1955-1956년 Ford Fairlane Crown Victoria는 밝은 투톤 및 크롬 시대의 최고의 보석이었습니다. 상상력 이 풍부한 10년 동안 가장 상상력이 풍부한 자동차 중 하나인 이 자동차 는 외관상으로는 하늘을 날았지만 판매에서는 단 한 번도 없었습니다.
1955년은 첫 새 차를 사기에 좋은 해였습니다. Chevy는 마침내 V-8을 얻었고 스트레치 나일론 수영복을 입은 Kim Novak만큼 멋지게 보였습니다. 그리고 플리머스 는 버질 엑스너의 '포워드 룩(Forward Look)' 스타일링 첫해를 뽐내며 독자적인 V-8을 자랑하며 쿠바 맘보보다 더 뜨거웠다. 오버헤드 밸브 V-8이 이제 2년째인 Ford는 새로운 Thunderbird와 의도적으로 강한 연관성을 지닌 많은 고급 스타일 테마를 자랑했습니다.
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1955년 포드 페어레인 크라운 빅토리아(Ford Fairlane Crown Victoria)의 명성
은 후면에 도색된 검은색 슬롯 을 자랑하는 지붕을 덮는 티아라 였습니다. 클래식 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
랩어라운드 앞유리, 튜블리스 타이어 , 플라잉 접시 휠 디스크, 그리고 더 많은 옵션, 생생한 색상 및 캐나다 일몰의 한 달보다 화려한 투톤의 해였습니다. Ford의 스마트한 새로운 Crown Victoria가 올해의 가장 인기 있는 판매자는 아니지만 시대의 고전적인 상징이 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 로드 테스터인 Tom McCahill은 Mechanix Illustrated 에서 " 마릴린 먼로 의 화물보다 더 많은 판매 가능한 각도로 적재되어 있습니다 ."라고 말했습니다 .
고성능 경주가 이미 최고조에 달한 상태에서 "Big Two" 간의 판매 경쟁은 1954년에 중단되어 실행되었습니다. 딜러에 대한 살인이었고 독립군은 합병하거나 역사가 될 수 밖에 없었습니다. 그러나 전반적으로 1955년은 생산량이 800만 개 미만으로 업계의 상징적인 해였습니다.
1954년에 포드는 실제로 1,165,942 대 1,143,561로 쉐보레(간신히)를 능가했습니다. 그러나 역년 판매 경쟁에서 Chevrolet은 1,417,453대인 1,400,440대 또는 17,000대를 약간 넘는 포드를 제쳤습니다. 이것은 누가 진짜로 "USA-1"인지에 대한 끝없는 주장을 불러일으켰습니다. 포드는 1955년에 쉐보레를 핥을 기회가 있다고 생각했지만 연기가 가라앉자 1,640,081대가 판매된 쉐보레가 포드의 1,573,276대보다 약 67,000대 앞서 있었습니다. 그러나 연식 생산은 훨씬 더 결정적이었습니다. Chevrolet의 1,704,677 대 Ford의 1,451,157이었습니다. 플리머스는 여느 때와 마찬가지로 705,455대로 생산량에서 뒷자리를 차지했으며 이는 1954년에 비해 인상적인 240,000대 증가였지만 고속 충전을 하는 뷰익의 737,035 연식 생산량을 극복하기에는 충분하지 않았습니다.
디자인의 순수함에서 쉐보레 노매드 왜건과 일치하는 것은 새로운 Ford Fairlane 시리즈의 왕인 Ford의 Crown Victoria였습니다. 이는 Dearborn에 있는 Henry Ford Senior의 Fair Lane 사유지의 이름을 따서 명명되었습니다. 애칭이 붙은 "Crown Vic"은 하드톱 본체의 지붕을 감싸는 스테인리스 스틸 티아라(또는 "바구니 손잡이")가 특징인 멋진 "비하드톱 하드톱"이었습니다. Ford는 그것을 "밝은 금속 지붕 가로 몰딩"이라고 산문적으로 불렀습니다. B-필러 위치의 베이스에서 다른 B-필러 위치로 래핑하여 고정되었습니다. 따라서 Crown Vic은 장애물이 없는 측면 뷰가 있는 "진정한" 하드톱이 아니었습니다.
표준 빅토리아와 비교하여 크라운 빅토리아의 지붕은 더 낮고(5피트 높이 미만의 최초의 포드 폐쇄형 차량) 훨씬 더 평평하고 더 길었습니다(뒷 기둥이 추가로 3인치 뒤로 밀려났습니다). 우연히도 이 온실은 1955년 Mercury Montclair 하드톱과 공유되었으며 Mercury의 Custom 및 Monterey 모델은 더 높은 Victoria 루프라인을 얻었습니다. Crown Vic의 앞유리도 더 낮았고 Sunliner 컨버터블과 공유되었습니다.
놀랍지 않습니다. Crown Vics는 표준 하드톱보다 더 길어보였지만 그렇지는 않았습니다. 모든 1955 Ford 승용차는 1954년과 동일한 115.5인치 휠베이스를 사용했으며 전체 크기가 198.5인치였습니다. , 사탕 맛 색상의 비닐 유사 버킷 시트 인테리어, 눈부신 크롬 및 모든 커브와 코너의 밝은 스테인리스 스틸 트림, 뒷좌석 중앙 암 레스트.
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- 크라운 빅토리아에 대한 영감
- 크라운 빅토리아의 두 가지 버전
- 크라운 빅토리아의 역학
- 1956 크라운 빅토리아
- 1955-1956 포드 페어레인 크라운 빅토리아 사양
크라운 빅토리아에 대한 영감
크라운 빅토리아의 원래 영감이이라고 주장 할 수 링컨 XL-500 완벽하게 작동 쇼 차를 빌 슈미트와 엘우드 엥겔 수행 포드 그것은 모든 유리 섬유 주홍 몸과 모든 -을 가지고 1953 년의 50 주년 기념 스테인리스 스틸 티아라가 있는 유리(또는 Plexiglas) 지붕.
Ford's Crown Victoria에 대한 즉각적인 영감이 Mystere였다고 주장할 수도 있습니다. 이것은 1955년 이후의 FoMoCo 생산 차량에 대한 수많은 스타일링 신호를 통합하기 위해 완전히 아스트랄로 들어간 비주행 유리 섬유 스타일링 연구/쇼 카였습니다. 당시 George Walker의 외부 스타일링 그룹에서 일하다가 나중에 Ford 스타일링 디렉터가 된 Joe Oros는 Mystere가 생산 자동차에 직접적인 영감을 주지는 않았다고 주장합니다. Oros는 Mystere와 많은 생산 자동차에서 수행된 당시 개발 중인 많은 스타일링 "테마"가 있었다고 주장합니다.
빨간색과 흰색은
1955년 Ford Fairlane Crown Victoria 에서 인기 있는 색상 선택이었습니다 . |
Mystere에서 작업한 스타일리스트 중 일부는 Bill Boyer, L. David Ash, Frank Hershey 및 John Najjar였습니다. 그들은 모두 많은 고급 디자인 및 생산 자동차에 나타날 스타일링 테마를 실험하고 있었습니다. 1955년 포드는 1955년 포드의 성장하는 스타일링 부서를 인수하자 조지 워커에 의해 해고된 Frank Hershey의 지휘 아래 이루어졌습니다. Hershey를 도운 사람은 현재 사망한 Bob Maguire와 Damon Woods와 현재 둘 다 현재의 John Najjar와 Art Querfeld였습니다. 플로리다에서 은퇴했다.
인테리어는 주로 1954년 Ford Skyliner와 Mercury Sun Valley에서 처음 본 투명한 탑으로 명성을 얻은 고 L. David Ash가 맡았습니다. Ash는 또한 Mystere와 양산 Fords 모두에서 실행된 유명한 V-spear(또는 "체크 표시") 차체 측면 크롬으로 인정받아야 합니다.
포드 스타일리스트 John Najjar는 앞유리의 반사를 줄이기 위해 속도계가 약간 평평해졌지만 55년대에도 계속되었던 '54 Ford "Astra-Dial Control Panel"에서 엿보기 테마를 반복했습니다. Astra-Dial의 바닥에는 방향 지시등 화살표, 발전기 및 오일 압력용 바보 표시등, 연료 및 엔진 온도 게이지가 있습니다. MagicAire 히터, 라디오 및 시계는 대시 중앙에 세 개의 큰 원으로 설정되었습니다. 스템-윈드 시계는 옵션인 전기 시계인 Fairlans의 표준이었습니다. 히터/환풍기 및 라디오 컨트롤 모두 익숙해지는 데 시간이 걸렸습니다.
Crown Victoria와 많은 관련이 있었던 고 Dave Ash에 따르면 이 모델은 1953년 "표준 빅토리아 하드톱보다 현저히 낮은 지붕선과 더 경사진 후면 지붕"이 있는 실물 크기의 점토로 시작되었습니다. 원래 이름은 "스페셜 빅토리아"였습니다.
이 자동차로 엔지니어와 경영진을 현혹시킨 젊은 제품 기획자 그룹에는 Donald E. Petersen이 있었습니다. 그는 훗날 Ford Motor Company의 사장이자 이사회 의장이 되었습니다. Petersen은 내부 헤드룸을 희생하지 않고도 지붕이 낮은 자동차를 만들 수 있다고 경영진을 확신시켰습니다.
이 프로젝트 직전에 Ash는 '54 Ford의 Plexiglas 지붕 개념을 개발했습니다. 그곳에서 그는 1955년 특별 빅토리아의 실물 크기 점토 모델링에 참여하는 임무를 맡았습니다. 그런 다음 Ash는 1955년 "Crown"과 Plexiglas 탑의 세부 사항을 해결하는 데 핵심 인물이 되었습니다(하지만 그는 디자인에 대해 완전히 인정하지 않았지만). Art Querfeld는 Crown Vic의 독특한 인테리어 트림 디자인의 대부분을 수행했습니다.
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크라운 빅토리아의 두 가지 버전
1955-1956년 포드 페어레인 크라운 빅토리아( Ford Fairlane Crown Victoria)는 두 가지 버전으로 출시되었는데, 운전석 위의 버블탑은 $2,272에, 전체 강철 지붕은 $2,202에 제공됩니다. 포드는 1954년에 13,344개의 "스카이라이너"를, 1955년에 "투명한 지붕이 있는" 1999년 크라운 빅토리아를 제작한 다음 1956년에 603개에 불과한 크라운 빅토리아 "스카이라이너"를 제작했습니다.
"Elegant"는
전체 디스크 허브 캡과 넓은 화이트월 타이어를 특징으로 하는 이 올블랙 1955 Ford Fairlane Crown Victoria를 설명합니다 . |
이에 상응하는 Mercury Sun Valley는 1954년에 처음 등장하여 9,761부가 팔렸습니다. 1955년에 Plexiglas 지붕으로 지어진 1,787개의 Sun Valley가 있다는 사실은 거의 알려지지 않았습니다. Merc는 1955년 및 1956년 Ford Crown Victoria와 동일한 차체 코드를 사용했지만 유리 상단은 Ford의 것보다 다소 크고 티아라가 없었습니다. 또한 1956년에 한두 개의 Mercury Sun Valley가 생산되었다는 소문이 돌았지만 표면에 나타난 적은 없습니다.
비싸지는 않지만 1955년형 포드 크라운 빅토리아에 플렉시글라스 탑이 있는 경우 70달러만 더 들지만 약간 따뜻하고 화창한 날에도 승객을 태우고 남서부에서는 견딜 수 없었기 때문에 그다지 훌륭한 아이디어는 아니었습니다. 상단에는 이론적으로 태양 열 광선의 60%와 눈부심의 72%를 걸러내는 중성 청록색 색조가 있어 열과 눈부심을 더욱 차단했습니다. 포드는 제자리에 지퍼가 달린 나일론 헤드라이너를 추가했습니다. 1954년 후반에 Skyliner에서는 선택 사항이었지만 1955-1956년 Crown Vics에서는 표준이었습니다. 그러나 물론 지퍼를 잠그기 위해 시스루 탑을 주문하는 것은 거의 의미가 없었습니다.
bubbletop가 쇼룸에서, 곧 사용에 후 폭격한다는 것도 이상한 차 를 많이. 이 모델 중 어느 것도 1957년식까지 살아남지 못했습니다. 오늘날에도 그렇게 장착된 자동차는 순전히 참신함을 나타내는 가격에 근접하지 않습니다.
1955년 파스텔 핑크 양말에서 대중을 정말로 놀라게 한 것은 완전히 새로운 Fairlane 시리즈였습니다. 여기에는 2도어 및 4도어 세단, Victoria 하드톱 쿠페, Crown Victoria의 두 가지 버전, Sunliner 컨버터블이 포함되었습니다. 1955년 Ford Fairlane의 총 생산량은 626,250대로 1955년 Ford 생산량의 약 45%였습니다. Crown Vics의 수는 33,165개에 1999년 Skyliner 버전이 추가되었습니다. 113,372의 Victoria 생산은 1951년부터 있었던 Ford의 전통적인 하드톱에 대한 대중의 선호를 강조했습니다. 1955년에 이 모델은 Crown보다 107달러 저렴했습니다.
GM 금색 어항 앞유리(거의 1,100제곱인치)가 있는 1955년 포드 차체는 보기보다 새롭지 않았습니다. 내부 패널과 프레임이 거의 변경되지 않은 이제 4년 된 차체 구조를 매우 영리하게 재작업한 것입니다. Ford는 1949-1951년의 차체 오류를 완전히 새로워진 1952년형으로 수정하는 데 너무 많은 돈을 썼기 때문에 회사는 1955-1956년 동안 모든 것을 다시 하려고 하지 않았습니다. 실제로 그럴 필요도 없었습니다.
강철로 강화된 크라운의 티아라는 롤바가 아니었 습니다. 힘은 Ford Victoria 하드톱의 표준 프레임에서 나왔습니다. 모든 1955 Ford 프레임은 1954에서 더 낮은 중앙 섹션과 양쪽 끝에서 더 많은 킥업으로 많이 변경되었습니다. 세단과 왜건에는 K자형 센터 크로스 멤버가 있었지만 컨버터블, Victoria 및 Crown Victoria 섀시는 X자형 지지대를 통해 추가 강성을 얻었습니다.
1952년 링컨과 1954년 포드와 머큐리에서 도입된 포드의 볼 조인트 프론트 서스펜션은 1955년에 여러 개선 사항을 자랑했으며 그 중 가장 중요한 것은 프론트 휠 스핀들을 3도 앞으로 기울인 것입니다. 이로 인해 승객실에 전달되는 도로 충격을 약 15% 감소시킨다고 주장하는 "Angle-Poised Ride"로 과장된 결과를 얻었습니다.
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크라운 빅토리아의 역학
1955년 Ford Fairlane Crown Victoria 의 엔진 은 상단의 밸브 윤활 문제와 하단의 긴 수명의 미덕으로 유명한 Ford의 "Y-Block" 오버헤드 밸브 V-8의 2년차 버전이었습니다. .
Y-Blocks는 강도를 높이기 위해 크랭크 케이스 자체 아래에 매달려 있는 크랭크 케이스 스커트인 "강성 딥 블록 구조"를 특징으로 합니다. 239-cid 1954 Ford V-8은 오래된 플랫헤드와 동일한 배기량을 가지고 있지만 스트로크보다 보어가 훨씬 더 큽니다. 1954 V-8의 문제는 그렇게 많은 전력을 담지 못했다는 것입니다.
1956년 Ford Fairlane Crown Victoria
는 "Thunderbird Y-8"이라고도 하는 292를 선보였습니다 . |
1955년에는 배기량이 272 cid로 14% 증가했으며, 이는 Chevy 의 새로운 265 V-8 보다 몇 큐브 더 큰 크기 였습니다. 압축비는 표준 버전에서 7.2:1에서 7.6:1로 증가했으며 포드는 짧은 스트로크 "저마찰 설계"와 "자동 파워 파일럿"을 자랑했습니다. 후자는 " 올바른 가스 혼합물이 적절한 순간에 점화되고 완전히 연소되어 모든 가스 한 방울에서 최대한의 효과를 얻을 수 있도록 하는 Ford의 독점적인 기화- 점화- 연소 시스템"이었습니다.
또한 고효율 "Turbo-Wedge Combustion Chambers"와 "테이퍼 시트 구조"로 인해 침전물 축적에 저항하고 더 잘 밀봉된 새로운 18mm 점화 플러그가 선전되었습니다. 이 모든 결과는 1954년보다 32마력 증가한 162마력이었습니다.
1954년 V-8부터 포드는 고압축 헤드, 자동 초크가 있는 4배럴 기화기 및 이중 배기 장치가 있는 "파워 팩" 옵션을 제공했습니다. 예상대로 프리미엄 연료에 대한 취향이 발전했습니다. 1955년에 이 패키지는 기본 V-8의 100달러보다 35달러 높은 가격에 8.5:1 압축률과 4배럴 수화물을 사용하여 마력을 182로 높였지만 Fordomatic에서만 사용할 수 있었습니다. 이중 배기 장치는 모든 Fairlane V-8에 표준이었습니다.
그 과정에서 두 개의 다른 전원 옵션이 추가되었습니다. 하나는 8.5:1 압축, 4배럴 수화물 및 198bhp를 갖춘 새로운 T-Bird 및 1955 Mercury의 더 큰 보어 292 V-8이었습니다. 이것은 Fordomatic도 포함된 Fairlanes 및 왜건을 위한 특별 주문 패키지의 일부였습니다. 그 해 말에 경찰용으로 표면적으로는 특별한 205bhp "Interceptor" 292가 목록에 나타났습니다. 이는 NASCAR 스톡카 경주에서 공장이 노력한 결과입니다.
모든 1955 Fords의 기본 엔진은 1952년에 도입된 223-cid 오버헤드 밸브 6인 "High-Torque I-Block Six"였으며 현재는 120마력입니다. V-8s, overdrive($109) 및 Fordomatic($178)은 선택 사항이었습니다. 드물게 크라운 빅토리아가 6기통 엔진과 함께 주문되었습니다.
1955년에 Ford는 3단 자동변속기를 "Speed-Trigger Fordomatic Drive"라고 불렀습니다. 그것은 "매우 빠른 출발을 위한 새로운 자동 저단 기어 또는 저속에서 더 빠르고 안전한 추월을 구현했기 때문입니다. ... 첫째, 선택기를 Drive(Dr)로 설정하면 원하는 대로 저단 또는 중급으로 시작할 수 있습니다. 진정한 '스피드-트리거' 시동을 위해서는 가속 페달을 발끝까지 밟기만 하면 저단 기어에서 순식간에 사라져 버립니다... 변속기는 저속에서 중급, 직진으로 자동 변속됩니다. 이전 Fordomatics에서와 같이 중간 기어를 통해." 이에 비해 Chevy의 Powerglide와 Plymouth의 PowerFlite는 모두 2단 속도 장치였습니다.
재작업된 Fordomatic과 함께 "Safety-Sequence Selector ... 더 보기 쉬운 스티어링 칼럼 바로 위의 제어판에 장착되었습니다. 야간에 더 쉽게 읽을 수 있도록 조명이 켜집니다." 그 안전 순서는 Park-Reverse-Neutral-Drive-Low 배열로 나중에 산업 전반에 채택될 예정입니다(GM은 여전히 Low 아래에 Reverse가 있음).
포드가 모든 종류의 편의 옵션을 제공하기 시작한 것은 1952-1954년이었습니다. 1955년에는 Crown Vic에 $102에 "파워 리프트 Windows", $64에 "4-Way Power Seat", 그리고 $91에 "Master-Guide Power Steering" 및 "Swift Sure Power Brakes"를 장착할 수 있습니다. $33에.
에어컨도 제공되었지만 1956년 이전에는 거의 선택하지 않았습니다. 당시에는 "SelectAire Conditioner"라고 불렀고 가격은 $435였습니다. 물론 "I-Rest" 착색 유리와 "리어 펜더 실드"와 같은 수많은 사소한 옵션이 있었습니다. 1955년 Crown Victoria V-8의 기본 가격은 2,302달러였지만, 대부분이 그렇듯이 완전히 로드된 예는 3,500달러에 가까운 수익을 보였습니다. 그것을 만드는 크라운 빅토리아 스카이 V-8 비용 $ 2천3백72를, $ (48) 더 Sunliner V-8 컨버터블보다 더 비싼,하지만 여전히 잘 $ 2,633 나라 지주 V-8 아래.
1955 Customline 4도어를 162bhp V-8 및 Fordomatic으로 테스트하는 동안 Motor Trend 는 14.5초의 상쾌하지 않은 0-60 시간 과 95.2mph 의 평균 최고 속도를 얻었습니다. 오버드라이브를 통해 Motor Trend 는 0-60 시간을 14.1초로 단축했습니다. 로드 테스트 매거진이 108mph의 최고 속도로 장착된 Ranch Wagon을 밀었 지만 Power Pack을 사용해도 13초를 깨기 어려웠습니다 .
그러나 전체적으로 이것은 Power Pack과 Powerglide를 사용하여 약 11초 만에 0-60에서 쉽게 압축할 수 있는 Chevy와 Ford를 비교할 수 없었습니다.
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1956 크라운 빅토리아
1956년에 Ford 는 약간의 스타일 변경만 자랑하고 최신 유행의 Crown Victorias를 계속 사용하여 모든 Victorias(및 Mercury 하드톱도 포함)에 더 길고 더 낮은 루프라인을 채택했습니다 . 4도어 빅토리아도 추가되었지만 크라운 형태는 아닙니다.
1956년 Ford Fairlane Crown Victoria는
더 넓은 V-창 측면 트림과 새로운 테일라이트 렌즈를 자랑했습니다 . |
Ford는 이제 12볼트 점화 (Chevy는 1955년에 사용)와 3개의 V-8 중 하나를 선택할 수 있었습니다. 유서 깊은 2배럴 수화물 272는 스틱에서 173 bhp, Fordomatic에서 176으로 평가되었지만 낮은 라인의 메인 라인과 커스텀 라인에만 해당되었습니다. "Thunderbird Y-8"이라고 불리고 1955년 T-Bird와 Mercury에서 다시 빌린 292는 Fairlanes를 위한 것이었습니다. 그것은 Holley 4배럴 수화물, 8.0:1 압축 및 200bhp(표준 변속기)를 가졌습니다. 8.4:1 스퀴즈로 202 마리의 말을 생산했습니다 (Fordomatic). 2018 년 중반에 옵션은 "Thunderbird Special" 312( 272/292 와 완전히 동일한 엔진 은 아님)로, 스틱으로 215bhp, Fordomatic에서 225로 평가되었습니다.
기화는 다시 Holley 4 배럴이었습니다. 1956년의 다른 발전은 모든 V-8에 대한 자동 초크, 전반적으로 증가된 밸브 리프트, 새로운 분배기 제어 다이어프램 및 일부 차동 수정이었습니다. 라인 전체에서 여전히 표준인 6개는 8.0:1 압축을 통해 137bhp로 증가했습니다.
1956년 포드 프론트 엔드는 Mystere에서 가져온 "포드" 테마를 사용하여 주차 조명 처리를 자랑했습니다. Fairlanes의 V-창 측면 트림이 변경되고 다소 넓어졌으며 미등에 새 렌즈가 추가되었습니다. 인테리어는 주요 대시보드 변경을 자랑하며, Astra-Dial을 제거하고 "Thunderbird-type control panel"을 선호하며, 후드가 있는 계기판은 원형의 읽기 쉬운 다이얼과 단순화된 MagicAire 히터/서리 제거 장치 설정으로 강조 표시됩니다.
대부분의 브랜드의 판매는 배너 1955 이후 감소했지만, 그 해 포드의 판매 감소는 종종 안전 캠페인과 관련이 있습니다. 이는 사실일 수도 있고 아닐 수도 있습니다. 코넬 대학의 연구 노력과 1955년 자체 안전 충돌 프로그램의 첫 해에 자극을 받은 Ford는 1956년 "인명 구조원 디자인" 광고 캠페인으로 안전을 위해 총력을 기울이기로 결정했습니다. 표준 장비에는 더 강한 " 이중 그립 " 도어 래치, " 깊은 중앙 " 접시형 핸들, 움푹 들어간 기구, 안전 설계 도어 및 창 핸들이 포함됩니다.
구매자는 몇 달러를 추가하면 푹신한 대시보드와 선바이저, 안전 벨트로 구성된 안전 패키지를 주문할 수 있습니다. (안전벨트는 1955년 Ford에서 처음 제공되었습니다.)
마케팅 연구에 따르면 안전에 대한 이야기는 실제로 일부 구매자를 실망시켰지만 Ford는 연방 정부가 모든 사람에게 안전을 의무화한 1968년까지 안전을 계속 추진했습니다.
1956 Ford는 기본적으로 1955 모델과 동일한 우수한 핸들링 및 승차감을 유지했지만 훨씬 더 스냅했습니다. 292 엔진과 Fordomatic을 사용하여 Motor Trend 는 0-60 시간을 12.2초로 줄일 수 있었습니다. 이는 1955년보다 2.3초 더 빠른 것입니다. 그러나 이것은 여전히 Daytona에서 Ford를 제치고 Chevy를 따라잡기에 충분하지 않았습니다. 1956년 초 NASCAR 경주에서, 그러나 1955년 마진에 거의 이르지 않았습니다. Ford의 복수는 312 V-8로, 연말에 Chevy를 완전히 능가했습니다.
그가 한 가장 철저한 테스트에서 Floyd Clymer는 Popular Mechanics를 위해 1956 Ford Crown Victoria Skyliner 3098마일을 운전했습니다 . 292와 Fordomatic이 장착되었습니다. Clymer는 0-60회에 들어가고 가장 빠른 편도 달리기를 한 선수가 아닙니다. 그는 차에 대해 사소한 관심과 선택을 했지만 테스트 마지막 날 900마일을 쉽게 달릴 수 있는 지속적인 고속 주행에서의 편안함에 가장 깊은 인상을 받았습니다.
한편 Motor Life 는 202마리의 말과 Fordomatic이 장착된 Fairlane을 테스트하여 11.6초 만에 0-60을 통과했습니다. Motor Life 는 핸들링에 대해 다음과 같이 칭찬했습니다. "292입방인치 Fairlane 엔진의 우수한 저역 펀치가 제공하는 좁은 코너링에서 휘저어질 수 있는 용이성과 코너에서의 탁월한 가속은 이 차를 운전하는 재미를 줍니다." 또한 "그러나 편안함이 눈에 띄게 희생되었다고 생각하지 마십시오."
모든 1956 Ford 가격은 Crown Victoria V-8의 경우 66달러로 1955년보다 인상되었습니다. 분명히 생산량이 9,209개로 떨어졌고 603개의 Skyliner 버전만 생산되면서 Crown Vic의 꽃이 피었습니다. 그러나 표준 Fairlane Victoria 생산은 최대 177,735개의 2도어와 32,111개의 새로운 4도어였습니다. 올해 전체 Fairlane 수는 645,306개로 1955년보다 약 19,000개가 더 많습니다.
또한 Customline 시리즈에는 33,130대가 생산된 Victoria가 있습니다(6개에 1,985달러). Crown을 희생시키면서 Standard Victoria의 성공은 이제 Crown Vic의 더 긴 루프라인을 공유함으로써 부분적으로 설명될 수 있습니다. 이로 인해 Victoria는 Fairlane V-8 시리즈에서 $144 더 저렴하고 Customline에서 $245 더 저렴해졌습니다. V-8.
1957년 Ford는 1949년 이후 가장 변경된 스타일을 도입하여 전통적인 3년 주기를 깨뜨렸습니다. 1957 Victorias는 Crown Victoria에 의해 크게 향상되었을 것이지만 그러한 모델에 대한 몇 가지 예비 스케치를 제외하고는 그렇지 않았습니다. . 대중의 환영은 단순히 추가 생산 비용을 보증하지 않았습니다. Crown Victoria의 인기 부족에 대한 실질적인 이유는 없었지만 B-필러가 사라지는 "진정한" 하드톱이 아니라는 사실이 분명히 주요 요인이었을 것입니다. 1955-57 Chevrolet Nomad 왜건도 많이 팔린 적이 없습니다.
전체적으로 1956년형 포드의 생산량은 1,408,478로 42,679대가 줄었습니다. 한편 쉐보레는 13만7550대 감소한 156만7117대를 기록했다. 흥미롭게도 Ford는 1955년에 Chevy보다 85.1% 많은 자동차를 판매했지만 1956년에는 실제로 그 수치가 89.9%까지 증가했습니다. 아마도 Ford가 1956년에 안전 캠페인 때문에 핥았다고 주장하는 일반적인 통념은 사실이 아닐 것입니다. 적어도 생산 측면에서. 포드는 실제로 1956년에 쉐보레를 탔습니다.
1955-1956년 모델 연도는 당시 기준에 대한 탁월한 핸들링, 누구보다 뛰어난 엔지니어링, 시간의 시험을 견뎌낸 스타일링으로 특징지어지는 포드 역사상 독특한 시기입니다. 사실로. Crown Vic Skyliner 모델은 Milestone Car Society로부터 Milestone Car 등급을 받았습니다. Crown Victoria는 "Cherry Pink and Apple Blossom White" 시대의 Ford 컬렉션의 진정한 보석입니다.
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1955-1956 포드 페어레인 크라운 빅토리아 사양
1955년부터 1956년까지 포드 Fairlane에 크라운 빅토리아 모델은 포드의 역사에서 독특한 기간을 나타냅니다. 여기에 엔진 사양이다 1955에 대한 1955년에서 1956년까지 포드 Fairlane에 크라운 빅토리아, 세부 사양 포드 Fairlane에 크라운 빅토리아 .
1956 년 포드 Fairlane에 크라운 빅토리아로 과대 선전했다 "미세의 차 의 절반 미세 자동차 가격." |
| 1955-1956 포드 페어레인 크라운 빅토리아: 엔진 |
|||||
1955년 |
|||||
| 유형/시드 | 보어 x 스트로크 | bhp @ rpm | cr | 탄수화물 | 유효성 |
| I-6, 223.0 |
3.62 x 3.60 |
120 @ 4,000 |
7.5:1 | 1V | 표준 |
| V-8, 272.0 |
3.62 x 3.30 | 162 @ 4,400 | 7.6:1 | 2V | 선택 과목 |
| V-8, 272.0 | 3.62 x 3.30 | 182 @ 4,400 | 8.5:1 | 4V | 선택 과목 |
| V-8, 292.0 | 3.75 x 3.30 | 193 @ 4,400 | 8.1:1 | 4V | 선택 과목* |
| V-8, 292.0 | 3.75 x 3.30 | 198 @ 4,400 | 8.5:1 | 4V |
선택 과목** |
| V-8, 292.0 | 3.75 x 3.30 | 205 @ 4,400 | 8.5:1 | 4V | 선택 과목*** |
| 1956년 | |||||
| 유형/시드 | 보어 x 스트로크 | bhp @ rpm | cr | 탄수화물 | 유효성 |
| I-6, 223.0 |
3.62 x 3.60 |
137 @ 4,200 |
8.0:1 | 1V | 표준 |
| V-8, 292.0 |
3.75 x 3.30 |
200 @ 4,600 | 8.0:1 | 4V | 선택 과목* |
| V-8, 292.0 | 3.75 x 3.30 | 202 @ 4,600 | 8.4:1 | 4V | 선택 과목** |
| V-8, 312.0 | 3.80 x 3.44 |
215 @ 4,600 | 8.4:1 | 4V | 선택 과목* |
| V-8, 312.0 | 3.80 x 3.44 | 225 @ 4,600 | 9.0:1 | 4V | 선택 과목** |
| *수동 변속기, **Fordomatic, ***중기 도입, "Interceptor"라고 하며 주로 경찰 및 NASCAR 경주용 |
| 1955 포드 페어레인 크라운 빅토리아: 사양 |
|
| 일반 | |
| 휠베이스(인치) |
115.5 |
| 전체 길이(인치) | 198.5 |
| 전체 너비(인치) | 75.9 |
| 전체 높이(인치) | 59.0 |
| 트레드, 앞(in.) | 58.0 |
| 트레드, 후면(in.) | 56.0 |
| 지상고(인치) | 6.5 |
| 변속기 | |
| 기존 드라이브 |
3단 수동, 2단 및 3단 싱크로메시 |
| 오버드라이브 | 자동 4단 기어비(0.70:1), 28mph에서 차단, 22mph에서 차단 |
| 스피드 트리거 포도매틱 |
자동 유성 기어 트레인 및 1단, 3요소 유압 토크 컨버터가 있는 3단 속도; 자동 저단 기어는 스로틀을 활짝 열어서 시작합니다. 스티어링 칼럼 바로 위의 제어판에 대한 조명 안전 시퀀스 선택기 |
| 클러치 | 반원심; 건조, 단일 플레이트 유형; 압력판 9.5인치(6 포함), 10.0(V-8 포함); 매달린 페달 |
| 틀 | 더블 드롭, 5개의 크로스멤버, 헤비 박스 섹션 사이드 레일, K-바 구조, Crown Victoria를 위한 X형 보강재 추가 |
| 프론트 서스펜션 |
독립적 인; Angle-Poised 볼 조인트 시스템; 고무 부시 경사, 가로 링크 유형; 맞춤형 중량 코일 스프링; 관형 완충기; 고무 부시, 3피스 승차감 |
| 리어 서스펜션 |
솔리드 액슬; 5잎 반타원 판 스프링; 고무 부시 브래킷 및 장력 유형 걸쇠; 대각선으로 장착된 관형 유압 완충기 |
| 리어 액슬 |
하이포이드 기어가 있는 반부동식; 프레스 스틸, 밴조 유형 하우징, Hotchkiss 드라이브 |
| 비율 | 수동 변속: 6, 3.89:1, 4.11:1 옵션; V-8, 3.78:1; 3.89:1 선택 오버드라이브: 6, 4.11:1, 3.89 옵션; V-8, 3.89:1, 3.78 옵션 Fordomatic, Six 또는 V-8: 3.30:1, 3.55:1 옵션 |
| 조타 | 웜 및 롤러, 스티어링 크로스 링크의 스프링 장착 볼 스터드가 있는 대칭 연결 |
| 비율 | 25.3:1, 수동 또는 전원 |
| 락투락으로 전환 |
4.75 |
| 회전 원(직경, 피트) |
41.2 |
| 브레이크 | 유압, 이중 씰, 4륜 서보, 서스펜션 페달 |
| 드럼 직경(인치) |
11.0 |
| 안감 면적(제곱인치) |
192.0 |
| 바퀴 | 스틸 디스크, 15 x 5인치 |
| 타이어 | 슈퍼 풍선 튜브리스 |
| 크기 | 6.70 x 15(V-8 및 Fordomatic의 경우 7.10 x 15) |
| 전기 시스템 |
6볼트; 35암페어 발생기; 17판, 90암페어 시간 배터리 |
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