새로워진 후면 디자인은 Mitchell의 Stingray 레이서에서 거의 그대로 들어 올려져 그의 XP-700 쇼카에도 사용된 일종의 "ducktail" 디자인인 1961년 Corvette의 가장 두드러진 외부 변경이었습니다. 개선된 미학 외에도 새로운 후면부는 실용적인 보너스를 가져왔습니다. 즉, 이전과 같은 수하물 공간이 약 20% 증가했습니다. 새로운 테일은 중앙 번호판 홈의 양쪽에 작은 원형 테일램프 한 쌍과 전통적인 크고 둥근 코르벳 메달리온을 관통하는 적당한 길이의 트렁크 리드 주름선을 자랑합니다. 간단한 크롬 범퍼가 번호판을 브래킷으로 고정했으며 자체적으로 작은 "아치" 범퍼가 생겼습니다. 그리고 처음으로 이중 배기구가 범퍼 가드나 차체를 통과하지 않고 차체 아래로 빠져나갔습니다.
1961년형 Corvette에는 기존의 4개 램프 전면과 잘 어울리는 매끈한 새 "ducktail"이 있습니다. |
기본 가격이 $3,934인 표준 기능에는 이제 앞유리 와셔, 선바이저, 온도 조절식 라디에이터 팬, 주차 브레이크 경고등이 포함됩니다. 1961년에는 히터가 여전히 선택 사항이었지만 가격은 $102.25였습니다. 에어컨, 파워 스티어링 및 파워 브레이크가 아직 제공되지 않았지만 "Wonder Bar" 신호 탐색 AM 라디오, Positraction 제한 슬립 디퍼렌셜, "와이드" 화이트월 타이어, 전기 창 및 파워와 마찬가지로 계속 사용할 수 있었습니다. - 작동 상단. 그 해에 모든 Corvette 고객의 거의 4분의 3이 4단 수동 변속기를 위해 기꺼이 $188.30를 지불했습니다. 이 변속기는 현재 알루미늄으로 덮여 있어 차량 무게에서 15파운드를 줄였습니다.
2인승 조종석 내에서 1961년의 유일한 변경 사항은 좀 더 많은 내부 공간을 제공하는 더 좁은 전송 터널이었습니다. 블랙, 레드, 엷은 황갈색 및 파란색의 4가지 인테리어 색상 구성표를 사용할 수 있었습니다.
1961 년형 콜벳은 구매자 들이 인정한 깔끔한 외관을 가지고 있었습니다. 판매는 모델 연도에 거의 11,000대까지 증가했습니다. |
가장 약한 283과 Powerglide를 사용하더라도 1961년형 콜벳은 모든 기준에서 빨랐습니다. Magazine 테스터는 6.7초에서 7.7초 사이의 0-60mph 가속을 기록했습니다. 자동 최고 속도는 109mph로 표시되었으며 주로 기어링에 의해 제한되었습니다. 4단은 대부분의 현대식 5단 수동의 긴 다리 오버드라이브 비율이 부족했지만 많은 연료 분사식 4배럴 모델은 130mph를 초과할 수 있었습니다.
Corvette에는 아직 일부 고가의 유럽 모델과 같은 독립 리어 서스펜션이 없었지만 이것이 도로나 트랙에서 차량을 다치게 하지는 않는 것 같았습니다. 테스터들은 1961년의 핸들링 미덕에 대해 찬사를 보냈고 그들 중 거의 누구도 특별한 결함을 식별하지 못했습니다. 당시 기준으로 볼 때 콜벳은 이제 세계에서 가장 도로 주행이 가능한 자동차 중 하나였습니다.
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| 1953년 콜벳 |
1954년 콜벳 |
1955년 콜벳 |
| 1956년 콜벳 |
1957년 콜벳 |
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1961년 콜벳 사양
작은 변화로 1961년형 콜벳이 더 깔끔해 보이고 무게가 줄었습니다. 공식 최고 속도는 109mph(많은 사람들이 130mph를 초과할 수 있음)로 빠르고 강력했습니다. 1961년형 콜벳의 사양은 다음과 같습니다.
3단 수동 기어박스는 1961년 콜벳의 표준 이었지만 차축 비율의 선택 폭이 더 넓었습니다. |
| 차량 사양 |
바꿀 수 있는 |
| 휠베이스, 인치 | 102.0 |
| 길이, 인치 |
176.7 |
| 너비, 인치 |
70.4 |
| 트랙, 인치 |
전면: 57.0 후면: 59.0 |
| 높이, 인치 |
52.9 |
| 연석 무게, 파운드 |
3,108 |
기계적 사양(2도어 컨버터블)
서스펜션
프론트:독립적 인; 상부 및 하부 A-암, 길이가 다른 위시본, 코일 스프링, 안티롤 바, 관형 유압 충격 흡수 장치
후면: 반타원 판 스프링의 라이브 액슬, 관형 유압 충격 흡수 장치, 트레일링 반경 로드
휠/타이어
6.70x15
브레이크
앞: 11인치 드럼
뒤: 11인치 드럼
변속기
3단 수동(표준)
4단 수동(옵션)
2단 파워글라이드(옵션)
표준 차축 비율
3.70:1
엔진 사양
| 유형 | 오브 V-8 | 오브 V-8 | 오브 V-8 | 오브 V-8 | 오브 V-8 |
| 변위, 리터/cu 인치 | 4.6/283 |
4.6/283 | 4.6/283 | 4.6/283 | 4.6/283 |
| 보어 x 스트로크, 인치 | 3.875 x 3.00 | 3.875 x 3.00 | 3.875 x 3.00 | 3.875 x 3.00 | 3.875 x 3.00 |
| 연료 관리 | 1 x 4-바블. | 2 x 4-바블. | 2 x 4-바블. | 연료 분사 |
연료 분사 |
| 마력 @ rpm | 230 @ 4800 | 245 @ 5000 | 270 @ 6000 | 275 @ 5200 | 315 @ 6200 |
| 토크 @ rpm, 파운드-피트 | 300 @ 3000 | 300 @ 3800 | 285 @ 4200 | 290 @ 4200 | 295 @ 5100 |
발표된 실적 수치
| 가속 |
230 hp, 4-sp 남자. |
315 hp, 4-sp 남자. |
| 0-60mph, 초 |
8.3 |
6.0 |
| 0-100mph, 초 |
없음 |
14.2 |
| 1/4마일, 초 @ mph |
없음 |
15.5 @ 106 |
차량 생산 및 기본 가격
| 차종 |
생산 |
가격 |
| 2도어 컨버터블 |
10,934 |
$3,934.00 |
옵션 및 생산
| 선택권 |
생산 |
가격 |
| 히터 |
10,671 |
$102.25 |
| AM 라디오, 신호 탐색 |
9,316 |
137.75 |
| 포지티브 크랭크케이스 환기 |
없음 |
5.40 |
| 바퀴, 15 x 5.5 |
337 |
0.00 |
| 화이트월 타이어, 6.70 x 15 |
9,780 |
31.55 |
| 파워글라이드 자동 변속기 |
1,458 |
199.10 |
| 보조 하드톱 |
5,680 |
236.75 |
| 파워 윈도우 |
698 |
59.20 |
| 투톤 페인트 |
3,351 |
16.15 |
| 245마력 엔진 |
1,175 |
150.65 |
| 270마력 엔진 |
2,827 |
182.95 |
| 275마력 엔진 FL |
118 |
484.20 |
| 315마력 엔진 FL |
1,462 |
484.20 |
| 전원 작동 접이식 탑 |
442 |
161.40 |
| 포지셔닝 리어 액슬 |
6,915 |
43.05 |
| 4단 수동변속기 | 7,013 |
188.30 |
| 금속 브레이크 |
1,402 |
37.70 |
| 헤비 듀티 브레이크 및 서스펜션 |
233 |
333.60 |
| 블랙월 타이어, 6.70 x 15 나일론 |
없음 |
15.75 |
| 24갤런 연료 탱크 |
없음 |
161.40 |
색상 선택 및 생산
| 색상 선택 |
생산 | 색상 선택 |
생산 |
| 턱시도 블랙 | 1,340 |
폰 베이지 |
1,363 |
| 온두라스 적갈색 | 1,645 |
로만 레드 |
1,794 |
| 어민 화이트 | 3,178 |
새틴 실버 | 747 |
| 쥬얼 블루 |
855 |
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