1962-1965 포드 페어레인

Oct 08 2007

1962년에 출시된 포드 페어레인(Ford Fairlane)은 1960년대 초의 계속 커지는 표준 크기 자동차와 당시 새로운 국내 소형차 사이에 적합하도록 제작되었습니다. 사진을 보고 이 클래식 자동차에 대해 읽어보세요. .

Ford Fairlane 기획자는 60년대 초반에 작업했던 새로운 유형의 자동차를 만들기 위해 몇 가지 경로를 따를 수 있었습니다. 첫 번째 진정한 중급자가 도착했을 때 개념에서 실행에 이르기까지 Dearborn의 사람들이 중간에서 모든 것을 수행했다는 것이 분명했습니다.

클래식 자동차 이미지 갤러리

1960년대 초의 계속 커진 표준 크기 자동차와 당시 새로운
국내 소형차 사이에 맞도록 제작 된 Ford Fairlane은
1962년에 데뷔했을 때 신선한 유형의 자동차처럼 보였습니다 . 더 많은 클래식 자동차 사진 보기 .

소문은 본질적으로 과장되는 경향이 있습니다. 언론인과 업계 전문가가 완전히 새로운 중형 포드에 대해 처음 추측하기 시작했을 때 생각은 즉시 급진적인 주제로 기울었습니다. 결국 Chevrolet은 1960년에 난리를 쳤습니다. 비슷한 쿠데타를 일으킨 포드의 차례가 아니었나요? 새로운 크기의 자동차를 만들려는 경우 전반적으로 눈에 띄는 자동차가 될 수 있습니다.

1959년 포드가 소형 1960 Falcon을 출시했을 때 그것은 충분히 날렵했지만 본질적으로 완전히 전통적인 것으로 판명되었습니다. 같은 시즌에 Chevrolet은 후방 엔진, 공랭식 Corvair로 완전히 급진적인 경로를 밟았습니다. Falcons가 Corvairs를 훨씬 능가했기 때문에 그 결정은 Ford가 다년생 경쟁자에게 큰 도움이 되었습니다.

1964년 스포츠 쿠페 하드톱은
프리미엄 Fairlane 500 시리즈 의 최고였습니다 .

그렇다면 지금이 포드 스타일리스트와 엔지니어들이 미래 지향적인 생각을 하기에 좋은 시기가 아닐까요? 아마도 그들은 60년대 초반에서 중반까지의 블록버스터를 계획하는 데 지침을 얻기 위해 지난 몇 년 동안 Ford의 "드림카" 작물을 훑어볼 수 있을 것입니다.

그런 행운이 없습니다. 팔콘보다 크고 갤럭시보다 작은 페어레인이 1962년에 데뷔했을 때 모든 모공에서 뻔뻔한 실용성이 흘러나왔습니다. Mustang이 데뷔한 1964년 중반이 되어서야 Ford는 사람들이 소유해야 한다고 생각하는 차 대신 소유하고 싶어하는 소형 차를 제공하지 않았습니다. 모터 트렌드

에 따르면, Ford는 Edsel을 제외하고 "그들에게 대가를 지불하는 것처럼 보인" "집약적인 소비자 조사 프로그램"에 의존했습니다. 50년대 말까지 연구에서는 점차 성장하는 표준 Ford와 곧 출시될 소형 Falcon 사이의 "중간자" 모델에 대한 시장을 제시했습니다. (아메리칸 모터스가 100인치 휠 베이스 아메리칸과 117인치 앰버서더 사이에 거의 딱 맞는 Rambler Six/Rebel의 힘으로 아주 멋지게 번성하던 시절임을 잊지 마십시오.)

적어도 한동안 포드는 완전히 새로운 시장의 심장을 갖게 될 운명이었습니다. Chevrolet은 1962년에 Chevy II를 출시했지만 크기는 컴팩트했고 혁신적인 Corvair보다 훨씬 더 일반적이었습니다. Chevrolet의 진정한 도전자는 1964년 Chevelle가 데뷔할 때까지 도착하지 않았습니다. 같은 해 Pontiac, Oldsmobile 및 Buick의 GM "시니어 컴팩트"가 진정한 중간 제품으로 성장했습니다. Standard Dodges와 Plymouths는 1962년에 소형화되었지만 그들의 판매는 Ford's에 훨씬 못 미쳤고 Mopar가 분명히 세 가지 크기의 자동차를 제공한 것은 1965년이 되어서야 이루어졌습니다. 램블러 클래식은 실제로 대형 컴팩트 모델이었고 1963년에 휠베이스가 증가했음에도 불구하고 여전히 페어레인보다 작습니다. Fairlane의 단명 동반자 Mercury Meteor조차도 그에 비해 창백했습니다.

1962 Ford Fairlane에 대한 모든 것을 배우려면 다음 페이지로 계속하십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

내용

1962 포드 페어레인
1962 포드 페어레인 기능 및 리뷰
1963 포드 페어레인
1964 포드 페어레인
1965 포드 페어레인
1962-1965 Ford Fairlane 모델, 가격, 생산

1962 포드 페어레인

처음 1962년형 Ford Fairlanes는 2도어 및 4도어 세단 형태로만 제공되었으며 시장 스펙트럼의 일상적인 운송을 목표로 했습니다. 1960년에 Ford Division의 총책임자로 임명된 Lee lacocca는 회사의 미래를 위해 몇 가지 대담한 아이디어를 염두에 두었지만 1962년에는 아직 실행되지 않았습니다. 기본 라인과 고급 Fairlane 500의 두 가지 트림 레벨이 판매되었습니다. 2도어 세단인 Fairlane 5UU Sports Coupe가 조금 후에 그룹에 합류했습니다.

1962 Fairlane의 스타일과 치수는 이전 10년 동안 Ford를
구입한 사람이라면 누구에게나 친숙했을 것입니다
.

기본적으로 115.5인치 휠베이스를 타고 확대된 팔콘인 Fairlane은 가격과 크기 모두에서 소형 포드와 풀사이즈 갤럭시 사이에 떨어졌습니다. 크기는 Motor Trend 의 관점에서 1952-1954 Fords와 유사 했지만 Fairlane은 키가 크지 않고 거의 3인치 더 좁게 측정되었습니다. Fairlane이라는 이름은 1955년부터 1961년까지 표준 크기의 Fords에 사용되었습니다.

이 새로운 중간 크기의 Fairlane은 1952-1954년의 Ford보다 다리 공간이 더 넓습니다. 어깨 공간도 더 넓지만 앞뒤로 엉덩이 공간이 약간 적습니다. MT 는 Fairlane의 인테리어를 "긴급 없는 단순함"이라고 불렀습니다. 악기는 반사를 줄이기 위해 3개의 둥근 하우징에 장착되었습니다.

1962년 Fairlane 500 2도어 세단은
처음에 제공되었던 2개의 1962년 Fairlane 모델 중 하나였습니다 .

50년대 초반의 자동차와 비교할 때 "개선 사항은 극적이지 않다"고 잡지는 말했습니다. "많은 개선 사항은 자로 측정할 수 없습니다. 여기에는 더 쉽고, 더 조용하고, 더 부드러운 작동과 더 높은 내구성이 포함됩니다."

한 눈에, 새로운 단위 구성 중간체는 포드로 쉽게 식별할 수 있도록 하는 다수의 디자인 단서를 유지했습니다. 차체 측면 트림, 테일램프, 비스듬한 미니 테일핀까지도 1957년대 이전 포드에서 차용한 것으로 보입니다. 동시에, Fairlane은 Ford를 능가할 만큼 특별한 개성을 지니고 있었습니다.

그 불꽃 중 일부는 Fairlane과 Meteor에서 데뷔한 독특한 소형 블록 V-8 엔진의 형태로 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. 표준 Ford'의 6대가 몇 년 만에 도입되고 기본 292입방인치 V-8이 계획된 중간체에 비해 너무 무겁고 갈증이 있다고 판단됨에 따라 엔지니어링 책임자인 Harold McDonald는 경영진에 로비를 통해 새로운 경량 소형 발전소의 개발을 승인하는 데 성공했습니다. George Stirrat이 이끄는 팀은 프로젝트에 할당된 2억 5천만 달러의 예산을 받았습니다.

좁은 블록의 짧은 스트로크 엔진인 Stirrat의 사람들은 변위된 221입방인치를 만들었습니다. 2배럴 기화기를 통해 호흡하면서 4,400rpm에서 145마력을 냈다. 주철 V-8은 유압 밸브 리프터와 자동 초크를 사용했습니다. 그것은 부분적으로 Ford의 선구적인 "얇은 벽" 주조 공정의 사용으로 인해 450파운드 중량 제한의 설계 목표를 충족했습니다. 올해 중반에 221은 0.30인치 오버보어되어 164마력에 적합한 260입방인치 밀(옵션)을 만들었습니다. (가장 이국적인 형태로, 작은 V-8의 블록 디자인은 1963년 인디애나폴리스에서 후방 엔진 혁명을 일으킨 Lotus-Fords의 알루미늄 엔진의 기초가 되었습니다.)

작은 블록 8은 Fairlane에서 선택 사항이었습니다. 표준 출력은 현대 주조 기술을 사용하는 170입방인치, 101마력 작업인 두 개의 팔콘 식스 중 더 큰 것에서 나왔습니다. 모든 엔진에는 승객실에 대한 진동과 소리 전달을 줄이기 위해 새로운 후방 마운트가 있습니다. 표준 변속기는 포드 팬들에게 완전히 친숙한 기둥 장착 기어 변속 장치가 있는 3단 수동이었습니다. 옵션에는 오버드라이브(221 V-8 전용)와 2단 Fordomatic이 포함됩니다. 기본적으로 1952-1954 Fords에서 제공되는 것과 동일한 선택입니다.

다음 페이지에서 리뷰어들이 1962 Ford Fairlane에 대해 말한 내용을 확인하십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

1962 포드 페어레인 기능 및 리뷰

1962년 Ford Fairlane 구매자는 Falcon을 집으로 몰고 온 사람들보다 더 편안하고 편리한 장비를 선택할 수 있었습니다. Fairlane은 거의 갤럭시 수준의 고급차로 장착될 수 있습니다.

모든 Fairlane 모델에는 공장 또는 딜러가 설치한 파워 스티어링 및 파워 브레이크가 있을 수 있습니다. 그 품목은 매우 인기가 있었고 그러한 편의를 원하는 더 싼 콤팩트 구매자로부터 많은 불만을 가져왔습니다. 화이트 월 타이어는 6.50 또는 7.00 크기에서 13인치 또는 14인치 직경의 휠을 선택할 수 있었습니다. (7.00X14 타이어는 블랙월로만 제공되었습니다.) 옵션에는 30암페어 발전기, 착색 유리, 2단 전기 앞유리 와이퍼, 전체 휠 커버, 대용량 배터리 등이 포함됩니다. 벨트는 옵션임에도 불구하고 전 차종에 안전벨트용 브라켓을 장착하였다.

1962년 Ford Fairlane 500
은 성능으로 운전자 를 기쁘게 했습니다.

Car and Driver 는 V-8 엔진을 탑재한 Fairlane 500 스포츠 쿠페가 "자동 변속기를 사용하더라도 놀라운 성능"을 발휘한다고 설명했습니다. Fairlane은 또한 "매끄러운 서스펜션으로 도로 충격을 잘 흡수"하는 "매력적인 외관"과 편안한 승차감을 제공했습니다. 모터 트렌드의

로드 테스터2단 자동변속기가 싫었다. 부드러움에도 불구하고 "3단 또는 4단 자동 또는 수동 상자처럼 엔진의 마력 및 토크 곡선을 최대한 활용하지 못한다"고 그들은 믿었습니다. "성능" 차축 비율이 있는 자동 V-8 Fairlane은 60mph에 도달하는 데 13.3초가 걸렸습니다. 테스터들은 "활발하고 잘 설계된 엔진"이 "출력 증가의 가능성이 많다"고 언급했으며 구형 V-8이 그랬던 것처럼 "핫로드 세트와 함께 가장 좋아하는 엔진"이 될 수 있다고 믿었습니다. 휘발유 주행 거리가 눈에 띄는 판매 포인트 였지만 자동이 장착 된 V-8 Fairlane은 평균 15.5mpg의 고무적이지 않았습니다.

Fairlane의 견고한 구조와 승차감 및 핸들링 재능에 깊은 인상을 받았지만 MT는 13인치 휠에 비해 테스트 차량이 너무 크다고 생각했습니다. 그러나 7.00x14 타이어는 경찰 옵션으로만 사용할 수 있었습니다. "거친 시골에서 매끄러운 고속도로에 이르기까지 모든 유형의 노면에서 Fairlane은 부드럽고 견고한 승차감을 제공했습니다. 서스펜션을 바닥으로 옮기는 데는 실제 포트홀이 필요했습니다." 단단한 코너링에서 눈에 띄는 기울기에도 불구하고 "차는 접착제처럼 달라붙어 접착력을 잃기 위해 실제로 구부려야 합니다." 소음 수준은 "우리가 만난 차 중 가장 낮은 수준"이었습니다.

앞좌석 공간은 평균 체격의 성인 3명이 타기에 충분하다고 여겨졌습니다. 2단 자동을 제외하고 이 잡지의 편집자들은 Fairlane이 "경제, 만족스러운 성능, 견고한 편안함 및 낮은 초기 비용이 믿기지 않는 높은 품질의 드문 조합을 제공합니다"라고 조언했습니다.

297,000개 이상의 Fairlanes가 적당한 가격의 도움으로 첫해 고객에게 제공되었습니다. 단 2,154달러면 기본 2도어 세단을 집으로 가져갈 수 있으며 비닐 버킷과 콘솔이 포함된 Fairlane 500 스포츠 쿠페는 2,403달러에 판매됩니다. Chevrolet은 Chevy II로 더 나은 결과를 얻었지만 쇼핑객에게 훨씬 더 다양한 모델과 차체 스타일을 제공했으며 더 작은 차이기 때문에 가격 이점도 있었습니다.

다음 페이지에서 1963 Ford Fairlane에 대해 읽어보십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

1963 포드 페어레인

1963년 Ford Fairlane은 페이스리프트를 받았고 다른 Ford 제품에도 동일한 기술 개선이 적용되었으며 대부분은 유지 관리를 쉽게 하도록 설계되었습니다. 9개 모델이 1963년 라인업을 구성했으며 그 중 5개는 새 모델이었습니다. 2도어 및 4도어 세단은 두 트림 레벨에서 모두 돌아왔습니다. 500은 두 개의 새로운 2도어 하드톱을 사용했으며 그 중 하나는 스포츠 쿠페 타이틀을 찬탈했습니다.

기본 Fairlane 트림이 있는 Ranch Wagon, Fairlane 500 모양의 Custom Ranch Wagon, 유사 "woody" Squire의 세 스테이션 왜건도 라인에 합류했습니다. 프론트 엔드에는 새로운 그릴 패턴과 새로운 범퍼가 적용되어 포드의 시니어 모델과 다르지 않으며 후드의 앞쪽 가장자리는 돌출된 부분이 뚜렷하게 사라졌습니다. 뒷부분은 여전히 작은 각진 지느러미를 자랑하며, 대부분의 미국 자동차에서 점차 사라지고 있는 스타일링 터치입니다.

첫해 297,000개의 Fairlanes를
생산 한 후 Ford 는 1963년대의 거의 344,000개를 생산했습니다(위).

세단보다 1인치 낮은 곳에 위치한 500 스포츠 쿠페는 가장 멋진 페어레인이었습니다. 새로운 하드톱 지붕은 Thunderbird를 모델로 하여 대형 정사각형 C 필러와 직사각형 후면 유리가 특징입니다. 버킷 시트, 콘솔, 표준 스피너 휠 커버, 뷰익 스타일의 프론트 펜더 "환기구"는 Sports Coupe와 약간 더 평범한 벤치 시트 Fairlane 500 하드톱을 구분하는 주요 표시였습니다. 둘 다 비닐 지붕 덮개로 장비될 수 있습니다.

6인승 마차에는 8인승을 위한 후면 세 번째 벤치가 장착될 수 있습니다. 테일게이트를 열고 두 번째 시트를 바닥으로 접으면 9피트 이상의 평평한 적재 공간이 생깁니다. 바닥 아래에는 주인이 덮은 커다란 수하물 보관소가 있었습니다.

1962년 Fairlane의 3가지 엔진 제품은 1963년에 재평가되었지만 몇 가지 추가 선택 사항도 있었습니다. 6기통 자동차에 포도매틱 트랜스가 선택되었을 때, 그것이 부착된 엔진은 116마력에 적합한 새로운 200입방인치 작업이었습니다.

스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 세단과 하드톱에 사용할 수 있는 지글지글한 289큐브 소형 블록 V-8이 있었습니다. 실린더 보어가 4인치로 증가하고 압축률이 11.0:1로 증가했으며, 이 가장 육중한 Fairlane 발전소는 4배럴 기화기를 통해 슈퍼 프리미엄 연료를 공급받았습니다. 마력은 6,000rpm에서 271을 기록했고 토크는 3,400회전에서 312파운드-피트로 최고조에 달했는데, 이는 9초도 채 되지 않아 Ford의 중급을 60mph로 가속하기에 충분한 힘이었습니다. 289 하드톱에 대한 잡지 광고에 "Fairlane의 일요일 펀치를 느낄 때까지 기다리십시오!"라고 경고했습니다.

전송도 섞였습니다. 모든 V-8의 표준은 세 개의 전진 기어 모두에 싱크로나이저가 있는 새로운 "Synchro-Smooth" 3단 스틱시프트였습니다. (170입방인치 6이 장착된 매뉴얼은 상단 2개 기어에만 싱크로가 있었습니다.) 오버드라이브와 새로운 보그-워너 4-온더플로어 스틱은 모든 V-8과 함께 사용할 수 있습니다. Fordomatic은 대형 6대와 소형 V-8 2대와 호환됩니다. 구매자는 또한 경제성 또는 성능 잠재력을 극대화하기 위해 최종 드라이브 비율을 여러 가지 선택할 수 있었습니다.

1964 Ford Fairlane에 대해 읽으려면 다음 페이지로 계속하십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

1964 포드 페어레인

1964년, Ford Fairlanes는 동시에 풀사이즈 Galaxie와 개선된 프론트 서스펜션의 라인을 따라 새로운 모습을 갖추었습니다. 흔적 지느러미가 사라지고 약간 둥근 후면 펜더로 교체되었습니다. 출발한 스콰이어 왜건을 제외하고는 모델 라인업이 그대로 유지됐다.

1964년 스포츠 쿠페는
4도어 세단과
커스텀 랜치 왜건을 포함하는 500 라인 에서 상위권을 유지했습니다 .

기화는 모든 V-8 엔진에 대해 개선되었습니다. 새로운 자동 초크는 추운 날씨에도 시동을 향상시켰습니다. Fairlanes에는 자동 조절식 브레이크, 전기 와이퍼, 안전 벨트와 대시보드 충돌 패드의 두 가지 옵션 안전 항목이 있습니다. 6개 변속기를 선택할 수 있는 5개 이상의 엔진을 사용할 수 있었습니다. Chevelle가 마침내 배회하고 Ford의 중간 시리즈에서 판매를 훔치려고 열심이었기 때문에 좋은 일이기도 합니다.

Ford의 101마력 6단 및 3단 수동 변속 장치가 기본 동력 전달 장치로 사용되었으며 더 큰 116마력 6단은 2단 자동 차량에 사용할 수 있습니다. 221입방인치 V-8이 옵션 목록에서 삭제되면서 Challenger 260은 Fairlane의 엔트리 레벨 V-8이 되었습니다. 승압 V-8로서의 이전 역할은 2포트 탄수화물과 9.0:1 압축을 갖춘 새로운 195마력 289가 차지했습니다. 이 엔진의 솔리드 리프터 271개 말 버전이 최고의 선택으로 남아 있었습니다.

Overdrive 가용성은 이제 260 V-8로 제한되었습니다. 289s는 4단 속도와 함께 할 수 있는 유일한 것이었습니다. Fordomatic은 260의 자동 변속기 선택이었고 두 289의 테이머에는 3단 Cruise-O-Matic이 제공되었습니다. 까다로운 리드 풋은 3.89:1 또는 4.11:1 리어 액슬 비율의 매우 긴 기어링으로 고성능 V-8을 얻을 수 있습니다.

모터트렌드차가 "단단하고 조용하며 큰 차 느낌"을 제공하기 때문에 좋은 핸들링을 Fairlane의 미덕으로 다시 간주했습니다. 기술 편집자 Jim Wright는 "가벼운" 289입방인치 V-8 및 4단 속도를 통해 Fairlane 스포츠 쿠페를 "만족 가능성이 매우 높음"으로 평가했습니다. Wright는 "좋은 만능 자동차의 경우 이기기 어렵습니다."라고 제안했습니다. 소유자는 "경량의 반응성 핸들링 특성과 대형 자동차의 견고함, 이 모든 것이 크지도 작지도 않은 중간 크기의 패키지에 담겨 있습니다."

Fairlane은 급격한 커브를 통해 과도하게 기울어졌지만 "서스펜션은 가장 심한 하락에서도 바닥을 내리기를 거부했습니다." Sports Coupe는 60mph에 도달하는 데 9.8~10.2초가 필요했습니다. 1/4마일 시간은 오늘날 17.5초 및 78mph로 순조롭게 들릴지 모르지만 1964년에는 본질적으로 가족용 자동차였기 때문에 존경할 만한 수준이었습니다.

Wright는 방음 재료의 광범위한 사용에 박수를 보냈습니다. 유니바디 페어레인은 "가장 거친 도로에서도 별도의 프레임과 차체 구조를 사용하는 자동차처럼 소음과 진동이 없는 것 같다"고 설명했다. MT 는 또한 많은 차의 매력이 광범위한 옵션 목록에 있다고 언급했습니다.

잡지는 Fairlane 왜건이 "견고하고 큰 차 같은 느낌, 낮은 소음 수준"을 제공했지만 6기통 엔진은 스테이션 왜건의 무게를 감당하기에 부적합한 것으로 간주되었다고 말했습니다. 당연히 MT 는 포드의 왜건용 2단 자동 변속기를 개탄하며 Cruise-O-Matic이 장착된 195마력, 289입방인치 V-8이 최선의 선택이 될 것이라고 제안했습니다. (271-horse V-8은 왜건에서 제공되지 않았습니다.) 전년도의 왜건과 달리 시트 쿠션은 모터 트렌드 가 "거의 쓸모없는" 리어 웰에서 세 번째 시트라고 불렀던 것으로 만들기 위해 포함되지 않았습니다 . 대신, 그 영역은 이제 저장용으로만 유용했습니다.

다음 페이지에서 Ford의 1965년 Fairlane에 대해 알아보십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

1965 포드 페어레인

새로운 스테이션 왜건에 힘입어 Ford Fairlane 생산량은 거의 344,000개에 달하는 Fairlane이 제작된 1963년에 증가했습니다. 그러나 1964년 처음으로 치열한 경쟁에 직면하여 그 총계는 277,600명 아래로 떨어졌고 1965년에는 224,000명으로 떨어졌습니다.

Fairlane의 1세대는 1965년에 끝났지
만 연식 변경은 여전히 과감했습니다.

1965년 대대적인 페이스 리프트를 위해 루프 라인만 유지되었습니다. 1962-1964년 차체 표면의 약간의 곡률은 차체 중앙의 벨트 라인 킥업의 힌트를 보여주는 더 각진 직선형 패널로 대체되었습니다. 새로운 프론트 엔드는 더 슬림해진 범퍼 위에 수평 그릴 바를 특징으로 했습니다. 헤드라이트는 차체 색상과 일치하는 직사각형 베젤로 둘러싸여 있습니다. 테일램프는 원형에서 직사각형으로 바뀌었습니다.

Motor Trend 는 Fairlane의 스타일링이 "멋진 캐릭터가 인디애나폴리스와 [Shelby] Cobra 동맹을 활용하여 올해의 가장 바람직한 빵과 버터 자동차가 될 수 있기 때문에"라는 사실을 애도했습니다.

기술적인 면에서 휠베이스는 116인치까지 늘어났고 14인치 휠은 전반적으로 표준이 되었습니다. 170입방인치 6과 260입방인치 V-8이 떨어졌다. 현재 120마력으로 평가되는 200큐브 6은 표준 발전소였습니다. 최고급 289 V-8은 여전히 271마력으로 고정되어 있었지만 동일한 엔진의 2배럴 버전은 200마력으로 높아졌습니다.

그 사이에 4배럴 수화물과 10.0:1 압축비를 특징으로 하는 새로운 225마력 289가 있었습니다. Fordomatic은 옵션 테이블에서 제외되어 Cruise-O-Matic이 유일한 자동 변속기 선택이 되었습니다. 고성능 V-8도 함께 주문할 수 있습니다. 엔진 절약형 오버드라이브는 가장 순진한 V-8에서만 얻을 수 있었습니다.

여기에서 어디로 가야합니까? 1세대 Fairlane은 새로운 유형의 감각적인 패밀리카로 구상되었습니다. 그러나 후속 작업이 시작될 무렵 포드는 "토털 퍼포먼스" 시대에 접어들고 있었습니다. 1964년 시카고 오토쇼 보도 , Automotive News라코카는 "성능이야말로 자동차의 능력을 증명할 수 있는 유일한 방법"이라며 "포드는 성능과 레이싱 활동에 너무 몰두해 우리가 원해도 우아하게 빠져나올 수 없었다"고 덧붙였다.

Fairlane은 이 전반적인 마케팅 계획에서 역할을 해야 했습니다. 가열된 4단 289는 모두 훌륭하고 좋았지만 더 큰 문제가 발생했습니다. 1964년에는 100대의 Fairlane Thunderbolts가 전국의 드래그스트립에서 Super/Stock 클래스를 괴롭히기 시작했습니다. 간신히 거리에서 합법적인 이 경량화된 Fairlane 500 2도어 세단은 유리 섬유 아래 포드의 강력한 427입방인치 V-8로 채워졌습니다. 전면 클립. 2세대 Fairlane이 1966년에 출시되었을 때 더 스피드웨이 친화적인 하드톱 루프라인과 대형 블록 엔진을 쉽게 수용할 수 있는 충분한 언더후드 공간으로 그렇게 했습니다.

60년대 후반을 통해 Ford, GM, Chrysler 간의 근력 전쟁은 계속 확대되었고, 선택의 무기는 확실히 풀 사이즈 엔진을 장착한 중형차였습니다. 포드는 경쟁자들이 싸우지 않고 고성능 차 역사에서 명성을 가릴 생각이 없었습니다.

1962-1965 Ford Fairlanes의 중량, 가격 및 생산 번호를 보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

클래식 자동차
머슬카
스포츠카
신차 검색
중고차 검색

1962-1965 Ford Fairlane 모델, 가격, 생산

포드가 1962년 페어레인을 선보였을 때, 그것은 자동차 구매 세계에 새로운 종류의 합리적인 가족용 자동차를 제공했습니다. 스타일, 성능 및 경제성의 조합은 구매자와 테스트 드라이버 모두를 사로잡았고 1세대 Ford Fairlane의 성공적인 주행을 의미했습니다. 다음은 1962-1965 Ford Fairlane 모델의 중량, 가격 및 생산 번호입니다.

시리즈 30(wb 115.5)	무게	가격	생산
4D 세단	2,848	$2,216	45,342
2D 세단	2,815	$2,154	34,264
총 시리즈 30			79,606
시리즈 40 500(wb 115.5)
4D 세단	2,865	$2,304	129,258
2D 세단	2,832	$2,242	68,624
스포츠 쿠페 2d sdn	2,928	$2,403	19,628
총 시리즈 40 500			217,510
총 1962년 페어레인			297,116

시리즈 30(sb 115.5)	무게	가격	생산
4D 세단	2,930	$2,216	44,454
2D 세단	2,890	$2,154	28,984
목장 왜건 4d wgn	3,281	$2,525	24,006
총 시리즈 30			97,444
시리즈 40 500(wb 115.5)
4D 세단	2,945	$2,304	104,175
2D 세단	2,905	$2,242	34,764
하드톱 쿠페	2,923	$2,324	41,641
스포츠 쿠페 htp cpe	2,923	$2,504	28,268
사용자 지정 목장 왜건 4d 왜건	3,298	$2,613	29,612
스콰이어 4d 왜건	3,295	$2,781	7,983
총 시리즈 40 500			246,443

시리즈 30(wb 116.0)	무게	가격	생산
4D 세단	2,954	$2,271	25,378
2D 세단	2,902	$2,230	13,685
4D 왜건	3,279	$2,567	13,911
총 시리즈 30			52,974
시리즈 40 500(wb 116.0)
4D 세단	2,959	$2,353	77,836
2D 세단	2,901	$2,312	16,092
하드톱 쿠페	2,973	$2,377	41,405
스포츠 쿠페 htp cpe	2,984	$2,538	15,141
4D 왜건	3,316	$2,648	20,506
총 시리즈 40 500			170,980
총 1965년 페어레인			223,954