리어 도어는 계속 뒤쪽에 부착되었습니다. 스틸 스포크 휠 은 폰티악 제품군 전체에서 표준이 되었습니다.
그 해에 Standard는 Master Six로 이름이 변경되었습니다. 엔트리 레벨 시리즈는 한 쌍의 새로운 차체 스타일인 카브리올레와 스포츠 쿠페를 통해 확장되었습니다. Master 2도어 세단의 두 변형 모두 이제 앞좌석과 함께 주문할 수 있으며(연중 추가됨) 사이드마운트가 이 시리즈의 옵션이 되었습니다.
기계적 변화도 있었다. 8개는 0.06인치 오버보어를 통해 223.4 cid에서 232.3으로 확장되었습니다. 배기량과 압축률이 6.5:1로 증가 하여 동일한 3,800rpm 에서 84 마력 에서 87 마력 으로 감소했습니다. 8개는 또한 개선된 냉각 시스템의 이점을 얻었으며 , 이제 제곱인치당 5파운드로 가압되었습니다.
현재 DeLuxe Eights로 알려진 8기통 모델도 통풍이 잘 되는 드라이 디스크 디자인인 개선된 클러치의 이점을 얻었습니다. 또한 Master Sixes에 사용된 변속기는 이제 DeLuxe Six에 사용된 것과 완전히 동기화된 3단 수동 기어박스였습니다.
흥미롭게도, 모델 연도에 이루어진 일부 수정 사항은 생산 실행 과정에서 단계적으로 변경되었습니다. 이에 대한 예에는 1935년 스타일의 매립형 테일램프에서 총알 모양의 장치로 일부 모델의 스위치와 같은 비교적 사소한 조정이 포함됩니다.
그러나 가장 중요한 주행 변경 사항은 DeLuxe Six 및 DeLuxe Eight에 사용된 Dubonnet 독립 프론트 서스펜션 시스템의 중단이었습니다. 그 자리에는 원래 모리스 올리(Maurice Olley)가 캐딜락을 위해 설계한 "다른" Knee-Action 프론트 서스펜션이 있었습니다. 섀시 엔지니어 Robert K. Hutchinson이 폰티악에서 사용하도록 개조했습니다.
사실 Dubonnet 시스템은 기술적인 면에서 혁신적이지만 내구성이 특별히 뛰어나지 않았고 대부분의 운전자가 제공하는 것보다 더 많은 주의가 필요했습니다. 가장 흥미로운 속성은 케이스에 들어 있는 코일 스프링과 충격 흡수 장치, 단일 제어 암에 부착된 휠 허브였습니다.
문제는 스프링이 놓이는 오일의 레벨이 전체 레벨 아래로 떨어지면서 불규칙한 핸들링과 마모가 가속화될 때 발생했습니다. Dubonnet 시스템은 또한 서비스 및 수리가 어렵다는 평판을 받았습니다.
반대로, 고가의 General Motors 사촌에서 채택한 새로운 Pontiac 프론트 서스펜션은 청동 베어링에 떠 있는 킹 핀이 있는 동일한 길이의 상부 및 하부 컨트롤 암을 특징으로 하는 완전히 전통적인 디자인이었습니다.
비교적 문제가 없었고 유지 관리가 거의 필요하지 않았으며 수리가 매우 간단했습니다. 후속 모델 연도에도 계속 사용됩니다.
전년도와 마찬가지로 제품과 가격의 조합은 시장에서 계속해서 성공적인 조합을 유지했습니다. 생산량은 1935년부터 극적으로 증가했습니다.
요컨대, 폰티악 생산량은 불과 2년 만에 두 배 이상 증가했습니다. 이는 어느 시대에도 놀라운 위업이 될 것이지만, 많은 자동차 제조사가 곁길로 빠져들던 대공황과 같은 10년에 그 수준의 성장이 일어났다는 것은 정말 인상적이었습니다.
당시 관찰자에게는 분명하지 않았지만 Pontiac의 1935년 및 1936년 모델 연도는 부서 역사에서 끊임없이 진화하는 전환기였습니다.
인기 있는 새로운 6기통 엔진과 유선형의 멋진 실버 스트릭 스타일의 포탑 탑 바디가 우드 바디 프레임 및 스트레이트 액슬 프론트 서스펜션과 같은 구식 기능을 가려줍니다.
그러나 1937년에는 확장된 엔진, 독립적인 프론트 서스펜션의 완전한 채택, 올스모빌, 뷰익, 라살과 같은 회사와 공유되는 전체 강철 B-바디가 등장했습니다. 현대화의 새로운 시대가 폰티악의 지평선에 있었습니다.
1935-1936 Pontiac의 사양, 모델, 가격 및 생산을 보려면 다음 페이지를 참조하십시오.
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1935-1936 폰티악 사양
1935-1936 Pontiacs 는 대공황이 끝날 때 구매자가 힘, 편안함 및 스타일 면에서 필요로 했던 것처럼 보였습니다. 다음은 1935-1936 폰티악의 사양입니다.
후드 장식은 1936년 폰티악용으로 변경되었습니다. |
1935 폰티악 스탠다드 6 차량 사양
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
112.0 |
1935 Pontiac Standard Six 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 쿠페, 2인승 | 3,065 | $615 | -- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,195 | $695 | -- |
| 2도어 세단 | 3,195 | $665 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,245 | $745 | -- |
| 4도어 세단 | 3,245 | $715 | -- |
| 토탈 1935 스탠다드 6 | 49,302 |
1935 폰티악 디럭스 식스 차량 사양
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
112.0 |
1935 Pontiac DeLuxe Six 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 비즈니스 쿠페, 2인승 | 3,125 | $675 | -- |
| 쿠페, 2/4인승 | 3,150 | $725 | -- |
| 컨버터블 쿠페 | 3,180 | $775 | -- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,245 | $745 | -- |
| 2도어 세단 | 3,245 | $715 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,300 | $795 | -- |
| 4도어 세단 | 3,300 | $765 | -- |
| 총 1935 디럭스 식스 | 36,032 |
1935년 폰티악은 8대의 차량 사양을 개선했습니다.
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
116.6 |
1935년 폰티악은 8가지 모델, 가격 및 생산을 개선 했습니다.
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 비즈니스 쿠페, 2인승 | 3,260 | $730 | -- |
| 쿠페, 2/4인승 | 3,290 | $780 | -- |
| c 컨버터블 쿠페 | 3,305 | $840 | -- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,400 | $805 | -- |
| 2도어 세단 | 3,400 | $775 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,450 | $860 | -- |
| 4도어 세단 | 3,450 | $830 | -- |
| 총 1935개 개선된 8개 | 44,134 | ||
| 총 1935 폰티악 | 129,468 |
1936 폰티악 마스터 식스 차량 사양
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
112.0 |
1936 Pontiac Master Six 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 쿠페, 2인승 | 3,085 | $615 | -- |
| 쿠페, 2/4인승 | 3,120 |
$675 |
-- |
| 컨버터블 쿠페 | 3,125 |
$760 |
-- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,195 | $700 | -- |
| 2도어 세단 | 3,195 | $675 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,245 | $745 | -- |
| 4도어 세단 | 3,235 | $720 | -- |
| 총 1936 마스터 식스 | 93,475 |
1936 폰티악 디럭스 식스 차량 사양
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
112.0 |
1936 Pontiac DeLuxe Six 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 비즈니스 쿠페, 2인승 | 3,130 |
$665 | -- |
| 쿠페, 2/4인승 | 3,165 |
$720 | -- |
| 컨버터블 쿠페 | 3,200 |
$810 | -- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,270 | $745 | -- |
| 2도어 세단 | 3,265 | $720 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,300 | $795 | -- |
| 4도어 세단 | 3,300 |
$770 | -- |
| 총 1936 디럭스 식스 | 44,040 |
1936 폰티악 디럭스 8 차량 사양
| 차량 사양 |
모든 모델 |
| 휠베이스, 인치 |
116.6 |
1936 Pontiac DeLuxe 8가지 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 비즈니스 쿠페, 2인승 | 3,250 |
$730 | -- |
| 쿠페, 2/4인승 | 3,285 | $785 | -- |
| c 컨버터블 쿠페 | 3,335 |
$855 | -- |
| 2도어 투어링 세단 | 3,390 | $795 | -- |
| 2도어 세단 | 3,390 |
$770 | -- |
| 4도어 투어링 세단 | 3,420 | $840 | -- |
| 4도어 세단 | 3,415 | $815 | -- |
| 총 1936 디럭스 에이트 | 38,755 | ||
| 총 1936 폰티악 | 176,270 |
S는 : ources 미국 자동차의 백과 사전을, 소비자 Guide®, 간행물 국제 회사, 2002 년 자동 편집자; 폰티악 오클랜드의 75년, John Gunnell, Crestline Publishing Co., 1982.
자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.
- 머슬카
- 스포츠카
- 소비자 가이드 신차 검색
- 소비자 가이드 중고차 검색
