1960-1961 플리머스 퓨리

1960-1961년 Plymouth Fury는 Plymouth가 초기의 제한된 생산 Fury 모델의 성공을 활용하려는 시도였습니다.

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1959년까지 Plymouth Fury는 제한된 생산 성능의 Plymouth였습니다. 1960년까지 그 이름은 너무 작은 시장에서 낭비하기에는 너무 좋았기 때문에 "Fury"는 "Belvedere"를 최상위 모델 지정으로 대체했으며 이전 모델에 4도어 세단과 4도어 하드톱이 합류했습니다. 2도어 하드톱 및 컨버터블 . 물론 모두 Plymouth의 새로운 유니바디 구조를 사용했습니다.

이러한 변화는 좋은 비즈니스 의미를 갖게 되었습니다. 1960년 Plymouth Fury의 스타일은 그렇지 않았습니다. 그것은 꼬리 지느러미가 대유행이던 1957년에 고안되었으며 지느러미 면에서는 그 중 최고 못지않게 훌륭했습니다. 문제는 대중이 1960년까지 꼬리 지느러미에 질려버렸다는 것입니다. 설상가상으로 플리머스 판매는 1958년 경기 침체 이후로 줄어들고 있었습니다. 따라서 Ford 와 Chevrolet 은 1960년에 약 25만 단위의 생산을 증가시켰지만 Plymouth는 1959년 생산량 수준을 간신히 유지했습니다.

그런 다음 1961년 플리머스 퓨리(Plymouth Fury)에서 지느러미가 완전히 사라지고 모터 트렌드가 한 번 "일본 공상과학 괴물의 세대"와 비교했던 날렵한 프론트 엔드가 있는 둥근 모양으로 대체되었습니다 . 대중은 여전히 ​​감명을 받지 못했고 이제는 혼란스러워했습니다. Plymouth 판매는 100,000개 감소했고 Rambler는 Plymouth를 3위 베스트셀러로 대체했습니다.

그 어느 것도 이 1960-1961 Plymouth Fury가 나쁜 차였다는 것을 암시해서는 안 됩니다. 그들의 주요 라이벌과 비교했을 때, 그들은 대부분의 면에서 비슷했고 어떤 면에서는 우월했습니다. 모든 도로 테스터는 토션 바 프론트 서스펜션 덕분에 최상위 경쟁자인 Chevrolet Impala 와 Ford Galaxie 를 쉽게 압도한다는 데 동의했습니다 . Plymouth의 TorqueFlite 자동은 Chevrolet의 Turboglide나 Ford의 Cruise-O-Matic보다 낫습니다. Fury의 유닛 바디는 상대편의 별도 바디/프레임 리그보다 더 단단했습니다.

Fury에는 두 가지 독점적인 옵션이 있습니다. 정문이 열릴 때 회전하는 좌석과 RCA Victor "Highway Hi-Fi" 레코드 플레이어입니다. 그러나 1960년대에 자동차를 판매한 것은 스타일링이었고 대중의 판단에 따르면 스타일링은 퓨리의 강점이 아니었다.

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1960-1961년 Plymouth Fury는 뛰어난 성능의 Fury 전통을 이어갔습니다. 1960년형 Fury는 6기통 엔진을 장착 할 수 있었고 , 우수한 225 Slant Six는 Plymouth에 저가 분야에서 가장 인기 있는 6개를 제공했습니다. 145 bhp와 수동 변속기 (그리고 Plymouth의 상대적으로 가벼운 무게 덕분에)로 Fury 6은 17초 만에 0-60을 할 수 있었고 여전히 갤런까지 평균 20마일을 갈 수 있습니다.

이 엔진은 훨씬 더 뜨거운 튜닝을 할 수 있었습니다. 실험 버전은 크라이슬러 시험장에서 입방인치당 1bhp를 짜냈습니다. 그러나 기획자들은 성능 6을 선택하지 않았으며 Fury는 기본 V-8로 Plymouth의 안정적인 318에 의존했습니다.

전면적인 성능을 위해 Plymouth는 폭탄을 가지고 있었습니다. 361 입방인치의 램 매니폴드와 트윈 4배럴 탄수화물이 있는 "Golden Commando 395"는 305bhp 및 395lb/ft의 토크 를 제공합니다. 이름). New는 또한 Plymouth의 현재 유명한 383 V-8 중 첫 번째 모델로 비슷한 튜닝으로 330 bhp와 인상적인 460 파운드/피트의 토크를 제공합니다.

이 엔진은 한 단계 높은 이름인 "SonoRamic Commando"도 자랑했습니다. 오늘날에는 비디오 게임처럼 들리지만 SonoRamic Commando는 날 수 있습니다. 제로에서 60까지 걸리는 시간은 약 7.5초, 시속 100마일 이상에서 무난한 순항이 가능했고 최고 속도는 120이상이었다.

1961년의 명백한 급진적인 페이스 리프트에도 불구하고, Fury는 벨트 라인 아래에서 단지 다시 스킨을 입혔을 뿐입니다. 지붕과 도어는 변경되지 않았으며, 흙받이, 후드 및 데크에 지출된 스타일링 비용과 함께. Plymouth는 그 결과를 "날렵한 강철과 밝은 알루미늄의 움직임의 조화"라고 설명했으며 측면에서 보면 그렇게 나쁘지 않아 보였습니다! 전면에는 침입하는 헤드램프 눈썹 사이에 오목하게 들어간 십자형 그릴이 있고 전면 펜더 주름선에서 구부러져 조화를 이루지 못했습니다.

후기 비평가들은 1961 Fury에게 공정한 기회를 주지 않았습니다. 그것은 모두 1960년에 크게 개선된 것이었습니다. 또한 내쉬, 허드슨, 아메리칸 모터스를 괴롭히던 문제인 페이스 리프트를 만드는 디자이너의 능력에 유닛 바디 구조가 심각한 제약을 가하지 않는다는 것을 증명했습니다. 불행하게도 Plymouth에게는 스타일링이 판매의 핵심이었습니다. 많은 사람들에게 스타일링은 자동차의 앞부분을 의미합니다. 그리고 그 각도에서 Fury는 정말로 "도쿄를 먹은 곤충"처럼 보였습니다.

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1960-1961년 Plymouth Fury는 초기 한정 생산 모델의 컬트적인 성공을 기반으로 구축하려고 시도했습니다. 불행히도, 인기 없는 스타일링 선택으로 인해 멸종 위기에 처했습니다. 그러나 아래의 1960-1961년 Plymouth Fury 사양에서 알 수 있듯이 Fury는 1960년대 초 최고의 고성능 차 중 하나였습니다.

명세서

엔진: ohv I-6, 225 cid(3.40 × 4.13), 145 bhp; ohv V-8, 318 cid(3.91 × 3.31) 230 bhp; 361 cid(4.12 × 3.38) 305bhp; 383 cid(4.25 × 3.38) 330bhp

변속기: 3단 수동; 3단 자동 옵션

서스펜션, 프론트: 상부 및 하부 컨트롤 암, 세로 토션 바

서스펜션, 리어: 라이브 액슬, 판 스프링

브레이크: 앞/뒤 드럼

휠베이스(인치): 118.0

무게(파운드): 3,330-3,640

최고 속도(mph): 120+

0-60mph(초): 7.5-17

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