1958 Chevrolet Impala 의 개발은 이보다 더 적절한 시기에 올 수 없었습니다. Chevrolet 은 1958년에 자동차의 완전한 개조를 계획했습니다. 1955년에서 1957년 사이에 가장 많이 팔린 1955년부터 1957년까지의 버전은 발전소와 일부 모델 이름을 제외하고 거의 이월되지 않았습니다.
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1957년형 Chevrolet(왼쪽)과 1958 년형 모형을 비교 하면 Chevrolet의 외관이 어떻게 진화했는지 알 수 있습니다. 클래식 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
데뷔 43년 만에 쉐보레 임팔라가 살아남았습니다. 더 정확하게는 모델명이 그렇습니다. 현재는 앞바퀴를 구동 하는 기업용 V-6 엔진을 탑재 한 실용적인 중형 4도어 세단과 비슷한 크기와 외관의 차들 과 경쟁할 수 있는 다양한 편의시설에 적용 되고 있다. 구매자는 여러 가지 좋은 이유 때문에 그것을 선택하지만 열정은 그 중 하나가 아닐 것입니다.
이것은 경쟁사와 마찬가지로 21세기 고객을 위해 "시장 주도형" 자동차를 제작하는 Chevrolet에 대한 비판이 아닙니다. Job One이 생산 라인에서 나오기 전에 연구 및 임상을 거친 차량입니다. 모든 판매에 대해 여러 회사의 치열한 경쟁과 새 차를 위한 도구 준비와 관련된 자본 투자를 고려할 때, 40년 전에 여전히 잘 작동했던 자동차 형태와 내용을 결정하는 직관적인 접근 방식에 오늘날 의존하는 사람을 상상하기 어렵습니다.
Chevrolet 수석 엔지니어 Harry Barr가 Impala 및 기타 부서 모델의 예를 들고 포즈를 취하고 있습니다. |
공정하게 말하면 모든 제조업체의 자동차는 1950년대 후반 이후 거의 모든 면에서 먼 길을 왔습니다. 오늘날 오리지널 Impala와 같이 비교적 안전하지 않고 비효율적인 짐승을 도입하는 회사는 정부 규제를 통과할 수 있다고 가정하면 사실상 불가능합니다.
하지만 신경쓰지 마세요. 1958년 오리지널 임팔라와 이후 10여 년 동안 뒤따른 임팔라는 장대하고 충동적인 기계였으며 때로는 외관이 화려했으며 일련의 우레 같은 V-8 동력 장치 덕분에 긴 검은 줄무늬를 남길 수 있었습니다. 바퀴는 물론) 아이젠하워의 경이로운 새로운 주간 고속도로 시스템의 포장 도로에 있습니다. 그 시대의 모든 열광자에게 "Impala"(특히 1961년에 "SS" 태그가 추가된 후)는 마법의 이름이었고, 미국 쇼룸에서 가장 인기 있는 명판의 기함을 의미했습니다.
Impala라는 이름은 Chevrolet 이 1956년 이 One-off Motorama 쇼카 에 처음 사용했습니다 . |
쉐보레 임팔라 이전에는 콜벳 임팔라가 있었습니다. 후자는 1956년 General Motors Motorama 쇼 시즌을 위해 준비된 일회성입니다. 1950년대 중반에 Chevrolet은 플라스틱 바디의 2인승의 조기 판매를 고려하여 필요한 Corvette의 매력을 넓힐 방법을 찾고 있었고 여행 중인 Motorama 행사를 통해 4인승과 같은 Corvette 파생 상품으로 대중을 놀렸습니다. 임팔라를 배치합니다. 이 개념은 양산에 이르지 못했지만 그 이름과 몇 가지 스타일링 세부 사항은 결국 Chevrolet 승용차에 추가되었습니다.
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- 1958-1965 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
1958년 쉐보레
1958 Chevrolet 에 대한 작업은 1955년 중반에 본격적으로 시작되었습니다. 이때 1955년 자동차 의 판매 잠재력은 그 자체로 여러 면에서 조상들과 근본적으로 다른 모습을 하고 있다는 사실이 완전히 드러나지 않았습니다.
Bel Air 시리즈의 일부인 1958 Chevrolet Impala 는 하드톱 또는 컨버터블 로 제공되었습니다 . |
Clare MacKichan의 디자인 팀은 Pontiac의 디자이너와 함께 6월에 공유된 1958 General Motors A 차체에 대한 기본 포장 및 치수를 설정하기 시작했습니다. 완성된 쉐보레 제품에 직접적인 영향을 미칠 첫 번째 스타일링 스케치는 지난 10월 제너럴 모터스 스타일링 부사장 할리 얼의 눈길을 끌었다. 7개월 후, 기본 설계가 완성되었습니다.
1955년에서 1957년 사이의 급격한 변화는 그 자체로 지난 몇 년간 보수적인 쉐보레에서 크게 벗어나는 변화였습니다. 그 당시의 디자인 만트라인 더 길고 더 낮고 더 넓어진 박스형 전임자보다 1958년은 어떤 형태든 시각적 흥분을 충분히 주는 둥글고 외향적인 디자인이었습니다. 1957년의 날카로운 테일핀은 깊이 조각된 리어 펜더로 바뀌었습니다. 그리고 물론 1958년은 듀얼 헤드램프의 첫 해였습니다.
이 새 본체 아래에는 새 섀시가 있었습니다. 표준 주변 유형 프레임은 버려지고 길쭉한 "X" 형태로 배치된 레일이 있는 장치로 대체되었습니다. Chevrolet은 새로운 프레임이 비틀림 강성을 높이고 더 낮지만 여전히 넓은 승객실을 제공한다고 주장했습니다. 전통적인 구조와 나중에 완전히 통합된 본체/섀시 사이의 과도기적 단계인 이 설계에서 본체 구조는 견고한 패키지를 만들기 위해 여러 영역(특히 로커 패널 및 방화벽)에서 강화되었습니다.
여기 1958 Impala 하드톱 에서 볼 수 있는 트리플 테일라이트 클러스터 는 Impala의 상표가 될 것입니다. |
리어 서스펜션 도 새롭게 디자인되었습니다. 판 스프링은 버리고 코일 스프링으로 대체되었습니다. 차동 장치 하우징의 프레임과 중심에서 회전하는 요크로 보완되는 길고 스탬프 처리된 트레일링 링크가 각 측면의 차축에 있습니다. Chevrolet은 피벗 포인트를 세어 결과를 "4링크" 서스펜션이라고 불렀습니다. 코일 스프링이 있는 기존의 상부 및 하부 A-암은 전면에 유지되었습니다. 전체적인 결과는 좋은 핸들링과 매우 부드러운 승차감이었습니다.
새로운 엔진 은 1958년 Chevrolet 프로그램의 일부이기도 했습니다. 현재 3년이 된 기존 V-8은 원래의 265입방인치에서 최대 283 cid로 처음부터 성능 팬의 관심을 끌었고 이상적으로 적합했습니다. 가벼운 1955-1957 세단과 콜벳 그러나 엔지니어들은 더 큰 1958년대를 위해 조금 더 큰 것을 원했습니다.
따라서 348입방인치를 배출하는 완전히 새로운 엔진과 V-8도 준비되었습니다. "W" 엔진이라고 불리는 이 소형 348은 쐐기형 연소실을 가지고 있으며 처음에는 두 가지 조정 상태로 제공되었습니다. 단일 4배럴 기화기가 있는 기본 장치는 250bhp를 개발했고, "핫" 변형은 3개의 2-배럴 배럴 탄수화물은 280 bhp로 평가되었습니다. (tri-carb 315-bhp 버전은 나중에 나왔습니다.)
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1958-1960 쉐보레 임팔라
1958-1960 Chevrolet Impala 는 처음 3년 동안 순조롭게 살아남았으며, 경쟁에 뒤처지지 않기 위해 막바지에 재설계된 1958년형 이후에 큰 변화를 겪었습니다.
이 1959 Impala 하드톱과 같은 4도어 모델은 Impala에 대한 수요를 두 배 이상 늘리는 데 도움이 되었습니다 . |
지난 몇 년 동안과 마찬가지로 최고 사양의 Chevy 는 Bel Air가 될 예정이었지만 1958년에는 새로운 최고형 모델이 추가되었습니다. 1958년 Chevrolet Impala는 벨 에어 라인.
Impala의 차이점 중 가장 눈에 띄는 것은 측면당 3개의 테일라이트 렌즈(작은 모델에는 2개가 있음)와 랩어라운드 리어 윈도우와 각 리어 펜더 위의 시뮬레이션된 공기 추출기 통풍구였습니다. Impala 하드톱은 Bel Air 스포츠 쿠페에서 볼 수 있는 것보다 낮은 후면 루프라인을 가지고 있습니다.
힘을 위해 Impala 구매자는 145bhp "Blue-Flame" 인라인 6, 283-cid V-8의 기화 및 연료 분사 버전 및 새로운 348을 선택할 수 있습니다. 변속기에는 표준 3단 수동 (오버드라이브 사용 가능)과 자동 선택이 포함되었습니다 .
1959년에 임팔라 스포츠 쿠페는 유일한 쉐보레 2도어 하드톱이었습니다. |
쇼핑객은 외관 및 편의 품목의 호스트에서 주문할 수 있습니다. 가장 불편한 옵션 중 하나는 에어 서스펜션 이었습니다. "레벨 에어(Level Air)"라고 불리는 이 시스템은 당시 사용 가능한 다른 에어 서스펜션 시스템과 유사했으며 기존의 강철 스프링을 엔진 구동 펌프로 부풀려진 고무 블래더로 교체했습니다 .
승차감과 핸들링이 향상되었다는 주장에도 불구하고 시스템은 그다지 잘 작동하지 않았습니다. 기본 디자인은 좋았지만 실행력은 별로였습니다. Level Air가 장착된 Chevrolets는 압력 누출과 기타 여러 가지 질병으로 고통받았습니다. 시장에 출시된 지 2년 후 Level Air는 슬퍼하지 않고 사라졌습니다.
그러나 임팔라는 확실히 사라지지 않았습니다. 첫 해에 181,000개 이상의 Impala 하드톱과 컨버터블 이 판매되어 1959년 이후로도 시리즈의 연속성을 보장합니다.
1959년 쉐보레가 등장했을 때 기업 디자인 혁명의 일환으로 완전히 새로운 외장 판금을 입었습니다. 1년 된 시신의 대량 폐기가 General Motors 회계사들 사이에서 약간의 경악을 불러일으켰음에 틀림없지만, 그 변화는 1950년대 후반에 오늘날의 경우보다 덜 눈살을 찌푸리게 했습니다. 그것은 모두 외부 세력에 의해 움직이기 시작한 급격하게 가속화된 과정의 일부였습니다.
65,800개 이상의 1959 Impala 컨버터블 이 모델 연도에 만들어졌습니다. |
당시 캐딜락 의 디자이너였던 고 데이브 홀스(Dave Holls)에 따르면 "우리는 1959년의 모든 클레이 모델을 1956년 초에 완성했습니다. ... [당시] 우리는 1957년 크라이슬러를 보았습니다 . 외관이 가볍고 신선했습니다. 처음으로 우리는 크라이슬러가 우리를 능가했다고 생각했습니다. 우리는 혁명을 시작했고, 기존 점토를 폐기하고, 그 자리의 모든 규칙을 깨뜨렸습니다. ..."
이 모든 작업은 Harley Earl이 유럽에 있는 동안 이루어졌습니다. 홀스는 1990년에 “얼이 우리의 1959년대를 어떻게 생각할지 아무도 몰랐다”고 회상했다. 우리는 1959년 디자인 모델과 1957년 크라이슬러를 나란히 놓고 General Motors Design Center 안뜰에 도착했습니다. Earl은 너무 충격을 받아 처음에는 아무 말도 하지 않았습니다. 그는 우리 디자인을 승인했지만 그 후에는 장소를 느꼈습니다. 그를 지나쳤다."
막판 재설계의 부산물(실제로 2년 미만에 완료됨)은 모든 General Motors 조직 간의 더 큰 공통점이었습니다. 캐딜락이든 쉐보레이든 1959년대는 루프라인과 전면 도어 스킨을 공유했습니다. 필요한 타협에도 불구하고 강력한 브랜드 아이덴티티를 유지한 것은 디자이너들에게 경의를 표하는 것입니다.
새로운 스타일을 제외하고 1959년대에는 십자형 섀시와 더 강력한 브레이크가 1.5인치 확장된 휠베이스를 보았습니다. 동일한 구동계를 사용할 수 있었습니다(일부 마력 수치 재편성 과 4단 변속기 옵션 추가).
Impala 배지는 한 쌍의 4도어, 세단 및 하드톱으로 확장되었으며 4도어 Nomad 스테이션 왜건은 이름만 빼면 Impala였습니다. 매출이 크게 개선되어 25만 달러를 쉽게 넘어섰습니다.
가장 저렴한 1960 임팔라는 가족 친화적인 2,697달러짜리 4도어 세단이었습니다. |
약간 더 보수적인 1960 Impala -- 현재 옵션 목록에 레벨 에어 서스펜션이나 연료 분사식 283 V-8 엔진이 없지만 다시 1959의 대형 "cat's-eye" 램프 대신 측면당 3개의 둥근 미등이 있는 -- 판매됨 더 나은.
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1961 쉐보레 임팔라
1961 년형 Chevrolet Impala'의 외관을 위한 완전히 새로운 모습 이 모델 연도에 수행되었습니다. 이 모양을 바꾸는 과정에서 화려하고 자유롭게 날아가는 지느러미가 더 세련되고 통합된 모양으로 바뀌었습니다. 이에 대응하기 위해 트레이드마크인 스위핑 사이드 스피어가 강조되었습니다. 결과는 틀림없이 모든 임팔라 중에서 가장 독특하고 잘 생긴 것이었습니다.
이 1958년 9월 클레이 모델은 최종적으로 재설계된 1961 년형 Chevrolet Impala 에서 멀리 떨어져 있는 것처럼 보입니다 . |
같은 해에 2도어 세단이 Impala 제품군에 합류했습니다. 세단은 하드톱과 컨버터블 의 성적 매력이 다소 부족 했지만 Impala의 판매 증가에 크게 기여했습니다.
그러나 1961년의 큰 뉴스는 전설적인 Super Sport 패키지의 등장이었습니다. 언뜻 보기에 이것은 특별한 차바퀴 캡과 배지, 조수석 손잡이가 있는 패딩 대시보드, 수동 변속 모델 의 스티어링 칼럼에 고정된 대형 회전 속도계가 있는 또 다른 드레스업 옵션처럼 보일 수 있습니다 .
Super Sport(SS)는 주문 양식이 명확했기 때문에 대로가 아니었습니다. 공장에서 SS를 원하는 사람은 누구나 고성능 348 엔진을 가져와야 했습니다. 최소한 305마력의 드라이버를 가지고 놀 수 있게 되었고, 레벨 340 또는 350마력의 변형은 쉬운(그리고 상대적으로 저렴한) 한 단계 올라갔습니다.
1960년보다 약간 더 날렵한 1961년 Impala는 Super Sport 성능 패키지 로 유명했습니다. |
즉, 구매자가 가장 강력한 무기인 새로운 409-cid 강국을 원하지 않는 한. 언뜻 보기에 이것은 지루하고 쓰다듬어주는 348에 불과한 것 같았습니다. 이것은 꽤 좋은 제안이었을 것입니다. 그러나 그것은 그 이상이었습니다.
348 하드웨어의 약 10%만이 409에 사용된 부품과 교환되었습니다. 상자에서 꺼내자마자 409는 엄청난 360 bhp를 개발하고 있었습니다. 다음 시즌까지 실린더 헤드, 캠축, 피스톤 및 흡기 매니폴드의 개선으로 4배럴 기화기의 경우 380마력, 듀얼 쿼드의 경우 무려 409 마력으로 증가했습니다. 오늘의 공장 재고 엔진 을 위한 에베레스트 .
1961년 Chevrolet Impala 하드톱 세단은 더 풀러 돛 패널이 있는 보다 포멀한 루프를 채택했습니다 . |
Chevrolet은 이 괴물 공장을 평범한 임팔라에 집어넣고 최고를 바라는 것이 아닙니다. 하나가 305-horse 348에 간다면 강화된 Powerglide를 사용할 수 있었지만 다른 모든 SS 구매자는 4단 수동 변속기를 선택해야 했습니다.
마찬가지로, 파워 스티어링, 소결 금속 라이닝이 있는 중부하 작업용 드럼 브레이크 , 더 큰 타이어 (협대역 화이트월 포함), 견고한 스프링 및 충격 흡수 장치는 패키지의 필수 부품이었습니다.
첫 번째 SS는 얼마나 좋았습니까? 영국인이 기이하게 "살롱 카 " 경주 라고 부르는 곳에서 전투를 하기 위한 무기일 수도 있다고 생각한 Dan Gurney 한 사람의 관심을 끌기에 충분 했습니다. 이것은 당시 Jaguar의 강력한 3.8 Mark II 세단의 영역이었지만 Ford는 곧 Lotus-Cortinas를 실행한 다음 미국에서 수입된 거대한 Galaxie 세단을 실행하여 Jags를 몰아내기 위해 곧 입찰(궁극적으로 성공)했습니다.
Gurney는 Impala SS를 선택했고 캘리포니아 쉐보레 전문가인 Bill Fowler와 Bill Thomas가 준비했습니다. Gurney는 Chevrolet이 완전한 경쟁은 물론 경주 간 여행에도 사용할 수 있도록 도로 주행성을 유지해야 한다고 명시했기 때문에 두 법안은 핸디캡 아래에서 작동하고 있었습니다.
1961 Impala의 성능 스타 는 이 Super Sport 하드톱에서 드물게 볼 수 있는 409-cid V-8이었습니다. |
결과적으로 모든 재고 편의 시설을 유지하고 약간만 수정되었습니다. 360마리의 말, 409개의 큐브 엔진을 분해하고 검사한 후 신중하게 재조립했으며 모든 고객이 사용할 수 있는 특정 옵션이 원래 주문에 포함되었습니다.
그 중 가장 중요한 것은 소위 "택시 및 경찰 서스펜션"으로, 이는 상당히 단단해지고 더 큰 바퀴와 타이어를 추가했습니다. 파워 스티어링 은 생략되었고, 브레이크 냉각 을 돕기 위해 유연한 호스가 설치 되었으며, 후방 안티롤 바는 콜벳에서 채택되었습니다.
요컨대 Dan의 409 SS는 눈에 띄게 재고되었습니다. 그러나 초기 테스트에서 캘리포니아의 Riverside Raceway는 경주용 콜벳 기록보다 8/10초 더 빠르게 랩핑되었습니다! 물론, Gurney 자신이 운전대를 잡았지만 여전히 대단한 위업은 아니었습니다. 그리고 Gurney 비트 기록을 보유하고 있는 드라이버는 Dave MacDonald였습니다. 그는 Chevrolet 유리 섬유로 몸을 감싼 재능 있고 두려움이 없는 콜벳 레이서였습니다.
이유가 무엇이든 Gurney Impala는 영국의 세단 레이싱 팀을 머리에 두지 않았지만 가능성은 분명히 거기에 있었습니다. 그리고 로드 코스뿐만 아니라 말이죠. 비슷한 409 SS는 드래그스트립에서 눈에 띄었고, 1/4마일을 13.2초 만에 110mph 미만의 최종 속도로 주행했습니다.
1961년 중반에 라인에 추가된 SS는 한정 수량으로 생산되었습니다. 500개 미만이 고객의 손에 도달했으며 그 중 142개만이 409개였습니다. SS에 대한 대중의 반응은 그 후 몇 년 동안 빠르게 성장했습니다. 1965년의 정점에 SS의 판매는 거의 250,000대의 자동차로 증가했습니다.
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1962-1965 쉐보레 임팔라
레귤러 1962-1965 쉐보레 임팔라 도 잘 팔렸는데, 부분적으로 쉐보레 가 라인의 매력을 넓히기 위해 노력 했기 때문 입니다.
1962년 Impala 페이스 리프트는 이 2도어 하드톱을 더 정사각형이고 더 당당한 모습으로 만들었습니다. |
2도어 세단은 1962년에 돌아오지 않았지만 임팔라 스크립트가 왜건 명단에서 Nomad라는 이름을 대체했습니다. 2도어 하드톱은 1964년까지 지속 되는 상승된 컨버터블 탑 의 선명한 외관으로 새로운 지붕을 얻었습니다 .
아니 적은로부터 6 엔진은 새로운이었다 V-8 (이있는 작은 블록의 세 가지 버전의 믿을 수있는 인라인 여섯에 이르기까지, 임팔라 배지를 실시 세단, 쿠페, 컨버터블, 그리고 마차에 전력 할 수 있었다 327-cid 작업), 한 쌍의 화재 호흡 409로 이전과 마찬가지로 주문 시 일부 필수 섀시 강화를 트리거했습니다.
임팔라의 마법 공식은 무엇입니까? 스타일은 물론 가장 중요했습니다.
1960년대 초반에 걸쳐 Chevrolet의 기본 바디 디자인은 점점 더 미묘해졌으며 Impala 패키지의 일부인 밝은 트림은 외관에 고급스러움을 더했습니다. Chevrolet이 제공해야 하는 최고의 재료와 장비가 전시된 인테리어에서도 동일한 패턴이 따랐습니다. 간단히 말해서 Impala는 회사와 고객 모두에게 좋은 일종의 주니어급 캐딜락 이 되어가고 있었습니다.
이 1962 Impala SS 래그탑에는 327-cid 스몰 블록 V-8이 그 해에 사용되었습니다. |
그러나 증가하는 편안함과 화려함으로 Impala를 높이 평가했던 구매자조차도 이 라인의 성능 유산을 잘 알고 있었습니다. 409는 1965년 모델 연도 생산이 시작될 때까지 계속 사용할 수 있었고( 1963-1964년 에 3개의 마력 수준으로 제공됨) SS 패키지는 여전히 인기 있는 선택이었으며 공장의 교활한 사람들은 최소 하나의 추가 에이스를 보유했습니다. 소매.
1963년 데이토나 500 에서 에이스가 등장했습니다 . 공장 대표들은 그해 봄 플로리다에서 경주를 하러 온 일부 Chevrolet의 후드 아래에 무엇이 있는지에 대해 이야기하는 것을 꺼렸지만, 엔진 크기를 자동차 에 명시해야 한다는 NASCAR의 요구 사항은 ' 후드는 비밀을 알려 주었습니다. 이 Impala에 설치된 것이 무엇이든 427입방인치를 옮겼습니다.
"Porcupine Head" 엔진(각진 밸브로 인해) 또는 간단히 "Mystery Motor"로 다양하게 불리는 이 엔진은 분명히 특별한 것이었습니다. 공식적으로 주문 목적으로 Z-11이라고 불리는 이 엔진은 430bhp로 평가되었지만 많은 사람들은 이 엔진을 70bhp 과소 평가한 것으로 간주했습니다. 많은 사람들이 알아내지 못했습니다. General Motors의 황동이 Chevrolet 경영진에 회사의 경주 금지 정책을 상기시키고 모든 것을 폐쇄하기 전에 60대 미만의 Z-11 Impala가 제작되었습니다. 그러나 그것은 돌아올 것입니다.
수정된 그릴, 곧게 뻗은 A-필러, 수평 바디 주름이 1963 Impala를 정의했습니다. |
1961년과 마찬가지로 Impala는 1965년에 또 다른 정점에 도달했습니다. 다시 한 번, 속도와 스타일의 조합이 팬들을 대리점으로 모이게 했습니다.
얼의 후임자인 제너럴 모터스의 디자인 책임자인 빌 미첼(Bill Mitchell) 아래에서 쉐보레 스타일리스트들은 1965년대를 위한 흥미진진한 형태를 만들었습니다. 길고, 흐르고, 단순하고, 아름답게 비례합니다. 이 절제된 디자인은 고급차나 고성능 차를 찾는 고객에게 똑같이 만족스러운 것으로 판명되었습니다. 100만 명 이상의 Impala 및 SS 구매자가 이를 확인했습니다.
1965년형 Chevrolet은 단순히 가죽을 벗기는 작업 그 이상이었습니다. 4개의 크로스 멤버가 있는 새로운 전체 길이의 주변 프레임이 X형 유닛을 대체했으며, 승차감과 핸들링을 개선하기 위해 프론트 및 리어 서스펜션 이 모두 수정되었습니다. 전방과 후방의 더 넓은 트랙은 안정성을 도왔습니다.
1964년 Impala 시리즈에서 가장 높은 4도어 세단은 약 2,800달러부터 시작하는 하드톱 세단 이었습니다 . |
처음에 엔진 선택은 이전 연도에 제공된 것과 유사했지만 가장 인기 있는 409(더 이상 듀얼 쿼드에서는 사용할 수 없음)의 출력은 400 bhp에서 비교적 온화했지만 중반에 완전히 떨어졌습니다.
새로운 엔진이 그 자리를 차지한 단순한 이유 때문에 409의 죽음을 애도하는 사람은 거의 없었습니다. 이 396-cid V-8은 1963년 "Mystery Motor"에서 파생되었으며 두 가지 조정 상태로 제공되었습니다.
325bhp로 평가되는 더 일반적인 버전은 4단 수동 변속기 또는 새로운 3단 Turbo Hydra-Matic 과 함께 사용할 수 있습니다 . 더 강력한 형제는 최대 100bhp를 더 개발했으며, 본질적으로 단조 크랭크축, 견고한 밸브 리프터, 더 큰 4배럴 기화기 및 더 높은 압축비를 갖춘 거리용으로 약간 길들인 경주용 엔진이었습니다.
6명도 흔들렸다. 1963년부터 설치된 230-cube 6에서 업그레이드로 250-cid 인라인 장치가 중반기에 도입되었습니다.
지금쯤이면 2도어 세단을 제외하고 풀사이즈 라인업으로 제공되는 모든 바디 스타일의 쉐보레가 임팔라로 제공될 수 있습니다. SS를 원하는 사람들은 여전히 하드톱 쿠페나 컨버터블로 만족해야 했습니다. 그러나 Impala 4도어 하드톱을 위한 새로운 트림 패키지가 있었는데, 이는 미래를 암시하는 것이었습니다. 그것은 Caprice라고 불렸습니다.
시작 가격은 3,212달러로 V-8 Impala SS 컨버터블이 Impala 배지를 달고 있는 가장 비싼 차였습니다 . |
1965년 이후, Impala 판매는 누그러지기 시작했습니다. 1966년에 쉐보레는 카프리스를 1대의 임팔라가 아닌 3대의 자동차 시리즈로 만들었으며 이것이 이 부문의 럭셔리 리더가 되었습니다.
성능 면에서 더 작고 가벼운 Chevelle가 헤드라인을 장식하고 있었고, 공장에서 396을 채우기 시작한 이후에는 더욱 그렇습니다. 수요가 감소함에 따라 Chevrolet은 자연스럽게 Impala SS의 동력 장치 선택 수를 줄였습니다. 결국, 1969년 SS는 1966년에 도입된 396의 확장인 427-cid V-8에서만 사용할 수 있었습니다.
Impala라는 이름은 계속되었지만 마법은 사라졌습니다. 예, 1969년 이후 몇 년 동안 사용할 수 있는 큰 엔진이 있었고 지금은 454-cid V-8이 있었지만 점점 더 엄격해지는 배기 가스 제어 규정이 점차 그 힘을 약화시켰고 많은 구매자가 풀 사이즈 후륜구동을 포기했습니다. 어쨌든 자동차.
그 이름은 1985년에 마침내 사라졌습니다. 1994년에 Chevrolet이 크게 개선된 서스펜션, 260bhp V-8 및 독특한 외부 트림을 갖춘 4도어 Caprice를 생산했을 때 일종의 부활이 있었습니다. 논리적으로 1990년대에 이 크고 빠르고 스타일리시하고 합리적인 가격의 핫로드는 Impala SS라고 불렸습니다. 안타깝게도 새로운 SS는 쉐보레가 대형 후륜구동 자동차 생산을 완전히 포기한 1996년까지만 지속되었습니다.
Impala 배지를 부착한 최신 앞바퀴굴림 차량이 안전성과 가치 면에서 얼마나 좋은지 상관없이, 1996 SS는 "진짜" Impala 이야기의 끝이었으며, 레이더 화면에 마지막 순간이 표시되었습니다. 약 27년 전의 난폭한 V-8 성능과 외향적인 스타일의 이미지.
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1958-1965 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
시보레는 처음 보여 1950 년대 중반에 아프리카 영양 민첩하고 빠른의 이름을 채택 차 . 나중에 동일한 레이블이 생산 차량에 적용되었을 때, 그것은 예언적임이 증명되었습니다. Impala는 곧 판매 차트의 상위에 올랐습니다. 1958-1965 쉐보레 임팔라의 사양은 다음과 같습니다.
이 327-powered 컨버터블 은 SS 옵션과 함께 주문된 153,271 1963 Impala 중 하나입니다 . |
1958 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 117.5) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,412 | $1,735 | 25,480 |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,459 | 2,693 | |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,522 | 2,734 | 55,989 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,523 | 2,841 | |
| 총 1958 쉐보레 임팔라 |
181,469 |
1959 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,625 | $2,592 | -- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,620 | 2,710 | -- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,570 | 2,599 | -- |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,580 | 2,717 | -- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,665 | 2,664 | -- |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,670 | 2,782 | -- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,660 | 2,849 | 65,800 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,650 | 2,967 | -- |
| 스테이션 왜건(휠베이스 119.0) |
|||
| 유목민 4도어, I-6 |
3,980 | 2,891 | -- |
| 유목민 4도어, V-8 |
3,975 | 3,009 | -- |
| 총 1959 쉐보레 임팔라 |
473,000 1 |
1960 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,575 |
$2,590 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,580 |
2,697 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,530 |
2,597 |
-- |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,540 |
2,704 |
-- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,625 |
2,662 |
-- |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,625 |
2,769 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,625 |
2,847 |
79,903 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,635 |
2,954 |
-- |
| 스테이션 왜건(휠베이스 119.0) |
|||
| 유목민 4도어, I-6 |
3,955 |
2,889 |
-- |
| 유목민 4도어, V-8 |
3,960 |
2,996 |
-- |
| 토탈 1960 쉐보레 임팔라 |
490,900 1 |
1961 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2도어 세단, I-6 |
3,445 |
$2,536 |
-- |
| 2도어 세단, V-8 |
3,440 |
2,643 |
-- |
| 4도어 세단, I-6 |
3,530 |
2,590 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,525 |
2,697 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,485 |
2,597 |
-- |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,480 |
2,704 |
-- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,575 |
2,662 |
-- |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,570 |
2,769 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,605 |
2,847 |
64,600 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,600 |
2,954 |
-- |
| 스테이션 왜건(휠베이스 119.0) |
|||
| Nomad 4도어, 6인승, I-6 |
3985 |
2,889 |
-- |
| Nomad 4도어, 9인승, I-6 | 3935 |
2,992 |
-- |
| Nomad 4도어, 6인승, V-8 |
3880 |
2,996 |
-- |
| Nomad 4도어, 9인승, V-8 | 3930 |
3,099 |
-- |
| 총 1961 쉐보레 임팔라 |
491,000 2 |
1962 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,510 |
$2,662 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,505 |
2,769 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,455 |
2,669 |
-- |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,450 |
2,776 |
-- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,540 |
2,734 |
176,077 |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,535 |
2,841 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,565 |
2,919 |
75,719 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,560 |
3,026 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, I-6 |
3,870 |
2,961 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, I-6 | 3,925 |
3,064 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, V-8 |
3,865 |
3,068 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, V-8 | 3,920 |
3,171 |
-- |
| 토탈 1962 쉐보레 임팔라 |
704,900 3 |
1963 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,310 |
$2,661 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,435 |
2,768 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,265 |
2,667 |
399,224 |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,390 |
2,774 |
-- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,350 |
2,732 |
194,158 |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,475 |
2,839 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,400 |
2,917 |
82,659 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,525 |
3,024 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, I-6 |
3,705 |
2,960 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, I-6 | 3,745 |
3,063 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, V-8 |
3,835 |
3,067 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, V-8 | 3,870 |
3,170 |
-- |
| 총 1963 쉐보레 임팔라 |
832,600 4 |
1964 쉐보레 임팔라 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,340 |
$2,671 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,460 |
2,779 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,295 |
2,678 |
342,541 |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,415 |
2,786 |
-- |
| 하드톱 세단, I-6 |
3,370 |
2,742 |
200,172 |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,490 |
2,850 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,400 |
2,927 |
62,482 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,525 |
3,025 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, I-6 |
3,725 |
2,970 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, I-6 | 3,770 |
3,073 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, V-8 |
3,850 |
3,077 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, V-8 | 3,895 |
3,181 |
-- |
| 총 1964 쉐보레 임팔라 |
770,400 5 | ||
| 슈퍼 스포츠(휠베이스 119.0) |
|||
| 컨버터블 쿠페, I-6 |
3,435 |
3,088 |
316 |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,555 |
3,196 |
19,099 |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,325 |
2,839 |
1,998 |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,450 |
2,947 |
97,753 |
| 토탈 1964 쉐보레 임팔라 슈퍼 스포츠 |
119,166 |
||
| 총 1964 쉐보레 임팔라/슈퍼 스포츠 |
889,600 5 |
1965 Chevrolet Impala 모델, 가격, 생산
| 임팔라(휠베이스 119.0) |
무게 |
가격 |
생산 |
| 4도어 세단, I-6 |
3,360 |
$3,672 |
-- |
| 하드톱 쿠페, I-6 |
3,385 |
3,678 |
56,600 6 |
| 하드톱 세단, I-6 | 3,490 |
3,742 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, I-6 | 3,470 |
2,943 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, I-6 | 3,825 |
2,970 |
-- |
| 4도어 왜건, 9인승, I-6 | 3,865 |
3,073 |
-- |
| 4도어 세단, V-8 |
3,595 |
2,779 |
-- |
| 하드톱 쿠페, V-8 |
3,525 |
2,785 |
746,800 6 |
| 하드톱 세단, V-8 |
3,630 |
2,850 |
-- |
| 컨버터블 쿠페, V-8 |
3,605 |
3,051 |
-- |
| 4도어 왜건, 6인승, V-8 |
3,960 |
3,078 |
-- |
| 4-door wagon, 9-passenger, V-8 | 4,005 |
3,181 |
-- |
| Total 1965 Chevrolet Impala |
803,4007 | ||
| Super Sport (wheelbase 119.0) |
|||
| convertible coupe, I-6 |
3,505 |
3,104 |
399 |
| convertible coupe, V-8 |
3,655 |
3,212 |
27,443 |
| hardtop coupe, I-6 |
3,435 |
2,839 |
3,245 |
| hardtop coupe, V-8 |
3,570 |
2,947 |
212,027 |
| Total 1965 Chevrolet Impala Super Sport |
243,114 |
||
| Total 1965 Chevrolet Impala/Super Sport |
1,046,5145 |
1Rounded to nearest 100. Excludes unknown number of Nomad wagons.
2Rounded to nearest 100. Includes 453 with factory-supplied Super Sport equipment. Excludes unknown number of Nomad wagons.
3Rounded to nearest 100. Includes 99,311 hardtop coupes and convertibles with Super Sport equipment. Excludes station wagons.
4Rounded to nearest 100. Includes 153,271 hardtop coupes and convertibles with Super Sport equipment. Excludes station wagons.
5Rounded to nearest 100. Excludes station wagons.
6Rounded to nearest 100.
7Rounded to nearest 100. Includes 40,393 V-8 hardtop sedans with Caprice equipment, 343,187 hardtop coupes, and 44,918 convertibles. Excludes station wagons.
Sources: Encyclopedia of American Cars, by the Auto Editors of Consumer Guide, Publications International, Ltd., 1996; Chevrolet SS Muscle Car Red Book, by Peter C. Sessler, Motorbooks International, 1991; Standard Catalog of Chevrolet 1912-1976, by Terry V. Boyce, Motorbooks International, 1981.
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