1940-1941 지프

1941년 후반, 우리가 알고 있는 지프가 갑자기 등장했습니다. 그러나 밴텀은 49일 만에 런닝 프로토타입을 준비하자는 육군의 터무니없는 제안을 충족할 수 있는 유일한 자동차 제조업체였습니다. 그 이유는 Bantam의 조종사를 준비하느라 분주했던 Karl Probst의 특별한 노력 때문이었습니다.

이 모든 일이 진행되는 동안 육군은 Bantam에 완성된 프로토타입을 보지 않고 4륜 조향 장치가 있는 8대를 포함하여 원래 입찰에서 나머지 69대를 제작할 것을 요청했습니다. 사전에 명령을 확인함으로써 육군은 두 가지 일을 했다. 첫째, Willys 또는 Ford가 프로토타입을 보여주기도 전에 이 단 하나의 행위는 원래 지프의 실루엣을 잘라냈습니다. 더 중요한 것은 Willys와 Ford가 프로세스에서 완전히 빠지지 않도록 조종사를 계속 움직이도록 강요했다는 것입니다.

지프 이미지 갤러리

그러나 육군 병참장은 지프 생산을 다양화할 필요성을 느꼈습니다. 따라서 Probst의 청사진 사본은 American Bantam의 격렬한 항의에도 불구하고 경쟁 회사에 공급되었습니다. 육군은 디자인이 자신의 재산이 된다는 전제 하에 이를 수행했다.

Bantam의 고민은 충분히 이해가 되지만, 상황이 시급해서 평소의 친절함을 누릴 시간이 없었습니다. Willys와 Ford는 곧 자체 프로토타입을 갖게 되어 Bantam과 경쟁하게 될 것입니다. 그러나 프로토타입 도면을 공유하는 것은 Willys와 Ford의 상당한 양의 작업을 생략하고 Bantam의 고급 개발 이점을 빼앗았습니다.

Bantam의 Karl Probst와 마찬가지로 Willys-Overland의 Barney Roos는 제안된 새로운 정찰 차량에 대한 육군의 원래 무게 제한인 1,300파운드가 비현실적이라고 결론지었습니다. 그러나 Probst와 달리 Roos는 또한 부분적으로 Spicer 4륜 구동계를 얻기가 쉽지 않기 때문에 지정된 완료 날짜도 달성할 수 없다고 결론지었습니다. 이것은 Willys 모델이 블록에서 늦게 나온 이유를 설명합니다.

1940년 11월 13일 "Quad"(1차 세계 대전 중 Nash Motors가 군에 공급한 4륜 구동 트럭의 메아리)로 알려진 Willys 조종사가 1940년 11월 13일 Holabird에 인도되었으며 10일 후 포드 "피그미."

둘 다 Karl Probst의 디자인을 기반으로 했기 때문에 테스트가 지난 달에 완료된 Bantam 조종사와 거의 똑같이 생겼다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이것에 대한 한 가지 분명한 예외는 포드가 사용하는 플랫 그릴이었습니다. 반면에 Willys는 Bantam이 사용하는 둥근 그릴을 모방했습니다.

A. Wade Wells는 1946년 자신의 책 Hail to Jeep에서 4,000마일의 예비 고속도로 주행 후 테스트 연습에 대한 Willys 테스트 드라이버 Donald Kenower의 설명을 인용합니다.

"테스트의 다음 부분은 그들이 크로스 컨트리라고 부르는 것이었습니다. 이것은 캠프에서 극도로 거친 시골, 도랑, 언덕 등을 시뮬레이션하기 위해 고정한 들판에서 실행되었습니다. 그 결과 다른 유사한 차량보다 약 2배 빠른 속도로 운전할 수 있었습니다. 속도는 얼마나 빨리 일하고 계속 일할 수 있는지에 따라 조절되기 때문입니다."

(독자에게 Wells가 Willys-Overland 직원이었다는 점을 경고하는 것은 공정하기 때문에 그의 관찰이 완전히 객관적이지 않았을 수도 있습니다.)

Wells는 다음과 같이 말합니다. "크로스컨트리 테스트 동안 계속되는 강우로 인해 필드가 진흙 호수가 되었습니다. 그 당시 우리는 오일 배스 공기 청정기가 제대로 장착되지 않았으며 먼지가 공기 흡입구를 통해 엔진에 들어갈 수 있음을 발견했습니다. 이것이 발견되기 전에 엔진이 손상되었고, 테스트를 계속하고 지연을 피하기 위해 Willys 승용차에서 엔진을 꺼내 파일럿 모델에 장착하고 몇 분 안에 다시 코스를 달리고 있었습니다. 시간."

한편 포드 는 이 프로젝트에 대해 유보적인 입장을 취했다. 이때까지 회사는 육군 사양이 요구하는 것보다 훨씬 더 큰 엔진 배기량을 가진 더 크고 더 무거운 승용차에 전념했습니다. 그러나 Quartermaster는 Ford의 엄청난 생산 능력이 궁극적으로 필요할 것이라고 믿었습니다. 그래서 압력이 가해졌으며 결국 Ford는 대회에 참가했습니다.

Ford 파일럿 자동차는 당시 회사의 유일한 4기통 동력 장치인 Fordson 트랙터 엔진의 수정된 버전을 사용했습니다. 기본적으로 Mercury V-8의 절반인 이 장치는 "분할 밸브 가이드, 태핏 조정 없음, 세미 스틸 피스톤, 적절한 밸브 타이밍 또는 연소에 대한 실제 개념 없음"과 같은 단점에 대해 Road & Track의 John Bond에 의해 크게 비판되었습니다. 챔버 디자인."

포드가 직면한 또 다른 문제는 적절한 변속기 가 없다는 사실이었습니다 . 그래서 오래되고 동기화되지 않은 Model A 기어박스가 사용되었습니다. 견고하고 신뢰할 수 있지만 경쟁에 비해 가망이 없습니다.

다음 섹션에서는 Willys, Bantam 및 Ford 초기 지프 디자인의 차이점에 대해 자세히 설명합니다.

지프에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

내용

1. Willys, Bantam 및 Ford Early Jeeps의 차이점
2. 윌리스 지프, 밴텀과 포드 추월
3. 지프의 표준화
4. 지프에 대한 찬사
5. 1941년 윌리스와 포드 지프

Willys, Bantam 및 Ford 초기 지프 모델에 대한 광범위한 테스트가 완료된 후 QMC는 각 회사의 소형 기계 1,500대를 추가로 주문했습니다. 이것은 1940년 11월 14일 국방자문위원회의 도움으로 이루어진 타협안을 나타냅니다. 참모총장은 원래 주문이 완전히 Bantam에 전달되기를 원했지만 Bantam의 생산 전망을 흐릿하게 보는 병참장교는 다른 공급업체에 의존하는 것을 선호했습니다.

세 제조업체 모두 본질적으로 만족스러운 제안서를 제출했습니다. 그러나 모델 간에 몇 가지 중요한 차이점이 있으며 다음과 같습니다.

따라서 세 가지 모델 모두 여러 면에서 다르지만 점차 유사해지고 있습니다. 그러나 Willys는 심각한 문제에 직면해 있었습니다. 육군은 2,160파운드의 무게 제한이 공식적이며 최종적임을 알렸기 때문입니다.

Wells가 이야기하듯이, "전쟁 차관 Patterson의 결정만이 난관을 깼습니다." 캠프 Holabird의 테스트 센터 사령관인 HJ Lawes 대령(나중에 준장)은 Willys-Overland 관리들에게 중량 사양에 약간의 유연성이 있다고 말했습니다. 그래서 Patterson은 Willys가 중량 제한에 대한 면제와 함께 1,500대의 차량 생산을 계속할 수 있도록 허용하는 데 동의했습니다.

문제가 영원히 해결된 것은 아닙니다. Ward Canaday는 나중에 이렇게 회상했습니다. "우리는 첫 번째 라운드에서 승리했지만 여전히 2,160파운드의 무게를 늘리지 않으면 1,500파운드를 초과하는 모든 향후 주문을 잃을 위협과 성능 기준으로 잃어버릴 수 있다는 위협에 직면했습니다. 더 낮은 무게 요구 사항을 충족하기 위해 우리 고유의 강력한 엔진과 견고한 디자인을 포기한다면."

따라서 Willys는 이미 베어본 차량의 무게에서 263파운드(전체의 12%)를 줄이는 것이 필수적이었습니다. 그리고 그들은 힘이나 권력을 희생하지 않고 이 일을 해야 했습니다.

다음 페이지에서 Willys가 어떻게 Bantam과 Ford의 디자인을 능가하는 더 가벼운 지프를 달성했는지 알아보십시오.

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지프의 낮은 무게 요구 사항 때문에 Barney Roos는 결국 Bantam 및 Ford 모델을 능가할 Willys 지프 디자인 작업에 착수했습니다. 더 작은 엔진을 사용하여 거의 75파운드를 줄일 수 있었습니다. 아마도 Bantam 조종사가 사용한 Continental 장치일 것입니다. 그러나 Barney Roos는 Willys 장치의 가장 인상적인 기능은 강력한 "Go-Devil" 엔진이라고 들었습니다. 그래서 그 아이디어는 즉시 거부되었습니다.

인내심 있고 결단력 있고 수완이 좋은 Roos는 차량을 분해했습니다. 모든 볼트, 모든 브래킷이 분석되었습니다. 잉여 재료는 가능한 한 잘렸습니다. 스터드, 나사, 코터 핀도 단축되었습니다. 클램프, 너트 및 와셔의 크기를 줄였습니다. 무거운 탄소강 프레임은 더 가벼운 합금으로 만들어진 프레임으로 교체되었습니다.

차체와 흙받이에는 더 가벼운 강철이 사용되었습니다. 마침내 과제는 페인트 무게를 재는 것이었습니다. 한 번의 코트로 충분해야 하며, 두 번째 코트는 무게 제한을 초과하는 것으로 결정되었습니다. 최종 제품은 7온스만 남겨두고 육군이 지정한 수치를 충족했습니다.

Roos는 또한 "Go-Devil" 엔진에 대해 비교적 사소하지만 중요한 수정 작업을 수행했습니다. 기화기와 흡기 매니폴드는 가파른 경사면에서 더 나은 성능을 얻기 위해 약간 변경되었습니다. 전투에서 마주치는 진흙, 모래 및 먼지에 더 잘 대처하기 위해 특수 공기 청정기와 오일 필터가 사용되었습니다.

Barney Roos는 찬사를 받았습니다. Probst와 Bantam 사람들의 중요한 작업을 완전히 간과한 것으로 보이는 성명에서 Modern Industry 잡지는 "군이 원하는 사양을 발표했을 때 Roos는 작업에 복귀했으며 경쟁자들이 기존 제품을 승인받고 조립 라인을 그대로 유지하기 위해 고군분투하는 동안 그와 그의 Willys-Overland 직원은 고도로 전문화된 작업을 설계했습니다."

4,500대의 지프가 운행되면서 세 브랜드의 각각의 장점을 평가할 수 있는 충분한 기회가 있었습니다. 주로 더 강력한 엔진 때문에 선호도는 분명히 Willys로 이동했습니다. 그러나 Willys는 모터와 변속기 아래에 장착된 스키드 플레이트, 차체에 더 무거운 게이지 강철, 내구성이 뛰어난 2피스 관형 프론트 스티어링 로드와 같은 다른 장점도 있었습니다.

반면 밴텀은 '버그가 너무 많다'는 불만이 나왔다. 과열되었습니다. 전송 작업에 너무 빛이었다; 기어가 곧 마모되었고 싱크로메시가 약했습니다. 와이퍼는 수동식이었다; 그리고 배터리 걸이는 너무 가벼워서 지속적인 용접이 필요했습니다.

한편 포드는 3위를 기록했다. 테스트 담당자 중 한 사람의 의견에 따르면 Ford Pygmy는 "지사 속도에서 작동하도록 설계된 모터에 가장 문제가 있었고 상당한 베어링 문제가 있었습니다." 또한 비동기식 변속기는 포드의 친구를 얻지 못했습니다.

그러나 Bantam 및 Ford 지프 모델은 여전히 ​​지프의 표준화에 포함된 바람직한 품질을 가지고 있었습니다. 다음 섹션에서 자세히 알아보세요.

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이 시점에서 육군은 각각의 장점이 있는 세 가지 유형의 존재를 감안할 때 지프의 표준화를 달성하는 문제에 대해 두 가지 가능한 해결책을 제시했습니다. 가장 만족스러운 것은 거의 새로운 기계에 가장 바람직한 기능을 결합한 차량을 제조하는 것이었습니다. 두 번째는 셋 중 가장 좋은 수단을 택하여 가능한 한 다른 둘의 장점을 접목하는 것이었다.

시간과 돈을 절약하기 위해 후자의 과정을 선택했습니다. 놀랍게도, Quartermaster Corps는 16,000대에 대해 협상된 계약을 체결한 Ford에게 현장 테스트에서 마지막으로 차량을 제공하기로 결정했습니다.

그러나 생산 관리 사무소(Office of Production Management)는 William S. Knudsen의 지시에 따라 개입했습니다. Ford Motor Company는 격렬하게 항의했지만, 계약은 Willys-Overland에 수여되었습니다. 실제로 Willys는 최고의 테스트 차량을 공급했을 뿐만 아니라 Ford보다 640,000달러나 더 낮은 가격에 입찰했습니다. Ford를 선호하는 QMC의 진술된 근거는 더 큰 회사가 더 신뢰할 수 있는 공급 소스로 간주된다는 것이었습니다.

그러나 비평가들은 포드 자동차 회사를 "와그너 법을 가장 많이 위반한 국가"라고 불렀으며 당시 노동 위원회의 6건의 판결을 인용했습니다. 심각한 노동 문제의 가능성은 명백한 만큼 현실적이었습니다. 어쨌든 생산 관련 문제에서 인정받는 전문가인 Knudsen은 Willys-Overland가 유능한 공급처라고 확신했습니다.

Holabird Quartermaster Depot에서 현재 모델 MA로 지정된 Willys 유닛의 설계 및 사양 변경을 고려하는 회의가 열렸습니다. 결과적으로 다음 모델 MB에서 몇 가지 수정이 이루어졌습니다.

표준화된 MB 지프는 MA보다 2인치 더 길었습니다. 그 무게는 2,450파운드로 그렇게 튼튼한 차량에 합당한 수치였습니다. 시간이 지남에 따라 MB에 대한 경험은 추가 수정으로 이어졌습니다.

더 큰(6.00/16) 타이어와 더 무거운 "전투" 바퀴가 추가되었습니다. 전기적으로 무선 스파크 억제기; 왼쪽 프론트 펜더에 장착된 추가 정전식 운전등; 트레일러를 견인할 때 사용할 미등 커넥터 소켓이 지정되었습니다. 비상 사태를 위해 5갤런 연료 캔이 뒤쪽에 장착되었습니다.

다음 페이지에서 육군이 표준화된 지프에 대해 어떻게 말했는지 알아보십시오.

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현재 표준화된 지프가 얼마나 효과적인 전쟁 무기가 되었는지는 명백히 격렬한 시연을 받은 후 JH 체임벌린 소령이 한 설명에서 판단할 수 있습니다.

"가혹한 테스트는 지프가 달릴 수 있을 뿐만 아니라 싸울 수 있음을 보여주었습니다."라고 Major는 썼습니다. "그리고 오토바이 가 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다. 게다가 오토바이 파견 라이더는 취약합니다. 저격수 한 명이 그를 베어버려 중요한 명령이 적의 손에 넘어가게 할 수 있습니다. 무장한 사람들과 기관총을 싣고 다니는 지프 는 멀리 떨어져 있습니다. 그리고 전투 전략에 필수적인 지프는 발톱을 깎고 총을 쏘기 좋은 장소에 도달하기 위해 지옥을 등반합니다.

"미시시피에서 나는 지프를 타고 소나무가 우거진 에이커를 시속 50마일로 가로질러 가는 것이 어떤 것인지 직접 배웠습니다. 하늘. 나는 부서진 크랭크 케이스를 시각화했지만 바로 그러한 보호를 위해 아래에 가드 바가 표시되었습니다. 차체의 특수 핸들을 잡고 차를 들어 올려 통나무에서 쉽게 밀어냈습니다.

"육군 전략가들은 특히 지프의 낮은 실루엣을 높이 평가합니다. 높이가 3.3피트에 불과한 잭래빗 같은 지프는 덤불 나라에서 찾아보기 힘들지만 총을 겨누는 것은 여전히 ​​어렵습니다.

"시속 25마일의 속도로 그는 지면 가까이에 꼬불꼬불한 나뭇가지가 있는 거대한 살아있는 참나무로 향했습니다. 나는 [운전자가] 지프의 기동성을 보여주기 위해 갑자기 방향을 틀기를 기대했습니다. 곧 나는 그가 방향을 바꿀 의도가 전혀 없다는 것을 알았습니다. .

"'오리!' 그는 소리 쳤다.

"나는 피했다.

"우리는 가장 낮은 가지 아래에서 포효했습니다. 우리 차의 꼭대기는 인치 단위로 누락되었습니다. 그제서야 나는 190파운드를 좌석과 카울 사이의 좁은 공간에 넣었고 다리와 팔걸이 공간이 많이 남았다는 것을 깨달았습니다.

"'충분히' 허가를 받았습니다.'라고 운전기사가 말했습니다.

"우리는 작은 개울을 건넜고 물이 바닥 위로 흐르고 있었지만 문제는 없었습니다. 전기 장치가 너무 높아서 40인치 지프가 18인치 깊이의 물을 계속 통과할 수 있기 때문입니다. 고속도로에서 승용차에서 만날 수 있는 것보다 두 배나 더 가파릅니다."

체임벌린 소령과 대부분의 미국인의 생각에 지프는 이 나라의 산업을 세계가 부러워하게 만든 독창적인 상상력을 상징하게 되었습니다.

Willys와 Ford는 곧 지프 생산을 계속하는 계약을 받았지만 Bantam은 남겨졌습니다. 다음 페이지에서 자세히 알아보세요.

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1941년 10월이 되자 지프의 다재다능함과 유용성이 육군의 원래 기대치를 훨씬 뛰어넘는 것이 분명해졌습니다. 부분적으로는 공급을 늘리기 위해 두 번째 출처를 찾았지만 대부분은 Willys 공장의 사보타주 가능성에 대한 보험이었습니다. 그렇게 Willys와 Ford 지프의 생산이 시작되었습니다.

Bantam을 우회하여 병참장교 EB Gregory는 Barney Roos "Go-Devil" 엔진을 포함하여 Willys 디자인에 따라 지프를 제조해 달라는 전례 없는 요청으로 Edsel Ford를 찾았습니다. Edsel은 모든 부품이 Willys 차량과 Ford에서 제작한 클론 간에 상호 교환이 가능하다고 말했습니다.

Edsel Ford는 주저 없이 동의했습니다. 1942년 1월 10일에 Ford가 15,000 GPW(범용 Willys) 차량을 생산하고 가격은 $14,623,900이라는 협상된 계약이 체결되었다고 발표되었습니다.

한 보고서에 따르면 Willys는 특허, 사양 및 도면을 보상 없이 Ford에 넘겼지만 다른 출처에서는 로열티를 지불했다고 밝혔습니다. 여하튼, 이는 경쟁하는 두 회사 간의 전시 협력의 거의 유례가 없는 사례였습니다. 실제로 그 협정은 불법이었을 수도 있지만 전쟁 노력에 필수적인 것으로 간주되었습니다.

덧붙여서, Willys MB와 유사함에도 불구하고 Ford에서 만든 GPW는 거꾸로 된 U자형 프론트 프레임 크로스 멤버로 쉽게 구별됩니다. 이와 대조적으로 Willys 버전은 관형 버팀대를 사용합니다.

한편 Bantam에서 Frank Fenn 대통령은 당연히 분노했습니다. 역사가 Denfield와 Fry에 따르면 1942년 3월 23일자 편지에서 그는 "Bantam이 지프 개발에 중요한 역할을 했음에도 입찰 기회를 거부당했다는 사실을 이해할 수 없었습니다..."라고 썼습니다.

Fenn은 계속해서 자신의 회사가 표준화된 차량이 세 가지 파일럿 모델의 가장 좋은 요소를 중심으로 제작되어야 한다는 제안을 처음으로 제안했으며 결과적으로 자동차 제작에 참여하기를 원했다고 말했습니다. 재정적인 면에서 그는 Bantam이 현재 하고 있는 작업으로 이익을 얻을 것이라는 합리적인 기대 하에 Spicer에게 차축 생산을 위한 도구 비용으로 130,000달러 이상을 지불했다고 말했습니다. 그는 사실상 Ford와 Willys의 생산에 보조금을 지급했습니다.

Fenn의 항의에도 불구하고 American Bantam은 더 이상 지프 계약을 체결하지 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 Willys는 362,841개의 소형 1/4톤을 생산했고 Ford는 281,448개를 생산했습니다. 이 모든 것의 시작을 책임지는 회사인 Bantam은 초기 2,643대에 대해서만 계약을 체결했습니다.

Bantam의 마지막 절망적인 희망은 4륜 조종 지프를 생산해 달라는 것이었고 그 중 8개의 파일럿 모델이 제출되었습니다. 그러나 병참장교 군단은 무기 사용의 간청에도 불구하고 그 제안을 포기했는데, 이는 분명히 차량의 장점이 추가된 복잡성과 현장에서의 잠재적인 서비스 문제를 능가하기에 충분하지 않다는 이유로였습니다.

American Bantam의 불안정한 상황과 공장의 제한된 용량을 감안할 때 Willys와 Ford와 함께하기로 한 결정은 아무리 가혹해 보일지라도 완전히 비합리적이지 않았을 수 있습니다. 확실히 대기업이 생산한 제품은 좋은 제품이었다. 그 이상으로, 그것은 제2차 세계 대전에서 가장 오래 지속되는 전설 중 하나가 되었습니다 .

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