1962년 콜벳

Jun 06 2007

1962년형 콜벳은 1세대 콜벳의 마지막 모델입니다. 이전 모델보다 더 강력하고 더 깔끔한 외관을 갖췄습니다. 이 우아하고 강력한 클래식 콜벳의 특징을 살펴보십시오.

1961년형 콜벳이 좋았다면 1962년형 콜벳이 더 좋았습니다. 더 강력하고 깔끔한 외관으로 1957년과 1963년 사이에 가장 바람직한 콜벳으로 선정되었습니다. 이 차량의 기본 가격은 $4,038로 처음으로 $4,000의 장벽을 깼습니다. 히터는 마침내 1962년에 표준이 되어 전년도 모델에 비해 가격 인상을 부정하는 것 이상이었지만 경주용으로 의도된 경우 원할 경우 삭제할 수 있었습니다.

1962
년형 Corvette의 모습은 검은색 그릴, "코브"의 크롬 윈드 스플릿 대신 단순한 통풍구 , 늑골이 있는 로커 패널 트림
및 단색 색상 구성표를 특징으로 합니다.

C1 세대의 기본 스타일이 약간 구식으로 보이기 시작했지만 이 마지막 변형에서 최악의 과도함은 사라졌습니다. 가장 눈에 띄는 삭제는 바디사이드 코브 주변의 크롬 아웃라인으로, 트리플 크롬 액센트 창을 버리고 보다 보수적인 골이 있는 알루미늄 아플리케를 선택했으며, 미묘함을 위해 블랙으로 마감되었습니다. 코브의 선택적 투톤 처리를 생략하면 이 보다 응집력 있는 모양이 향상되었습니다. 다른 요소들도 비슷하게 다듬었다. 이전의 은색 메쉬 그릴과 측면 컷아웃은 이제 트렁크 리드 메달리온의 배경과 마찬가지로 검은색으로 마감되었습니다. 협대역 화이트월은 그 해에 유행했고 콜벳에서 멋지게 보였습니다. 어떤 형태의 장식도 추가된 유일한 장소는 로커 패널,늑골이 있는 양극 산화 알루미늄 몰딩으로 새롭게 장식되었습니다.

후드 아래에서 283 엔진은 실린더 치수를 4.00 × 3.25인치로, 배기량을 최대 327 cid로 만들기 위해 구멍을 뚫고 스트로크했습니다. 스몰 블록 V-8은 1965년까지 콜벳의 주요 근육으로 이 형태를 유지했습니다. 그리고 근육질이었습니다. 기본 327도 250bhp를 뿜어냈고, 최고 상태에서는 폭발적인 360bhp를 생성할 수 있습니다. 더 깊은 호흡을 하는 327 블록은 로체스터 연료 분사 시스템에 작지만 중요한 변경을 필요로 했으며 더 무거운 베어링, 더 큰 포트 및 더 긴 기간의 캠축이 기본 250bhp 엔진을 제외한 모든 엔진에 장착되었습니다. 솔리드 리프터 Duntov 캠은 이제 3개의 기화기 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 지정되어 최대 340bhp(최고 연료 연료에서도 계속)에 도달합니다. 이 둘 모두 기본 및 승압 300bhp 엔진의 경우 10.5:1에 비해 엄격한 11.25:1 압축을 실행했습니다.후자의 2개는 아마도 만능 사용을 위한 최선의 선택이었을 것입니다. 충분한 출력과 함께 유압 태핏과 단일 4배럴 기화기의 단순하고 쉬운 유지 관리를 제공합니다.

1962년형 콜벳은 해당 세대의 마지막 모델 연도였습니다.

이를 위해 번거로운 트윈 4배럴 탄수화물은 이제 완전히 사라지고 큰 단일 4배럴 카터로 대체되었습니다. 상위 두 버전의 최대 출력은 푸시로드 발전소 치고는 상당히 높은 6000rpm에서 나온 반면, 250마력과 300마력 버전은 각각 4400rpm과 5000rpm에서 힘이 떨어졌습니다. 후자의 2개는 옵션인 Powerglide와 함께 사용할 수 있는 유일한 엔진으로, 작년에 4단 수동으로 제공된 것과 같은 무게를 줄이는 알루미늄 케이스로 처리되었습니다.

더 큰 327 V-8의 추가 출력과 토크는 진정으로 사나운 0-60mph 및 1/4마일 가속으로 변환됩니다. 잡지 테스트에서 이상. 그리고 적절한 옵션을 사용하여 Corvette는 여전히 우승한 프로덕션 클래스 레이서였습니다. 1962년에도 미국 스포츠카 클럽의 A-프로덕션 챔피언은 딕 톰슨 박사였습니다. 콜벳은 약간의 수정만 있어도 심각한 경쟁자였습니다. 예를 들어 Don Yenko는 그 시즌 SCCA의 B-Production 타이틀을 차지했습니다.

1962년 콜벳은 미국 스포츠카 시대의 끝을 알렸고, 역사상 최초의 완전히 새로운 모델이 이제 겨우 1년 남았습니다. 그럼에도 불구하고 1962년은 유서 깊은 327 V-8을 도입했다는 점에서 과도기 모델이었고, 이는 새로운 디자인으로 이어집니다. Bill Mitchell, Zora Arkus-Duntov 및 회사 덕분에 1953년 출시된 자동차의 뿌리로 되돌아가는 동안 1962년은 이전의 어떤 콜벳보다 더 빠르고, 더 잘 핸들링되고, 더 잘 생겼고, 더 문명화되었지만 많은 부분을 유지했습니다. 오리지널 로드스터 컨셉의 매력. 그 해의 판매는 14,531대로 거의 40퍼센트나 뛰었고 GM의 수익에 관한 한 콜벳은 확고하게 흑자였습니다.

그리고 그들은 그들의 월계관에도 안주하지 않았습니다. 역사상 최초의 완전히 재설계된 모델은 곧 Chevy의 플라스틱 바디 스포츠카의 전형으로 실현될 것이며 "Corvette"와 "Stingray"라는 명칭이 동의어가 되었습니다.

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1956년 콜벳	1957년 콜벳	1958년 콜벳
1959년 콜벳	1960년 콜벳	1961년 콜벳
1962년 콜벳

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1962년 콜벳 사양

1962년 콜벳은 327입방인치로 확장된 스몰 블록 V-8을 4가지 버전으로 제공하여 250bhp를 엄청난 360에 제공했습니다. 강력하면서도 원래 로드스터의 매력을 유지했습니다. 다음은 1962년형 콜벳의 사양입니다.

1962년은 "솔리드 액슬" 콜벳의 마지막 해였습니다.

차량 사양	바꿀 수 있는
휠베이스, 인치	102.0
길이, 인치	176.7
너비, 인치	70.4
트랙, 인치	전면: 57.0 후면: 59.0
높이, 인치	52.9
연석 무게, 파운드	3,137

기계적 사양(2도어 컨버터블)

서스펜션
프론트:독립적 인; 상부 및 하부 A-암, 길이가 다른 위시본, 코일 스프링, 안티롤 바, 관형 유압 충격 흡수 장치
후면: 반타원 판 스프링의 라이브 액슬, 관형 유압 충격 흡수 장치, 트레일링 반경 로드

유형	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8
변위, 리터/cu 인치	5.35/327	5.35/327	5.35/327	5.35/327
보어 x 스트로크, 인치	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25
연료 관리	1 x 4-바블.	1 x 4-바블. (AFB)	1 x 4-바블. (AFB)	연료 분사
마력 @ rpm	240 @ 4400	300 @ 5000	340 @ 6000	360 @ 6000
토크 @ rpm, 파운드-피트	350 @ 2800	360 @ 3200	344 @ 4000	352 @ 4000

가속	360hp, 4-sp 남자.
0-60mph, 초	5.9
0-100mph, 초	13.5
1/4마일, 초 @ mph	14.5 @ 104

선택권	생산	가격
AM 라디오, 신호 탐색	13,076	137.75
리어 액슬, 3.08:1	없음	0.00
포지티브 크랭크케이스 환기	없음	5.40
바퀴, 15 x 5.5	561	0.00
파워글라이드 자동 변속기	1,532	199.10
보조 하드톱	8,074	236.75
파워 윈도우	995	59.20
직접 흐름 배기 시스템	2,934	0.00
340마력 엔진	4,412	107.60
360마력 엔진	1,918	484.20
300 마력 엔진 Fl	3,294	53.80
전원 작동 접이식 탑	350	139.90
포지셔닝 리어 액슬	14,232	43.05
4단 수동변속기	11,318	188.30
금속 브레이크	2,799	37.70
헤비 듀티 브레이크 및 서스펜션	246	333.60
블랙월 타이어, 6.70 x 15 나일론	없음	31.55
화이트월 타이어, 6.70 x 15	없음	15.70
24갤런 연료 탱크	65	118.40

색상 선택	생산	색상 선택	생산
턱시도 블랙	없음	폰 베이지	1,851
로만 레드	없음	어민 화이트	없음
아몬드 베이지	820	새틴 실버	없음
온두라스 적갈색	없음

차종	생산	가격
2도어 컨버터블	14,531	$4,038.00