1965년 콜벳

Jun 06 2007

1965년형 Corvette Sting Ray는 차체와 엔진 모두에 더 많은 개선을 제공했습니다. 1965년 Corvette는 또한 표준 4륜 디스크 브레이크의 출현을 표시했습니다. 이 클래식 콜벳의 매혹적인 발전을 따라가십시오.

세 번째 시즌을 위해 1965년형 Corvette Sting Ray는 스타일 면에서 더 깔끔해졌을 뿐만 아니라 완전히 새로운 제동 시스템과 더 강력한 동력 장치를 추가하여 크게 강화되었습니다.

프론트 휀더에 있는 3개의 기능적인 통풍구, 매끄럽게 다듬어진 후드,
더 읽기 쉬운 계기판은 1965년형 콜벳을 구별합니다.

1965년에 대한 스타일링 변경은 미묘했으며 이제 국자 움푹 들어간 곳이 없는 매끄럽게 된 후드, 이전의 작동하지 않는 수평 "스피드라인"을 대체한 프론트 펜더의 작동하는 수직 배기구 3개, 스타일이 변경된 휠 커버 및 로커 패널 몰딩으로 제한되었습니다. , 및 사소한 내부 트림 수정.

그러나 1965년의 큰 뉴스는 유리 섬유 외부 아래에 있었습니다. 첫 번째 환영 추가는 표준 4륜 디스크 브레이크의 출현이었습니다. 브레이크는 2피스 캘리퍼와 로터용 냉각 핀이 있는 4피스톤 디자인이었습니다. 패드는 로터와 지속적으로 접촉했지만 그 결과 항력은 무시할 수 있었고 연비에는 영향을 미치지 않았습니다. 더욱이, 가벼운 접촉은 로터를 깨끗하게 유지하고 패드 수명을 감소시키지 않았습니다. 사실 이것은 상당히 긴 것이었습니다. 앞 브레이크의 예상 거리는 57,000마일이고 뒤 바인더의 경우 그 거리의 약 두 배였습니다. 새 시스템의 총 스윕 영역은 461제곱인치로 이전 올드럼 시스템의 328제곱인치에서 눈에 띄게 향상되었습니다. 보류 중인 연방 규정에 따라 전면 및 후면 라인에 별도의 유체 저장소가 있는 이중 마스터 실린더도 있었습니다.

도로 테스터들은 올 디스크 브레이크에 박수를 보냈습니다. 테스터들은 시속 100마일에서 반복적으로 정지해도 제동 효율성이 저하되지 않았으며 가장 급작스러운 정지조차 안정적이라는 사실을 발견했습니다. 그러나 오래된 드럼 브레이크는 $64.50 크레딧 옵션으로 사용 가능했지만 그해에 제작된 23,562대의 콜벳 중 316대만이 함께 제공되었습니다.

새로운 V-8 옵션과 함께 올해 중반에 또 다른 기계 장치가 추가되었습니다. 공식적으로는 Mark IV라고 불리지만 Turbo Jet로 판매되는 새 엔진은 3가지 종류로 출시되었습니다. 2개의 396-cid 버전과 427(대형 427도 해상용으로 제작됨)입니다. 396은 1965년에 모든 적용에서 Chevy의 409를 대체할 예정이었습니다. 고성능 차에 대한 미래의 수요는 Chevy의 Tonawanda, New York에 있는 엔진 공장을 개조해야 하고 당시 사업부 총책임자였던 Semon E. "Bunkie" Knudsen이 제안했습니다. , 가장 현대적인 엔진만이 그러한 대규모 투자를 정당화할 수 있다고 결정했습니다. Mark IV 생산은 1965년 중반에 시작되었습니다.

헤드와 마찬가지로 Mark IV 블록도 보어 센터 사이가 4.84인치, 보어가 4.094인치, 스트로크가 3.75인치인 새 제품이었습니다. 409는 평평한 헤드면을 가진 쐐기형 연소실을 허용하기 위해 33도 각도의 데크를 가지고 있습니다. 대조적으로, Mark IV는 실린더 축에 수직인 일반적인 평평한 데크를 가지고 있었습니다. 메인 베어링은 직경이 2.75인치로 409보다 1/4인치 커졌습니다. 메인 베어링 너비도 증가하여 캡 클램핑 표면에 2인치가 추가되었습니다. 단조 강철 크랭크 샤프트는 360도 회전을 통해 로드 베어링에 오일을 전달하기 위해 교차 드릴링되었습니다(409에는 없는 기능). 크랭크핀 저널은 2.20인치 직경으로 유지되었습니다.

유압식 리프터, 4배럴 기화기, 10.25:1 압축률을 갖춘 396 Mark IV는 중간형 Chevelles와 풀 사이즈 Chevys에서 325와 360bhp의 두 가지 튜닝 상태로 출시되었습니다. 콜벳의 경우 엔진에는 11:1 압축, 크롬 링이 있는 충격 압출 합금 피스톤, 솔리드 리프터 및 더 큰 기화기가 제공되어 모두 425bhp를 생산하는 데 도움이 되었습니다. 또한 더블 스노클링 공기 청정기와 대형 오일 섬프도 손에 들었습니다.

비록 전시장에서 공급이 부족했지만, 최고의 Mark IV Corvette는 성능이 부족하지 않았습니다. 적당한 3.70:1의 리어 액슬을 당겨도 102~104mph의 종단 속도에서 약 14초의 1/4마일을 달릴 수 있습니다. 충분한 도로가 주어지면 거의 140mph의 최고 속도를 보일 것입니다. 수치적으로 높거나 낮은 차축 비율은 각각 훨씬 더 빠른 가속 또는 더 높은 최고 속도를 제공합니다(미친 160mph는 상상할 수 없음).

1965년 콜벳은 표준 4륜 디스크 브레이크의 도래를 표시했습니다.

더 단단한 전면 스프링과 스웨이 바, 특별한 리어 스웨이 바, 슈퍼 헤비 듀티 클러치, 더 큰 라디에이터와 팬이 Mark IV 옵션에 포함되었습니다. 쉬고 있는 괴물을 즉시 알아볼 수 있도록 공격적으로 보이는 후드 돌출부와 (옵션으로) 측면 장착 배기관이 있었습니다. 큰 블록 엔진의 무게는 650파운드가 넘었지만 Sting Ray가 코를 지나치게 무겁게 만들지는 않았습니다. 사실, 무게 배분은 거의 완벽한 51/49% 앞/뒤로 차의 섀시 계획가의 선견지명에 대한 찬사였습니다.

GM 경영진은 처음에 풀 사이즈보다 작은 자동차 라인에는 400입방인치보다 큰 엔진을 탑재해서는 안 된다고 결정했습니다. 396이 그 한계 아래에서 삐걱 거리기 때문에 연료 분사 스몰 블록 V-8을 대체했습니다. 그러나 Carroll Shelby가 그의 드문드문 2인승 Cobra에 Ford의 인상적인 427 V-8을 설치하면서 Chevrolet도 마찬가지로 427이 필요하다고 느꼈습니다. 1966년에 구체화되었습니다. 기본적으로 4.25인치 보어가 더 큰 396입니다.

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1965년 콜벳 사양

1965년형 콜벳 스팅 레이(Corvette Sting Ray)는 396 터보 제트(Turbo Jet)라는 대형 블록 V-8의 중반 데뷔와 함께 사나워졌습니다. 터보 제트는 425마력과 415파운드-피트의 토크를 제공했습니다. 다음은 1965년형 Corvette Sting Ray의 사양입니다.

1965년 콜벳은 200파운드를 추가했지만 0-60을 6초 미만으로 줄였습니다.

차량 사양	바꿀 수 있는	쿠페
휠베이스, 인치	98.0	98.0
길이, 인치	175.3	175.3
너비, 인치	69.6	69.6
트랙, 인치	전면: 56.3 후면: 57.0	전면: 56.3 후면: 57.0
높이, 인치	49.8	49.8
연석 무게, 파운드	3,230	3,230

기계적 사양(2도어 컨버터블/쿠페)

서스펜션
프론트:독립적 인; 상부 및 하부 A-암, 코일 스프링, 안티롤 바, 관형 유압 완충기
후방: 고정 차동장치, U-조인트 하프 샤프트, 측면 스트럿, 반경 막대, 횡단 판 스프링, 관형 유압 완충기, 대형 블록 엔진이 있는 안티롤 바

유형	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8
변위, 리터/cu 인치	5.35/327	5.35/327	5.35/327	5.35/327	6.5/396
보어 x 스트로크, 인치	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.25 x 3.76
연료 관리	1 x 4-바블.	1 x 4-바블. (AFB)	1 x 4-바블.	연료 분사	1 x 4-바블.
마력 @ rpm	300 @ 5000	350 @ 5800	365 @ 6200	375 @ 6200	425 @ 6400
토크 @ rpm, 파운드-피트	360 @ 3200	360 @ 3600	350 @ 4000	350 @ 4400	415 @ 4000

가속	375hp, 4-sp 남자.	425 hp, 3-sp 남자.
0-60mph, 초	6.3	5.7
0-100mph, 초	14.7	13.4
1/4마일, 초 @ mph	14.4 @ 99	14.1 @ 103

차종	생산	가격
2도어 컨버터블	15,378	$4,106.00
2도어 쿠페	8,186	4,321.00

선택권	생산	가격
가죽 좌석	2,128	$80.70
소프트 레이 틴티드 글라스, 전체	8,752	16.15
Soft Ray Tinted Glass, 앞유리	7,624	10.80
파워 윈도우	3,809	59.20
보조 하드톱	7,787	236.75
히터 및 서리 제거기 삭제(크레딧)	39	100.00
공기 조절	2,423	421.80
특수 프론트 및 리어 서스펜션	975	37.70
포시트랙션 리어 액슬, 모든 비율	19,965	43.05
고속도로 리어 액슬, 3.08:1	1,886	2.20
파워 브레이크	4,044	43.05
드럼 브레이크(대체 크레딧)	316	64.50
트랜지스터 점화 시스템	3,686	75.35
300마력 엔진	8,358	53.80
365마력 엔진	5,011	129.15
425마력 엔진 FI	2,157	292.70
350마력 엔진	4,716	107.60
375마력 엔진 FI	771	538.00
4단 수동변속기	21,107	188.30
파워글라이드 자동 변속기	2,468	199.10
36갤런 연료 탱크(쿠페)	41	202.30
오프로드 배기 시스템	2,468	37.70
측면 장착 배기 시스템	759	134.50
티크우드 스티어링 휠	2,259	48.45
티크우드 스티어링 칼럼	3,917	43.05
파워 스티어링	3,236	96.85
주조 알루미늄 녹오프 휠	1,116	322.80
블랙월 타이어, 7.75 x 15 나일론	168	15.70
화이트월 타이어, 7.75 x 15 레이온	19,300	31.85
골드월 타이어, 7.75 x 15 나일론	989	50.05
AM/FM 라디오	22,113	203.40
컴포트 앤 컨비니언스 그룹	15,397	16.15

색상 선택	생산	색상 선택	생산
턱시도 블랙	1,191	어민 화이트	2,216
나소 블루	6,022	글렌 그린	3,782
밀라노 적갈색	2,831	실버 펄	2,552
랠리 레드	3,688	골드우드 옐로우	1,275