30년대 동안 한 자동차 제조업체는 Ford의 뒤를 이어 공장 카탈로그 스테이션 왜건을 라인업에 추가했습니다. 1939 년형 쉐보레 가 당시에는 값비싸고 상당히 희귀한 차체 스타일을 채택한 자동차 중 하나라는 사실은 아마 아무도 놀라지 않았을 것입니다. 그러나 이상하게 여겨질 수 있는 것은 시간이 얼마나 걸렸는지였습니다. Chevy는 1939년에 이 분야에 뛰어 들었습니다. 폰티악(Pontiac)이 GM 제품 중 스타일을 개척한 지 2년 후였습니다.
쉐보레가 마침내 스테이션 왜건 시장에 진출했을 때 두 발로 뛰어들었다. Master 85 시리즈(빔-액슬 프론트 서스펜션 포함 )와 Master DeLuxe 시리즈(코일 스프링 독립 "Knee-Action" 프론트 서스펜션 포함) 모두에서 8인승 차량을 제공했습니다 .
각각 $848 및 $883의 시작 가격으로 '39 Chevy 라인에서 가장 비싼 차였습니다. 모델 연도 출력은 430 Master 85s(접이식 엔드 게이트 버전과 리어 도어 버전으로 나뉩니다)와 989 Master DeLuxes입니다. 스테이션 왜건은 다른 '39 쉐보레와 동일한 112.25인치 휠베이스 섀시에 제작되었으며 동일한 216.5cid, 85bhp ohv 6기통 엔진으로 구동되었습니다 . 그들은 펜더 "캣워크"에 있는 헤드램프와 작은 수평 보조 그릴을 포함하여 올해의 새로운 전면 판금을 공유했습니다.
스테이션 왜건은 이제 부서의 완전한 축복을 받았지만 목재 차체 구성 요소 및 조립품의 건설은 여러 회사에 계약되었습니다. 여기에 등장하는 '39 Master DeLuxe를 복원한 Chris Messano는 Campbell 차체를 복제하기 위해 나머지 신체 부위를 복사해야 했습니다.
큰 패널은 자작나무로 만들어졌습니다. 프레임은 재입니다. 로스앤젤레스 지역에 있는 Chris Messano Woodworks의 소유주인 그는 1999년 캘리포니아 레드우드 시티에서 노후된 마차를 구입한 후 복원을 완료하는 데 2년이 걸렸습니다.
Messano는 심하게 풍화된 원래의 신체 부분이 적어도 그에게 복사할 무언가를 주었다고 말했습니다. 특수 스테이션 왜건 하드웨어와 판금의 대부분은 회수할 수 있었지만 세단은 엔진을 포함한 여러 차체 및 기계 부품을 기증하는 역할을 했습니다. 후드, 카울, 펜더 및 앞유리 프레임은 1939년 Chevy의 표준 스테이션 왜건 색상인 Wood Ash Brown을 뿌렸습니다.
Messano가 2003년 Pebble Beach Concours d'Elegance에서 판매한 차는 안개등과 날개 달린 후드 장식으로 시작하는 여러 시대의 Chevrolet 액세서리를 특징으로 합니다. 흙받이에 장착된 스페어 타이어 는 '39 왜건의 표준이었지만 금속 덮개는 그렇지 않았습니다. 화이트월 타이어나 밝은 휠 트림 링도 마찬가지였습니다. 내부는 디럭스 스티어링 휠, 계기판 시계 및 히터를 자랑했습니다 .
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