오늘의 Honda Civic CRX의 할아버지를 만나보십시오. 그것은 1969년 Honda S800으로, 두 개 이상의 바퀴를 가진 최초의 Honda 중 하나의 마지막이자 가장 강력한 버전입니다.
S800은 1962년 도쿄 오토쇼에서 모터사이클 제조업체의 첫 번째 생산 차량인 공랭식 프론트 드라이브 1300과 함께 전시된 프로토타입인 S360으로 탄생했습니다.
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S360은 정부 규정에 따라 상당한 세금 감면을 받을 수 있도록 설계된 덤불 같은 작은 2기통 세단으로 구성된 당시 내수 시장의 가장 큰 부분인 "경차" 클래스를 목표로 했습니다. 그러나 작은 개방형 2인승은 특정 정부 관리에게 "성능" 기계처럼 보였고 "경차" 상태를 거부했습니다.
Honda는 반격하여 44마력 S500의 경우 4카브, 헤미헤드 4를 531cc로 확대했습니다. 그것은 확실한 히트였다. 길이 130인치, 너비 56.3인치, 높이 47.3인치에 불과한 이 모델은 79.0인치의 작은 휠베이스를 기반으로 제작되었습니다.
드라이브는 4단 수동 기어박스와 오토바이형 체인을 통해 후방으로 이동했습니다. 완전히 독립적인 서스펜션은 전면에 A-암과 토션 바, 후면에 트레일링 링크, 코일 스프링 및 안티롤 바를 사용했습니다. 스티어링은 랙앤피니언 방식이었다.
S600은 1964년에 606cc, 57마력, 몇 가지 스타일 변경, 로드스터에 대한 새로운 쿠페 대안으로 뒤를 이었습니다. 1965년 말까지 약 12,000대가 국내외에서 판매되었지만 미국에서는 판매되지 않았습니다.
유명한 레이스 드라이버 Denny Hulme와 Bruce McLaren의 제안으로 Honda는 더 많은 파워를 추가했습니다. 결과로 나온 791cc S800은 약 8,000rpm에서 최대 72마력을 발휘했습니다. 체인 드라이브는 기존의 라이브 리어 액슬로 바뀌었고 디스크 브레이크는 프론트의 드럼을 대체했지만 대부분의 다른 사양은 변경되지 않았습니다. 약 11,400대가 생산된 후 1970년에 생산이 종료되었습니다.
1969 Honda S800은 1982년 캘리포니아 Lakewood/Bellflower의 Norm Reeves Honda에 의해 인수되어 원래 소유자가 새 Accord로 교체하도록 했습니다. S800은 미국에 200대 정도만 존재하는 것으로 알려져 있으며 모두 개인 수입품입니다. 대리점은 이 복원된 붉은 아름다움에 15,000달러의 가격표를 붙였으며 오늘날에도 여전히 전시실을 아름답게 장식하고 있습니다. 좋아요? 죄송합니다. 판매용이 아닙니다.
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