1968년 콜벳

Jun 07 2007

1968년 Corvette는 "Shark"로 알려진 완전히 재설계된 모델이었습니다. Corvette는 더 고급스럽고 강력한 Boulevard 순양함으로 진화했습니다. 이 새로운 세대의 Corvettes의 진화를 처음부터 따르십시오.

1968년형 콜벳은 시대만큼이나 논쟁의 여지가 많은 것으로 판명되었습니다. 소위 "Shark" 세대는 이전 세대와는 매우 다른 종류의 스포츠카였습니다. 경주용 차량인 이중 목적의 차량이 더 고급스럽고 강력한 대로 순양함으로 진화했습니다. 비평가들은 과도한 스타일링, 증가된 부피, 이월 플랫폼에 대해 초기 C3 제품을 비난할 것입니다. 이것은 확실히 Corvette 팬들이 기대했던 실질적인 도약이 아니었습니다.

재설계된 1968년형 콜벳은 엇갈린 평가를 받았습니다.

3세대 콜벳은 개발 문제로 어려움을 겪었고 도입이 1967년에서 1968년으로 연기되었습니다. 정부의 첫 번째 안전 및 배기 가스 표준이 68년식으로 전국적으로 발효되었지만 Chevy는 의심할 여지 없이 완전히 새로운 1967년 모델의 엔지니어링이 새로운 표준을 반영한다고 생각했을 것입니다. 사실, 지연은 성급한 엔지니어들의 압력을 어느 정도 덜어주었습니다.

첫 번째 Sting Ray의 경우와 마찬가지로 새로운 1968년 모델의 파워트레인은 이전 세대에서 대부분 유지되었습니다. 한 가지 중요한 예외는 GM의 새로운 3단 Turbo Hydra-Matic 변속기를 기존의 2단 Powerglide 자동 변속기로 대체한 것입니다. 다른 곳에서 자동차의 배터리는 무게 배분을 개선하고 후드 아래 공간을 추가로 제공하기 위해 시트 뒤로 재배치되었습니다. 측면 환기창은 새로운 신선한 공기 "Astro Ventilation" 시스템을 위해 제거되었습니다. 이전에 추가 비용 옵션이었던 어깨 벨트는 쿠페에 무료로 포함되었습니다. 1968년의 다른 새로운 기능은 Corvette의 GT 성향을 강조했으며 전기식 리어 윈도우 서리 제거 장치, 속도 경고 표시기, AM/FM 스테레오 라디오 및 미래형 광섬유 조명 모니터링 시스템을 포함했습니다.

특히 급격한 가속에서 앞/뒤 피칭을 줄이기 위해 더 높은 스프링 비율이 계산되었습니다. 이것은 또한 리어 롤 센터를 낮추는 역할을 했으며 로우 프로파일 F70 × 15 타이어를 착용하고 이전보다 1인치 더 넓어진 새로운 표준 7인치 너비 휠로 멋지게 보완되었습니다. 이러한 수정과 그에 따른 더 넓은 트랙 치수(현재 전면/후면 58.7/59.4인치)로 1968년형 콜벳은 눈에 띄게 더 거친 승차감을 희생했지만 포장 도로를 스팅 레이보다 훨씬 더 잘 껴안았습니다.

많은 사람들에게 1968년형 콜벳의 스타일은 과도하고 부풀어올랐으며(무게가 약 150파운드나 불어났습니다) 이 차는 스포츠카의 순수함을 포기했다는 비판을 받았습니다. 이 차는 또한 부족한 수하물 공간, 어색한 승하차, 열악한 계기 배치로 언론에서 낮은 점수를 받았으며 리뷰어들은 이 차의 새로운 내부 환기 시스템이 부족하다는 것을 발견했습니다. 콜벳의 핏과 마감, 전체적인 만듦새는 최악이라는 평가를 받았고, 신형 T탑에도 미지근한 반응을 보였다.

그럼에도 불구하고 자동차 언론은 최신 코르벳의 직선형 성능을 높이 평가했지만 일부 사람들은 435마력과 350마력의 소형 블록이 그 어느 때보다 깊은 인상을 주었지만 큰 435마력 427이 너무 야만적이라고 생각했습니다. Muncie 4단 수동 변속기와 새로운 Turbo Hydra-Matic도 찬사를 받았습니다. 핸들링에 관해서는 언론은 그들이 얻은 스키드패드와 슬라롬 번호를 좋아하는 것 같았지만 자동차가 그것들을 생성하는 방식은 좋아하지 않았습니다. 더 힘든 승차감에 대한 몇 가지 불만이 제기되었으며 아무도 파워 스티어링과 브레이크를 좋아하지 않았습니다.

1968년형 콜벳의 경우 옵션인 자동 변속기가
구형 2단 Powerglide에서 3단 Turbo Hydra-Matic으로 전환되었습니다.

결함에도 불구하고 1968년형 콜벳은 여전히 짜릿한 승차감을 제공합니다. 그것은 작은 블록 형태에서도 충분한 힘을 가졌고, 완전히 독립적인 서스펜션은 정확히 최첨단은 아니지만 확실히 충분했습니다. 4단 속도와 3.70:1의 최종 드라이브로 350bhp 327 로드스터를 테스트한 Road & Track 은 최고 속도 128mph, 1/4마일을 92mph에서 15.6초, 0-60mph 가속을 보고했습니다. 7.7초. 그러나 연비는 20갤런 탱크에서 220-300마일의 순항 범위에 대해 11-15mpg로 고정되었습니다. 대형 블록 자동차는 더 갈증이 났지만 물론 더 빨랐습니다. 400bhp 427 쿠페를 달리는 Car and Driver 는 5.7초 만에 60mph에 도달하고 14.1초의 1/4 마일을 102mph로 기록했습니다.

차의 하찮은 순항 범위는 실제로 그렇게 많은 책임으로 간주될 수 없었습니다. 그러나 사용 가능한 화물 공간이 6.7입방피트에 불과했기 때문에 이 차는 장거리 운전에 적합하지 않았습니다. 더욱이, 새롭게 더 촘촘해진 캐빈에는 Shark의 2인치 더 낮은 지붕선을 수용하기 위해 Sting Ray보다 훨씬 더 뒤로 긁어모아 고정된 등받이가 있는 더 촘촘한 좌석이 포함되었습니다. 그 결과 여유로운 자세는 높은 카울과 공조하여 욕조에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 수평선 근처 어딘가에서 사라진 길고 낮은 코는 평행 주차를 모험으로 만들었습니다.

그러나 모든 문제와 좋지 않은 리뷰에도 불구하고 더 많은 사람들이 그 어느 때보다 콜벳을 구입했습니다. 연식 판매는 28,566대로 새로운 기록을 세웠으며, 이는 최종 Sting Ray에서 약 5,000대 증가한 것입니다. 그 중 일부는 랙탑의 경우 4,320달러, 쿠페의 경우 4,663달러로 경쟁력을 유지한 가격 때문이었습니다.

그 인기를 반영하여, 새로운 콜벳은 자동차 및 운전자 의 연례 독자 투표( 1967년 스팅 레이 도 마찬가지로 영예를 받음)와 3000cc 이상의 최고의 스포츠/GT 자동차 부문 최고의 만능 자동차로 선정되었습니다.

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1971년 콜벳	1972년 콜벳	1973년 콜벳
1974년 콜벳	1975년 콜벳	1976년 콜벳
1977년 콜벳	1978년 콜벳	1979년 콜벳
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1968년 콜벳 사양

1968년 Corvette는 더 길고 비열한 대로 순양함 "Shark"를 도입했습니다. 핸들링이 거칠고 Corvette에 아직 해결해야 할 문제가 몇 가지 있었지만, 차는 강력하고 운전하기에 상쾌했습니다. 다음은 1968년형 콜벳 상어의 사양입니다.

1968년 콜벳 엔진은
390, 400, 435 bhp를 제공하는 대형 블록 427을 포함하여 '67의 재연되었습니다.

차량 사양	바꿀 수 있는	쿠페
휠베이스, 인치	98.0	98.0
길이, 인치	182.1	182.1
너비, 인치	69.2	69.2
트랙, 인치	전면: 58.3 후면: 59.0	전면: 58.3 후면: 59.0
높이, 인치	47.8	47.8
연석 무게, 파운드	3,425	3,260

기계적 사양(2도어 컨버터블/쿠페)

서스펜션
프론트:독립적 인; 상부 및 하부 A-암, 코일 스프링, 관형 유압 완충기, 안티롤 바
후방: 독립, 측면 판 스프링, 스트럿, U-조인트 하프 샤프트, 트레일링 암, 관형 유압 완충기

유형	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8
변위, 리터/cu 인치	5.35/327	5.35/327	7.0/427	7.0/427	7.0/427	7.0/427
보어 × 스트로크, 인치	4.00 x 3.25	4.00 x 3.25	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76	4.25 x 3.76
연료 관리	1 x 4-바블.	1 x 4-바블.	1 x 4-바블.	3 x 2-bbl.	3 x 2-bbl.	1 x 4-바블.
마력 @ rpm	300 @ 5,000	350 @ 5,800	390 @ 5,400	400 @ 5,400	435 @ 5,800	430 @ 5,200
토크 @ rpm, 파운드-피트	360 @ 3,400	360 @ 3,600	460 @ 3,600	460 @ 3,600	460 @ 4,000	450 @ 4,400

가속	300 hp, 4-sp 남자.
0-60mph, 초	6.5
0-100mph, 초	없음
1/4마일, 초 @ mph	13.41 @ 109.5

차종	생산	가격
2도어 컨버터블	18,630	$4,320.00
2도어 쿠페	9,936	4,663.00

선택권	생산	가격
가죽 좌석	2,429	$79.00
소프트 레이 틴티드 글라스, 전체	17,635	15.80
Soft Ray Tinted Glass, 앞유리	5,509	10.55
파워 윈도우	7,065	57.95
머리 받침	3,197	42.15
맞춤형 어깨 벨트(쿠페가 포함된 표준)	350	26.35
보조 하드톱	8,735	231.75
비닐 덮개	3,050	52.70
리어 윈도우 서리 제거 장치	693	31.60
공기 조절	5,664	412.90
특수 프론트 및 리어 서스펜션	1,758	36.90
포시트랙션 리어 액슬, 모든 비율	27,008	46.35
파워 브레이크	9,559	42.15
특수 중부하 브레이크	81	384.45
트랜지스터 점화 시스템	5,457	73.75
390마력 엔진	7,717	200.15
400마력 엔진	1,932	305.50
435마력 엔진	2,898	437.10
350마력 엔진	9,440	105.35
430마력 엔진	80	947.90
L71용 알루미늄 실린더 헤드	624	805.75
4단 수동변속기	10,760	184.35
4단 수동변속기, 근접비	12,337	184.35
4단 수동 변속기, 근접 비율, 중부하 작업	80	263.30
터보 히드라매틱 자동 변속기	5,063	226.45
오프로드 배기 시스템	4,695	36.90
텔레스코픽 스티어링 칼럼	6,477	42.15
파워 스티어링	12,364	94.80
브라이트 메탈 휠 커버	8,971	57.95
레드 스트라이프 타이어, F70 x 15 나일론	11,686	31.30
흰색 줄무늬 타이어, F70 x 15 나일론	9,692	31.30
경보 시스템	388	26.35
속도 경고 표시기	3,453	10.55
AM/FM 라디오	24,609	172.75
AM/FM 라디오, 스테레오	3,311	278.10

색상 선택	생산	색상 선택	생산
턱시도 블랙	708	폴라 화이트	1,868
랠리 레드	2,918	르망 블루	4,722
인터내셔널 블루	2,473	브리티시 그린	4,779
사파리 옐로우	3,133	실버스톤 실버	3,435
코르도반 적갈색	1,155	콜벳 브론즈	3,374